評測斯巴魯傲虎2.5i豪華導航版怎么樣及斯巴魯傲虎2.5i豪華導航版的性能如何

提到SUV，人們不禁會想到那些高高在上，居高臨下的SUV車型。然而，我們今天的主角并不具備這些傳統SUV的固有特征。這是一款基于旅行車底盤的全路況車型，正因為如此，它看起來和駕駛起來更像一款Cross車型。但不要小看它，它更實用更扎實，更低的重心也帶來了更純粹的駕駛體驗。

它來自于一個小眾品牌斯巴魯，也就是首款“SUV車型”——斯巴魯傲虎（查成交價|參配|優惠政策）。它帶著斯巴魯的兩大法寶來（查成交價|參配|優惠政策）到我們面前：水平對置發動機和全時四驅系統。面對全新的第五代車型，我們迫不及待地去探索這款非傳統SUV如何帶給我們遠超城市SUV的體驗，與第四代相比有哪些進步。

2.模型的起源

很多人可能對斯巴魯傲虎這種比較小眾的車型并不熟悉。但是，作為跨界SUV的鼻祖，斯巴魯傲虎的歷史由來已久。至今已發展到第五代機型。

首先說一下傲虎的由來：上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，SUV車型迅速風靡美國，但是嚴重依賴美國市場的斯巴魯在福雷斯特（查成交價|參配|優惠政策）誕生之前并沒有一款SUV車型來應對這種情況。于是在這樣的背景下，基于力獅（查成交價|參配|優惠政策）旅行版的Cross車型Outback誕生了。

第一代斯巴魯傲虎

1994年，斯巴魯將他們在美國銷售最好的車型——力獅二代車型的底盤抬高，在輪拱和車身下邊緣使用了抗污性和抗劃傷性更好的黑色塑料，并增加了車頂行李架，成為第一代具有休閑越野元素的“斯巴魯傲虎”。但由于“出”和“回”這兩個詞在日本有很強的負面含義，所以出”“回”在日本市場是以“力獅Grand Wagon”的名義銷售的。

第二代斯巴魯傲虎

1998年，隨著第三代力獅的到來，傲虎也迎來了它的第二代車型。它采用EJ254系列發動機，配以AVCS主動氣門控制系統，取代老款車型上的EJ25D發動機，提高了動力輸出，降低了廢氣排放。2000年新增了功率更大的3.0L臥式六缸EZ30D發動機。與上一代相比，車身尺寸變化不大，依然保持了200mm的底盤離地間隙和1550mm的車身高度。

值得一提的是，2002年7月，印第安納州的“斯巴魯五十鈴汽車工廠”在第二代傲虎的基礎上，將第二排后面的車廂改成了水桶，推出了專門面向美國、加拿大、智利等市場的四門版皮卡—— Subaru Baja。

2003年誕生的第三代車型，也是基于同期的第四代力獅，但在命名上，全球稱之為“傲虎”。并正式開始將2.5L車型引入國內銷售。與第二代車型相比，2.5L發動機變成了帶有i-AVLS智能氣門升程系統的EJ253發動機，而3.0L發動機仍然是EZ30D發動機。

2009年5月，第四代傲虎和第五代力獅在日本同步發布，隨后在廣州車展進入國內市場。除了更硬朗的外觀，傲虎的3.0L發動機也變成了更強勁的3.6L水平對置發動機。也是從這個地區開始，內陸逐漸被國內消費者所熟知。但是隨著傲虎在國內的銷售，斯巴魯力獅的旅行版逐漸淡出了我們的視線。之前的消息顯示15年將會有一款全新的傲虎旅行版在歐洲上市，現在已經消失了，不過可以肯定的是國內不會再有力獅旅行版了。

第五代斯巴魯傲虎于2014年10月22日在國內正式上市，官方指導價為28.98萬-35.98萬元。它的定位和奧迪A4 Allroad很像，屬于全公路旅行車的范疇。斯巴魯傲虎目前在國內的競爭對手并不多，但是我們熟悉的轎跑跨界車本田詩圖，在價格和車身造型上，都可以和傲虎相提并論。但是，還有一款鮮為人知的車型，嚴格來說可以算是傲虎最直接的競爭對手。它是大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）旅行版的一個細分：大眾邁騰alltrack，底盤凸起，四驅系統。

3.外觀感知

無論從哪個角度看，都很難將斯巴魯傲虎與傳統SUV車型聯系在一起，因為它看起來真的和它的起源一樣。與其說是SUV，不如說是底盤凸起的旅行車。

與老款相比，第五代傲虎的前臉并沒有發生翻天覆地的變化，只是改變了中網和大燈的造型，讓整個前臉看起來更加精致。

由于車身較長，傲虎的側面線條修長舒展，較低的車身使其看起來比較扁平，但213mm的離地間隙在通過性上并不比一般的城市SUV差。

與老款相比，尾部的造型變化不大。尾燈加入了時下流行的LED元素，背后的黑色塑料保險杠也變得更加粗壯狂野。

4.外部細節

雖然整個斯巴魯傲虎看起來不像正統的SUV，但在外觀的很多細節上，都表現出了作為定位全路況車的野性一面。

首先是包圍車身底部的黑色塑料擋泥板，讓傲虎在通過惡劣路況時不必害怕刮蹭和泥水；發動機下面還有厚厚的鋼板，騎行一些土路或者凸起的石頭都不需要擔心會損壞發動機。當然，如果你是以先鋒的心態越野，即使加了護板，這個底板還是難以承受。

與高配車型上更具裝飾意義的行李架不同，低配車型上的行李架才是貨真價實的。這副行李架不僅可以放一些重型車頂行李箱，而且鋁合金部分可以手動拆卸，改為水平放置在車頂，方便直接用繩子系上一些大件物品放在車頂，同時也不怕硬物劃傷車頂油漆。

目前大部分城市SUV都裝了公路胎，遇到一些泥濘的地面也無能為力。而傲虎則用于高配車型普利司通專為SUV打造的DUELER系列輪胎，舒適性和靜音性都很好，在一些泥水中也可以用于一些輕型越野。但是我們今天試駕的低配車型配備的是優客馬浩城市SUV專用胎Geolandar G98系列，主打經濟性和靜音性，擺脫泥水的輪胎還不如高配車型。

另一個細節是大燈清洗裝置。傲虎的近光大燈采用的是LED大燈，但由于LED大燈不像氙氣大燈那樣有灰塵，嚴重影響照明效果，所以從成本上來說，一般只會配備高端車型。不過30萬出頭的傲虎有一對大燈清洗裝置，我們猜測大概是用來清理越野時甩在大燈上的泥。

5.樹木徑級

斯巴魯傲虎歸入SUV體系后，其車身尺寸是典型中型SUV除了高度之外應該有的所有三圍。相比上一代車型加長加寬了27mm和20mm后，其車身尺寸達到了481718401673mm，軸距達到了2745mm，長寬比甚至比別克昂科威（查成交價|參配|優惠政策）還要大，看起來威武。

如果把傲虎歸入全路況旅行車的范疇，似乎扁平化的高度成了它最大的優勢，但在長寬高上卻不如跨界車。但相比奧迪A4 Allroad和邁騰Alltrack，在三圍上還是有一定優勢的(軸距與奧迪A4 Allroad差距較大)。

6.電力系統

傲虎的發動機自然是斯巴魯賴以成名的水平對置發動機。我們試駕的豪華導航版依然搭載代號為FB25的第三代2.5L自然吸氣發動機，最大功率129kW(175PS)/5800rpm，最大扭矩235Nm/4000rpm。雖然數據略有改動，但這臺發動機和福曼上的2.5L水平對置發動機本質上是一樣的，只是在調校部分會有所不同。國內市場也有專門的2.0T發動機替代上一代的3.6L自然吸氣發動機。

與這款發動機匹配的是手動模式的鏈式CVT無級變速器。這個變速箱大家都很熟悉。目前斯巴魯在售的很多車型都配備了這款變速箱。這款CVT變速箱有自學習功能，會根據你的駕駛習慣自動學習你的駕駛風格。

7.市區駕駛體驗

前段時間阿聰在日本試駕了2.0T版本，但是國內主打2.5升的車型，從配置單上可以確認。雖然新款傲虎2.5升發動機相比上一款略有改進，但更具象征意義，在市區我們能感受到的變化并不明顯。好消息是原廠傲虎的動力表現已經不錯了。只要你對動力的要求不激進，這臺2.5升發動機綽綽有余。

另外這個CVT變速箱和動力緊密相連。即使稍微粗暴對待，變速箱也不會打滑。當它急劇加速時，轉速表甚至會模擬換擋的跳躍，讓我們在駕駛時更有運動感。這款變速箱的工作感覺很像傳統變速箱的工作感覺。同時擋位切換沒有頓挫，配合清爽的2.5升發動機，行駛時不會出現動力斷點。

我們在市區用這個2.5升的發動機，性能很正。急速加速時沒有強烈的推背感，但車速正上升，不知不覺就能達到很快的速度。整個發動機轉速有足夠的動力，每一寸油門深度都有對應的表達。尤其是在市區常用的60-80km/h路段，傲虎加速超車的動作非常清爽，滿載情況下不會有疲勞感。

SI-DRIVE系統有“I”和“S”兩種模式，但兩者的區別并不明顯。S模式只是讓擋位和油門的匹配稍微靈敏一點，但原來的2.5升發動機并不激進。如果油門更深，速度用多了，就沒什么刺激了。這個SI-DRIVE比2.5版本更多的是用來安慰自己的心靈。如果想要真正的區別，2.0T版本會更明顯。

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掛機靜音性能會是傲虎的加分項，高品質感也由此而生。首先，發動機和傳輸線工作起來非常安靜，聲音非常流暢；其次，斯巴魯工程師也再次在車廂隔音部分下足了功夫，所以當我們駕駛新傲虎時，聽覺的享受與豪華品牌車型非常接近。

雖然懸掛很難調校，但是走在城市的爛路上，濾震的效果還是很不錯的。它有著很高的硬朗感和舒適性，甚至讓我們樂于跑更多的爛路，這比剛剛試駕的雷克薩斯NX（查成交價|參配|優惠政策）要好得多，盡管它們都屬于同一個“爸爸”。

得益于壓低的重心，傲虎還能有旅行車的優勢，接近轎車的操控感。雖然車身高了很多，但不會有SUV的厚重感。我們也可以沖進有內地的角落，認真地稍微彎一下。在這種狀態下，沒有理想中SUV那樣的“翻車感”，重心穩定性與轎車相差不遠。操控性上的優勢將是傲虎與傳統SUV最大的區別，奧迪A4 allroad能給我們這種感覺。

8.高速駕駛體驗

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低重心還有一個好處就是我們走高速軟基路面，車身會更貼合，不會有坐船的感覺。懸掛會過早拉動車身，限制車輛整體浮動范圍。另外，方向盤在高速行駛的時候很穩，不會因為一個輕微的動作就擺動車身，所以我們在高速行駛的時候比較踏實，挺適合高速行駛的。

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但是高速動力的表現和市區很像，總感覺不緊不慢。切換駕駛模式或者使用換擋撥片意義不大，似乎總能營造出一種成熟穩重的動力感。但是不要以為這種不慌不忙就說明我們無能為力。我們在常用的100-120km/h速度區間超車，動力響應相當爽快。風阻明顯比同道林人小很多，超車還是得心應手的。另外，由于傲虎的風阻系數不高，松開油門踏板后可以滑行更多，速度下降沒有想象中快，所以感覺相當滑。

9.越野駕駛體驗

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雖然斯巴魯廠商強調傲虎是一款SUV，但是明眼人不難看出這其實是一款旅行車的Cross版，而傲虎最初的起源也與力獅有關。雖然我們不想把傲虎當成SUV，但是廠家還是武斷的把四驅系統做的更全面(除了私生子BRZ是后驅，斯巴魯不會放棄AWD全時四驅系統！)，X-MODE功能出現在新傲虎，但并不強調越野路況的通過性能，而是注重驅動力的分配。在野外抓地力較低的道路上，它能夠很好的擺脫困境，而不會像普通車一樣陷入尷尬的境地。

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其實我們平時用它來測試返鄉SUV的爛路，有很多泥濘的地方容易打滑。傲虎的四驅系統在驅動力分配和動力連接方面感覺相當流暢。只要切換到X-MODE模式，我們就可以傻瓜式的開越野，只要我們的車速不超過40km/h，不管多大的驅動力分配給哪個車輪，限滑差速器是否鎖死，隨心所欲的開就好。這種隨意走爛路的感覺和前段時間我們測試昂科威的感覺很像。我們不用擔心四驅系統的工作狀況，它行駛平穩，沒有突然的動力切換。不過兩者都有一個共同點，就是受離地間隙的限制，在場上的表現都不怎么樣。如果你想做一些高難度的越野動作，爬坡，不要讓內地嘗試，否則絕對是非常頻繁的事情。

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此外，傲虎還有陡坡緩降系統，用于一些不確定的下坡路段。這套系統還是有的，性能只是中規中矩，感覺很流暢，沒有突然拖沓的感覺。是一個合格的陡坡輔助系統。但相比較而言，我們認為更實用的上坡輔助系統并不是傲虎提供的，換擋桿旁邊的按鈕，美其名曰上坡輔助，其實是一個電子手剎激活按鈕。如果你在這些陡坡或者郊區的停車場重新起步，如果你的右腳不夠清爽，那么車輛肯定會向后滑行。這時候車廂里的朋友肯定會覺得一陣子冷。如果想打破這種局面，每次坡道起步前都要記得手動激活這個電子手剎，但是用起來還是不夠智能和方便。

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開著傲虎在郊區的爛路上，懸掛動作很正，車廂內部能感覺到的震動都經過了仔細的過濾，感覺比之前的傲虎更有檔次。至少，坐起來的感覺開始有點雷克薩斯的味道了，前后排乘客走在爛路上都感覺很舒服。而且傲虎懸架的支撐力很好，通過爛路的時候車身也不會左右搖擺，穩定性相當不錯。因此，你不會抱怨駕駛新內陸回家路線或去郊區旅行時的舒適性，包括你車廂里的其他成員。但是，需要記住的是，新傲虎仍然是一輛長途旅行車。在電子系統的加持下，脫困性能提升，通過性優于轎車。整體性能接近A4 allroad，同級別優秀。如果你想把它當做傳統SUV來跑越野，那你肯定會失望的。畢竟這里有接近角和離去角，越野是不可能的。

10.特性試驗

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這臺CVT變速箱在城市里用起來還是挺溫和的，動力連接也很強勁。2.5升自然吸氣發動機沒有氣喘吁吁的跡象，加速夠用。在加速測試中，我們只會采用松開剎車直接全油門加速的方式。一般變速箱幾十分之一秒都會這么慢，但是傲虎的CVT變速箱很智能。當松開制動器時，車輛已經主動向前移動。油門全開加速時，2.5升自然吸氣和CVT的組合感覺很平和，加速感很均衡，沒有明顯的爆點。在加速期間，轉速表還會模擬換擋的過程，會有指針跳動的瞬間，不像雷克薩斯、奧迪等傳統變速箱，被迫停留在某個速度段附近，聲嘶力竭地加速。我們用了“I”和“S”模式加速，效果還是一樣的。最好的結果只能接近10秒區域。其實這個成績并不奇怪。加速不是2.5版本的強項。應付超車和載人標準題就夠了。

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像傲虎這樣的高架車和SUV有一個共同的特點，就是在全力剎車時點頭很明顯，而我們在車內的感覺并不明顯，也不會有被硬生生推上去的不適感。緊急剎車時能給車內成員足夠的穩定感，剎車踏板反饋的力度讓我們感覺踏實，制動力線性。其實在傲虎上剎車的感覺和開同樣大小的車很像，很平穩，容易給我們信心。最終百公里制動性能39.85米，平均加速達到1G，略弱于A4 allroad，但對于同尺寸的車來說，這樣的表現已經很不錯了。

11.噪聲試驗

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從上一代傲虎開始，斯巴魯就注重靜音性能，這一代新傲虎工程師也把靜音放在了重要位置。首先外形的空氣動力學部分啟動，后視鏡變滑，車頂行李架光滑。其次，前擋風玻璃采用了噪聲抑制效果更好的車型，車廂內部的隔音材料也進行了升級，進一步提升了具有靜音性能的硬件。

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在做靜音測試之前，我們已經開過擁堵的市區和很多貨車的環城高速。我們能感覺到車的靜音比前一段要好，有明顯的與外界隔絕感。靜音效果甚至給了我們一些雷克薩斯的味道。斯巴魯在新傲虎的靜音部分還是很小心的。那么，當我們測試新傲虎的速度時，實際結果與我們的主觀感受是一致的。80km/h以內是最舒適的狀態，風噪和路噪不擾民。發動機運轉平穩，動作很小。加速到100km/h以上，車頂行李架還是會有一些風噪侵入車廂，但不明顯。新傲虎在法定限速內巡航的靜音效果與豪華品牌相當，優于我們最近測試的奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）和雷克薩斯NX，實測結果也證明

油耗測試線還是和平時一樣。加油站距離高速公路入口5km左右，隔著兩個紅綠燈，所以油耗會比純高速狀態下略高0.1L/100km左右。傲虎沒有什么特別的“技能”來提高性能。它只有三項：主動式進氣格柵、發動機啟停系統、ECO節能警示燈。在市區全時四驅系統會給油耗帶來一些負擔，但沒有想象中那么多。考試前我們經常高速開車。根據油耗儀顯示，以120km/h的速度行駛時，油耗約為7.8L/100km，但當速度降至100km/h時，油耗可回落至7L/100km。

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最后按照我們的測試路線跑了一趟，敖滬高速油耗還是有點高，達到了7.85L/100km，和前段時間測試的大吳哥2.0T差不多。畢竟全時四驅系統的損耗會比單純的前驅高。在高速測試中，儀表板上的ECO燈仍然有微妙的效果，這與本田的綠色ECON燈相同。我們在開車時會受到這種燈光的影響，會不自覺地被引導著放慢駕駛動作，盡量讓燈光保持在經濟的狀態。雖然這個燈沒有什么實際作用，只是告訴你什么時候可以省點油，但是這個細微的工具還是有幫助的。

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回到市區后，這個節能的警示燈幾乎就沒用了，因為市區的行車條件復雜多了，高峰時段人群密集，周圍車輛特別擁堵，所以我們基本上沒怎么注意過警示燈。發動機啟停系統在這個時候可以有所幫助，降低油耗，但是這個功能并不是很高明。在處理擁擠的市區時，這種系統干預的頻率相當高。只要有機會，引擎就會休息，哪怕是經常蠕動的中國式堵車。系統的工作積極性是好的。另外，系統的屏氣能力基本可以應付普通的紅綠燈等待(除了市中心那些太長的紅綠燈！)，發動機再次啟動的震動也很小，這些條件綜合起來讓我們還蠻喜歡的。但是，這前提是我們有足夠的體力，因為系統的工作必須靠我們踩剎車，保持變速箱的D檔。使用起來沒有依賴性，我們唯一可以依賴的電子手剎也會置身事外，所以這套系統是有效的，但是不夠智能。

13.上下車方便

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我們的測試方法仍然是模擬日常生活中最常見的標準停車位。測試車與兩側停放的汽車之間的距離為50CM，驗證了車門的開閉調節，車門的寬度，以及車內人員進出的方便性。

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首先是前門的位置，有幾個人體驗后給出了一致的好評，認為門的開口足夠大，門鉸鏈只有兩端的止動器，中間的開合角度可以隨意調節，而且可以輕松調節到最大位置，門板也不會很重。即使我們實驗這種相對緊湊的停車位，也沒有上下車的壓力。

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但是后門位置上下車明顯沒有前排那么自由，開合角度也沒有前排那么大。而且后門頂角的突出位置讓上下車的人感覺相當有壓迫感，上下車的人要小心。

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有一點需要注意的是，傲虎雖然是SUV，離地間隙比較高，但是沒有從上往下跳SUV的感覺。上下車的動作和普通車差別不大，自然一步到位。

從實測數據來看，也印證了我們的經驗。前門開啟位置最大寬度為41cm，后門位置只有28cm，其中前門開啟寬度甚至比之前試駕的昂科威還要大。

14.照明測試

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新傲虎標配自動大燈，沒有特別的輔助功能。除了最低配的車型，其他的都是用LED大燈，但這只限于近光燈。遠光燈還是傳統鹵素光源，全LED遠近光燈沒有普及。斯巴魯的做法和我們測了很久的雅閣是一樣的。但是雅閣在遠近光切換時，鹵素光源的黃色色溫會讓眼睛有點不舒服。總感覺突然有黃色光源入侵，鹵素燈和LED光源看起來不是很協調。

同樣結構的新傲虎大燈沒有這種不協調感。鹵素和LED的色溫看起來很接近，眼睛容易接受。另外，這副大燈的照明效果極佳，夜間照射范圍相當廣。測試前一天我們還體驗了雨霧的穿透能力，效果同樣出色。

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我們使用照度計進行測試，分別在10米、20米、30米處采集數據，得到的結果也是目前大燈照明測試中最好的。遠近光燈一起打開時，30米處仍能有178lux的照度。或者這么說吧，人們不容易理解178lux這個概念，所以我們很容易用另一種方式來理解。就拿我們常用的40W燈管來說，它在3m高度的照度是100lux。如果我們回頭看看30m高度的照度和照射范圍，確實很優秀。同期我們還測試了瑞虎5和寶馬X6，新傲虎暫時是數據表中的佼佼者。

15.汽車氛圍和工作材料

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之前接觸過的斯巴魯車的內飾，我們很難把它放在進口車的標桿上，因為斯巴魯真的不擅長這些。不過可能是因為豐田的持股。傲虎的內飾在材質和設計上都有了很大的進步，多種不同風格的材質恰到好處，很有索尼工業設計的味道。

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特別值得一提的是中控臺的設計(入門級車型采用小屏幕)。一大塊金屬拉絲嵌有鋼琴烤漆面板的彩色顯示屏，精致高檔，很像索尼電腦。

16.駕駛區域詳情

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內飾的精致體現在用料和做工上。以副駕駛前面為例。整個鞋面采用軟塑料澆鑄工藝，但在視覺上營造出皮革的質感。至于我們印象中非常老氣的實木材質，傲虎也結合了拉絲工藝。液晶屏下大面積的實木，和工業設計感很強的鋁工業聯系在一起，一點也不突兀。

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這種精致感并不以犧牲實用性為代價。比如這款7寸中控顯示屏，在老款車型上使用全觸控操作，學習成本高。新傲虎把整個顯示器做成了平板一樣的效果，平板上常見的快速操作很容易上手。

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另外，傲虎還保留了一部分斯巴魯的血統。到了晚上，整個內飾會被紅色的氛圍燈包圍(門把手上的藍光除外)，難免給人一種熱血感，儀表盤的背光也可以隨著換擋模式的變化采用不同的配色。

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方向盤依舊采用偏向運動的三輻方向盤。雖然內部造型有一點變化，但感覺還是很棒的。此外，方向盤后面還有一組換擋撥片。

17.汽車環境燈

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不過傲虎雖然裝備簡單，但也有“暗騷”的一面。比如儀表盤邊緣照明有十種顏色供大家選擇。可惜這些顏色都不正常。都是粉、粉、紫、橙、橙、綠、綠的顏色。在傲虎這樣的跨界SUV上，似乎真的不太搭。只有藍色會讓你覺得更容易被接受。其實也有隱色。當你切換到S檔時，儀表邊緣的燈光會切換到橙紅色狀態，給駕駛者一種運動感！

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儀表盤的邊緣照明和很多車輛的個性化設置都隱藏在儀表中間的小屏幕里，只需按下方向盤左下方的按鈕就可以調出控制菜單。控制菜單中設置項目的內容相當豐富，從控制菜單的顯示內容、背景照明、照明時間，到無鑰匙進入啟動時的提示方式，讓傲虎也能玩出個性化。每個司機都可以根據自己的喜好把傲虎設置到你最滿意的狀態，比如熄火后車內燈應該開30秒還是5分鐘。

18.多媒體系統

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傲虎的多媒體系統和它的內飾一樣，沒有什么出彩的功能，CD、收音機、iPod、藍牙基本功能齊全。此外，該系統響應速度快，顯示清晰，邏輯容易理解，可以看作是一套不需要學習成本，簡單易用的多媒體系統。

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而且斯巴魯還對這套多媒體系統的操作進行了優化，增加了三指滑動快速調出菜單的功能，可以根據個人需求設置什么功能。使用效果也挺好的，效果靈敏，功能彈出夠快，確實能提高開車時各種功能的快速調節，實用性非常好，是大家會喜歡經常使用的功能。

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此外，Outback上的多媒體系統有時具有流行的移動電話連接功能。其理念類似于本田da系統。它通過HDMI線將手機與多媒體系統連接起來，將手機顯示的內容投射到車載屏幕上，更方便駕駛員觀察。這種手機連接方式最大的用處就是在手機導航的時候更方便的投射到多媒體系統的大屏幕上。不過傲虎的多媒體系統里已經預裝了導航系統，體驗效果還是挺靠譜的，以至于在傲虎上連手機系統有點可有可無。

19.車窗配置(1)

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就像日系車的實用風格一樣，斯巴魯傲虎的整體配置不會讓人覺得特別有錢。現在各種流行的高科技配置在上面幾乎看不到，為數不多的稍微有點科技感的大概就是中控臺的7寸顯示屏和發動機自啟停系統了。

雖然缺乏高科技配置，但基本配置也不吝嗇。配置相當齊全：無鑰匙進入、一鍵啟動、駕駛座記憶、四座電加熱、電動尾門等配置都有配備。綜上所述，我們在日常生活中并不是覺得不夠用，而是想炫耀一些自己能得到的高科技配置，滿足不了你。

20.車窗配置(2)

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作為一款旅行車和SUV的跨界車型，傲虎的天窗真的很小。如果能裝上全景天窗，車內的體驗會寬廣很多。這種內陸的小天窗不好用。有兩個控制按鈕，一個負責上下，一個負責前后。但其實兩個按鈕的功能是一樣的，不一定要做兩個按鈕。另外，天窗的開啟和關閉不能一鍵自動復位，需要有人判斷天窗復位是否正常。錯過了眼睛，下雨漏水就麻煩了。再說你開車去控制的話，就沒時間抬頭看天窗是不是關了。想想吧。如果天窗開著突然下雨，司機關起來會很尷尬。

21.前排和后排座位空間

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坐在Outback的座位上，感覺就像坐在豐田車里一樣。座椅柔軟，將身體的各個部位支撐到位，所以你可以達到一個滿意的坐姿，而不需要太多的麻煩來調整。前排頭枕位置可大幅前后調節，讓頸部得到充分支撐，長時間舒適。后座靠背也可以前后調節，趴在車身上睡覺也不會傷到后背。它非常適合長途公路旅行。

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在太空中，內陸根本不是問題。坐在前后排，頭部和膝蓋也給你充足的感覺，不會給你任何壓迫感。根據我們的測量，傲虎在乘坐空間上比新勝達和漢蘭達更有優勢，腿部、頭部、座椅寬度都完全占優，對傲虎來說綽綽有余。相比較而言，唯一的缺點就是沒有7座版。

22.車內存儲空間

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在儲物空間方面，傲虎也保持了相當標準的水準，儲物格不多：前后門板、保險杠前部、手套箱、中央扶手、后排中央扶手，能存放東西的地方也就那么多。但是只要你有一個儲物空間，這個儲物格肯定會很大，大到可以裝下大部分你可以隨身攜帶的東西。所以outback的儲物空間對于一些喜歡把東西塞在一起的消費者來說還是挺實用的。

23.尾艙實用性

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傲虎的本質是一款“高腿”版旅行車，所以后備箱空間對于旅行車來說也是足夠的。我們測試用的兩個值機箱和兩個登機箱可以隨意放進后備箱，不用擔心整理。搬運行李的過程也比較輕松。因為內地離地不是很高，平臺比較平坦，所以搬運和擺放的動作都可以用相當的力氣和輕柔來完成。

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這種溫柔的感覺也延伸到了尾門。傲虎使用的是電動開關的尾門，它還可以調節唱片的最大開啟角度，不會降到最高，讓比較矮的女生也能摸到開關按鈕。挑剔就好。一般來說，開門的時候會按下開關，輕輕一拉就出來了。而傲虎的尾門對外力的反饋過于敏感，輕輕一拉自然會讓開門突然停止。所以每次開門都要玩一層一層的。當你碰到開關時，你會立即把手收回，遠離尾門，以免影響它的開關。我們也明白這是自動尾門保護機構的作用。敏感一點都不是壞事，車主很容易習慣，但如果是別人打開尾門，失敗的概率會更高。不知道這和防盜有沒有關系。

另外，如果傲虎有一個深104cm，寬109cm的后備箱，你還是嫌不夠。也可以選擇放倒后排座椅，完全征用后座空間。放倒后，平臺還是完全平整的，比較實用。同時還有一個值得欣賞的設定，那就是第二排座椅輕松省力，按下一個按鈕座椅就會自動放倒，立刻再次擴展了傲虎后備箱的儲物空間，即使是女性也能輕松完成操作。

24.安全性

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斯巴魯傲虎的碰撞信息沒有收錄在C-NCAP官網，但是排量為2.0L的柴油版新傲虎放在了E-NCAP官網上，在碰撞測試中得到了5星的最高分。總體來說，這款新車在成人乘員保護和兒童乘員保護方面都取得了不錯的成績，行人安全和車輛輔助安全的綜合得分也相對理想，但缺點是斯巴魯傲虎的電子輔助設備較少。