評測賓利新飛馳W12怎么樣及賓利新飛馳W12的配置如何

你一定記得YYP早前拍攝了賓利新飛馳（查成交價|參配|優惠政策）的試駕視頻(視頻鏈接)。當時我以“攝像助理”的身份對新飛馳有過短暫的體驗，但由于場地和時間的限制，那次體驗只能算是淺嘗輒止，留下一些遺憾。

也許是老天的眷顧，我很快就有機會去海南島體驗賓利的新馳騁。更精彩的是，這三天的活動貫穿海南全島，從三亞出發，到海口結束，全程300多公里，讓我有足夠的時間和條件深入體驗這款超豪華四門車。

誠然，四五百萬的汽車不是普通人的玩物，而是一件非凡的藝術品，更何況是一件來自英國的具有豐富歷史背景的杰作。所以在接下來的文章中，不僅會有“車評”，還會有“品質車”，從細節中可以感受到賓利全新飛馳“陸上最快宮殿”的獨特魅力。

2.模型背景

第一代賓利歐陸（查成交價|參配|優惠政策）飛度（查成交價|參配|優惠政策）誕生于2005年。是繼歐陸GT之后，賓利在大眾旗下生產的第二款車型。事實上，由于兩者共享平臺和技術，歐陸飛度也可以視為歐陸GT的加長四門三廂版。賓利推出全新四門車型后，恰好迎合了新富階層的需求，一舉成為賓利最暢銷的車型，年均銷量達2700輛。其中，中國市場的表現尤為突出，迅速超越美國和英國兩大傳統賓利消費國，成為第一大市場。

在去年的日內瓦車展上，賓利發布了飛馳的改款車型。首先，新車名稱不再帶有“歐系”二字，而是全新的“飛馳”車系，強調了這款超豪華四門車的專屬感，并與雙門車系進行了明確區分。此外，由于中國市場的重要性，新飛馳還專門針對中國用戶進行了全新的設計和培訓。自去年9月新車正式交付以來，短短4個月內已有802位中國車主成為新飛馳的車主，而且這一勢頭還在不斷增長。

3.外觀感知

新飛度車身線條并不復雜，側面只有兩條特色線條，優雅而充滿力量感。得益于1: 2的車輪與車身高度比例，新款飛行汽車看起來更像一款四門轎跑車型，低矮而舒展，這是賓利特有的運動氣息。

4.形狀細節

車頭依舊是老款的四眼樣式，只是大燈的尺寸有了明顯的變化，由原來的“外小內大”變成了“外大內小”。另外中網下端要低一些，雖然只是稍微調整，但是讓車頭感覺更穩。

新車的引擎蓋、中網、翼子板均采用鋁合金材質，并且為了實現精確的曲面造型，采用了來自航空領域的“超塑成型”技術，讓設計師可以直接將四眼大燈放置在面板上，使車頭線條非常干凈。

車身上沒有多余的鍍鉻裝飾板，前翼子板上的兩翼進氣口很低調，卻給原本簡潔的一面增添了優雅的運動感。

后移的小三角窗比上一代更加舒展，微微隆起的輪拱處的腰線如同身著燕尾服的杰森斯坦森，似乎暗示著優雅體態在體內隱藏的澎湃力量。

據說網狀格柵的編織方式繼承了早期賓利賽車，車身側面的B型進氣口的設計靈感也來自最傳統的賓利車頭。至于輪轂，相信沒有人會選擇標配的19寸。試駕上的21寸10輻車型是賓利可以選擇的最大輪轂，頂配的Mulliner也可以選擇更運動的21寸輪轂。

后備箱門采用高分子復合材料，旨在減輕車身重量。尾燈的雙橢圓形燈條換成了單橢圓形燈條，外部造型變得更加方正，看起來更加穩重精致，但運動感似乎不如以前。

5.字體大小

賓利新飛度三圍為5299mm1924mm1488mm，軸距為3066mm。整體尺寸與最新的奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）AMG、保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策） Executive、瑪莎拉蒂總裁（查成交價|參配|優惠政策）等D級車處于同一水平，但略小于競爭對手勞斯萊斯Ghost。需要更大車身的朋友可以選擇級別更高的賓利慕尚（查成交價|參配|優惠政策）。

6.發動機和變速箱

目前新飛馳有兩款發動機配置，分別是6.0L W12雙渦輪增壓發動機和4.0L V8雙渦輪增壓發動機。其中，W12發動機最大馬力由561馬力調整為625PS/6000rpm，峰值扭矩由650Nm提升至800Nm/2000rpm。在怠速時，新W12發動機的扭矩達到了500Nm，在1300rpm時，扭矩已經超過了老款車型的峰值扭矩。在加速測試中，新飛馳0-100km/h加速僅需4.6秒，比上一代車型快了0.6秒，最高時速達到了驚人的322km/h，無可爭議地成為世界上最快的四門車。

4.0L V8雙渦輪增壓發動機是飛馳采用的新車型，最大馬力507PS/6000rpm，峰值扭矩660Nm/1750rpm。V8車型的百公里加速時間已經能夠媲美上一代搭載W12發動機的歐風飛馳，成績為5.2秒，最高時速295 km/h.隨著新車型的推出，新型飛行汽車的價格下降了近百萬元。它將與傳統豪華品牌的頂級車型進行面對面的競爭，它很可能會成為賓利新飛行汽車的最暢銷車型。遺憾的是，由于本次試駕沒有V8測試車，暫時無法為大家帶來V8車型的試駕體驗。

為了控制高達800Nm的瘋狂扭矩，賓利的新飛行汽車采用了來自ZF的8HP90八速手自一體變速箱。這種變速器也用于慕尚，賓利的頂級車型，但訓練會有所不同。此外，新款飛馳仍采用全輪驅動系統。標準狀態下，前后扭矩分配比為40: 60，不同路況下，全驅系統扭矩分配比可在15:85-65:35之間自由變化。

7.實際動力性能和油耗

W12，625馬力，800牛米，4.6秒，322km/h，每一個數字看起來都那么咄咄逼人，恨不得鄙視馬路上那些所謂的跑車。事實上，經過兩天的接觸，我發現新飛度的力量遠沒有那些數字看起來那么暴力。得益于八速自動變速箱的梳理，每一腳油門的動作都充滿了優雅與包容，速度隨著油門的深淺而自由釋放。12缸發動機極其飽滿的低速扭矩會讓你忘記這是一個近2.5噸重的大家伙。你可以按需獲得動力，而不用提高速度讓發動機聲嘶力竭地尖叫。這是一種與生俱來的冷靜和自信。四驅系統也功不可沒，帶來了平順穩定的輸出。這種動力感非常醇厚，完全不同于那些時刻催你前行的大馬力汽車，有著和之前開過的德系D級車不一樣的魅力。

高速行駛，100km/h時發動機轉速不到1200rpm，實際上扭矩輸出接近650Nm。這時，當你輕輕踩下油門，你會發現車速表的指針正在無聲地快速順時針轉動，而轉速表的指針剛好“懶洋洋地”越過2500轉，從車頭傳來12缸輕微的喘息聲。除了司機，車上幾乎沒有人意識到提速。

就算我粗暴的踩油門——，當然這也不太符合開賓利的紳士風格，新飛馳的加速感也不會突如其來。轉速表指針跳了兩下，變速箱一眨眼就完成了換擋動作。以中國的法定速度開新飛馳簡直是小菜一碟。即使車速超過200km/h，動力似乎也是無底洞，車速表還在漲。極其穩定的車身讓你忘記了對高速的恐懼，還有排氣管。有的朋友會說，中國這么大的動力有什么用？我想說的是，在超豪華車的消費者眼里，“有沒有用”很重要，而“有沒有用”就是另一回事了。

說到油耗，可能買新飛行汽車的消費者不會在意，但很多讀者可能想“八卦”一下。所以，第二天出發的時候，我特意重置了里程電腦。行駛200公里，70%是高速公路，30%是市區和國道。新飛馳平均油耗15.4L/100km，高速公路路段基本10L/100km。油耗表現應該說相當不錯理想。當然，這也是和我一路走來的對比。

8.操縱表演

上一代賓利歐陸飛馳，同級最好的操控性已經是它的賣點之一。在新一代飛馳上，雖然廠家宣稱車輛底盤和操控性已經針對中國消費者進行了“軟化”，但我還是覺得飛馳并沒有失去操控技巧。

按理說，這么巨大的四門車開起來壓力一定很大，但這種情況并沒有出現在超速上。飛度有一個透明清晰的駕駛區，高腰線不影響視線，對于操控來說絕對是個好東西。

方向盤助力模式依然是傳統的液壓助力，但是有了調速功能，低速路況下方向盤手感很輕，一個手指就能自由敲擊方向盤；在高速公路上，方向盤會感覺很有力。同時方向盤傳遞出豐富的路感，并沒有像傳統豪華車那樣完全抹去路感的反饋。如果遇到連續彎道，我發現新飛馳方向盤也有著簡單敏捷的轉向比。不用大幅度轉動方向盤，汽車就能迅速而順從地拐進彎道。感覺不像車身長5.3米的大型車，操控性也出乎我的意料。

空氣懸架的高度可以調節兩個級別，分別是正常和高，中文界面下的翻譯有點蹩腳。無論底盤高低，車子在彎道的傾斜度都很小，懸掛強度可以輕松支撐2.5噸的車身。當然，前后四個275/35 R21超級大腳也提供了強勁的抓地力，全時四驅系統的作用讓新飛馳有了很高的極限。

如果你跟著一輛新賓利在高速公路上飛馳，建議你遠離它。假設賓利馳騁的剎車燈亮著，你會發現馳騁的前傾幅度太小。你無法從車身姿態判斷是急剎車還是輕剎車。等你發現疾馳在你面前停下來的時候，已經太晚了。

9.舒適性能

新的飛行空氣懸架有四級阻尼調節。從日常駕駛質量來說，“舒適”是我最喜歡的設定。因為在運動模式下，從超豪華車的角度來看，路況信息稍微豐富一點，也會傳遞一些細微的震動。雖然傳遞到車上的震動經過底盤處理后有了非常高級的質感，但是對于這個級別的車來說還是多余的。在舒適模式下，整體堅硬穩定的底盤終于得到了緩解，在保證底盤支撐的同時擁有非常厚實的減震能力，可以非常安靜的應對大部分路面的彈跳。

試車是在海南炎熱的天氣，車外的溫度經常在38到40攝氏度之間。中控臺一直被猛烈的陽光照射著，但在前排，我發現窗外的熱浪根本沒有造成任何侵擾，主要是因為飛行前擋風玻璃的隔熱和反光性能很好，空調的制冷效果也很出色。在我的印象中，很少有歐洲車能有如此“完美”的空調體驗。

后排側窗的遮陽簾也有同樣的隔熱效果，加上很棒的空調，車廂內環境非常宜人。

在隔音降噪方面，新飛行汽車的靜音性比普通豪華品牌的D級車高兩個檔次，但與勞斯萊斯的“與道路隔絕的汽車”不可同日而語。尤其是后排的表現，實現了運動性和舒適性的平衡，周圍的風噪和路噪都與車有很好的隔離。但是，通過我的腳，我仍然可以在飛馳的地板上感受到路面清晰的反饋。如果我碾過一些減速帶，懸掛會很快很直接的反彈，車不會像一些D級車那樣在舒適性上完全妥協。身體動作沒有任何猶豫和不必要的跳躍，騎行感很高。

10.汽車材料和工藝

高端定制是超豪華車的賣點。新型飛行汽車的內飾主要由大面積的小牛皮和實木構成。在配置列表中，有17種真皮顏色，7種木材。除了標配單上的皮質和木質，還可以定制自己的個人專屬。我們的試駕車由非常亮的紅色皮革和深色的招潮樹皮制成。即使不需要用眼睛看，也能用鼻子聞出來。

真皮的覆蓋面積非常大，覆蓋了每一個細節，就連平時很少被注意到的天窗頂部和座椅導軌都經過了精心的雕琢和裝飾。普通帶腳墊的釘子是英國Tenax的產品，做工比不上普通D級豪車。這種普通的釘子也用在帆船和游艇上，和賓利一樣有著奢華的背景。值得一提的是，W12和V8兩款的做工和用料都是一樣的，沒有任何層次的區別。

11.汽車詳情

方向盤集成了巡航、行車電腦控制和藍牙電話功能。如果你覺得四輻方向盤不夠運動，也可以選擇Mulliner的三幅式運動方向盤。

手枕采用舒適的皮質包裹，支撐感非常好，可以減少長時間駕駛的疲勞，安全帶的高度是電動的，這也是賓利高級感的體現。

TSR集成觸摸屏遙控器是后排乘客的控制終端。這套系統是新款飛行后座的一大亮點。通過TSR系統可以控制后座的通風/加熱、空調、娛樂系統，甚至可以顯示當前的車速、時間、里程信息，使用起來非常方便。

我在手機上下載了賓利TSR的App，和車載TSR系統藍牙對接后，我的手機也變成了第二個TSR遙控器，功能和菜單風格和車載TSR基本一致，操作的響應非常快，動作沒有延遲。

我們的試駕車不是頂級的Mulliner版本，所以我們無法享受頂級的NAIM大功率音響。平時習慣聽BOSE。第一次聽這套沒有銘牌的音響的時候，感覺聲音表現有點平淡，但是聽久了，發現這套音響的特點是“純粹”，尤其是人聲的表現力特別出彩。范圍很廣很透明，一點都不渾濁。聲音上沒有BOSE那樣的重口味處理，美如夏日清晨。

12.座位和座位空間

車內所有座椅均可配備按摩和記憶功能，后排右側乘客也有“老板鍵”功能，但只能前后調節座墊，不能調節前排靠背。

在后排空間上，新飛馳沒有突出的表現，只能算是剛剛好。如果你把后排往前挪，以獲得一個舒適的靠背角度，那么你的腿部空間就會變小。其實很多D級車的后排空間都比它寬，在新飛馳的車尾基本上很難蹺二郎腿。

13.儲存空間

新飛行的存儲空間并沒有丟失，但是它們的體積并不大。后排中控臺下面的紙巾盒很像賓利，小桌子板太小，放不下筆記本電腦，只能放一個iPad MINI（查成交價|參配|優惠政策）或者雜志。

14.尾箱

新款飛行旅行箱的容積為475L，內飾非常方正，還鋪上了漂亮的紅色短毛地毯，就連行李箱蓋，處處透露著細節的奢華。此外，后備箱地毯下還有一套非全尺寸備胎，這對中國用戶來說絕對是個好消息。

15.安全性

就像所有豪華車一樣，由于產量和價格的原因，賓利新飛度沒有參加過任何國家和組織的碰撞測試，所以我們無法提供碰撞測試結果。不過新飛馳的主被動安全性能還是很有保障的。除了豐富的電子安全輔助系統，新車還在B柱、門檻、前橫梁處進行了材料加固，保證了出色的安全性能。

16.價格和采購分析

國產賓利新飛行汽車分為兩種排量，五種配置。W12車型有Mulliner、尊享版、豪華版，價格區間為435.8萬-393.8萬。V8車型分為尊貴版和豪華版兩款，售價分別為335.8萬和319.98萬。以上均為標準配置，具體最終價格視配置而定。

V8車型無疑是最吸引新興富豪的車型，說它“低價入市”一點也不為過。全新飛天V8已經侵入了奔馳S65 AMG、捷豹XJ（查成交價|參配|優惠政策）L、保時捷Panamera Turbo S等車型的領域。原本打算購買這些豪華款的朋友，現在可以享受到英國頂級的超豪華手工款了，相信有錢人會很難拒絕這樣的誘惑。

17.新車點評網總結

[一輛我夠不著的豪車]

優勢：

車身低矮舒展，既穩重又運動；

W12是世界上最快的四門車。

有力但不暴力，加速不費力，力量無底；

八速變速箱梳理好，變速箱敏捷，輸出在手；

12缸車型油耗表現合理；

駕駛區通透清晰，視野良好；

方向盤路感豐富，轉向比干脆利落，操控感出乎意料；

在全輪驅動系統的幫助下，車輛的過彎傾角很小，有很高的極限；

傳遞到車上的震動很高級，沒有猶豫和不必要的彈跳；

車廂內隔音隔熱效果極佳；

后排的安靜度比普通D級車高了兩個檔次，風噪和路噪都很好的隔絕在車外。

內飾高級定制豐富，小牛皮和實木做工出色；

W12和V8車型的內飾定制是一樣的；

后排的TSR觸屏遙控器功能強大，使用方便；

普通版音響系統，性能優美；

行李箱內部是方形的，上面鋪著非常高級的地毯。

缺點：

車身尺寸比競爭對手略小；

后排空間的表現只能算剛剛好；

后排座椅調節項目少，缺乏“頭等艙”享受；

偏心運動的懸掛整體還是偏硬，有很多路面信息傳遞到車廂，影響了極致的舒適性；

后座的小桌板太小，放不下筆記本電腦。

賓利飛馳這種車，首先是一張移動名片。車頭的Logo讓大家不敢怠慢。它的出現總會帶來非凡的氣場。對于有經濟實力的朋友來說，可以擁有一輛賓利，絕對可以撐面子。

很多朋友會認為，作為一款豪華四門車，賓利的新飛行汽車自然是把舒適性放在第一位，但實際上賓利把駕駛感放在了同樣重要的位置。我最震驚的是新飛馳的駕駛性能，不說深不見底的動力，就是它的轉向感和底盤功力。2.5噸的四門車在行駛中沒有明顯的拖沓和遲滯，直接的反應足以讓人感受到不錯的運動性能。事實上，大多數賓利飛馳的車主都選擇了自己開車，而不是司機，包括中國市場的類似情況，這也說明了飛馳的駕駛技術是受到消費者肯定的。

說到它的缺點，如果你是一個追求極致舒適的用戶，那么賓利的新飛行車并不適合你，因為它的后排空間實在有點對不起這個價位，從底盤上看的路感略多。奔馳新S的后座享受肯定比它高，只有勞斯萊斯幻影才能給你更極致的底盤舒適性。

對于準備購買預算在300萬元以上的豪華品牌頂級轎車的朋友，或者已經對奔馳S65 AMG或者保時捷Panamera Turbo S感興趣的買家來說，賓利的新飛行汽車還是相當值得關注的，因為V8車型的出現降低了近百萬的價格，而且賓利還提供了普通豪華品牌所缺乏的豐富的手工高級定制。新型飛行汽車無疑是一個既有實力又有內涵的選擇。