評測雷克薩斯NX300h怎么樣及雷克薩斯NX300h的性能如何

龍蝦再好吃，如果每頓都吃，難免讓人厭煩。同樣的道理，奧迪Q5、奔馳GLK（查成交價|參配|優惠政策）、沃爾沃XC60（查成交價|參配|優惠政策）等歐洲中型豪華SUV雖然好得不得了，但也不可避免地造成了多年的審美疲勞。難怪雷克薩斯NX（查成交價|參配|優惠政策）一出現就受到廣泛關注。但是后來雷克薩斯給大家潑了一盆冷水。NX價格一公布，爭議隨之而來，尤其是我們手中的NX300h頂配，售價高達60萬，甚至超過了我們自己更大的RX型號！對此，我們通過超深度體驗告訴你NX是否物有所值。

2.模型的起源

NX還在概念車(LF-NX)時期的時候，很多人還不能接受它武士鎧甲般的外觀，有大量的菱角線條。好在量產版的設計收斂了很多，但還是鋒芒畢露。SUV大膽曝光的是NX，與德系Q5和GLK成熟穩重的形象完全不同。可以算是雷克薩斯的一把利劍。雷克薩斯NX最終以31.8-59.9萬的價格推向市場，其競爭對手有奧迪Q5、奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）K、沃爾沃XC60等。

對于雷克薩斯車型，很多人最熱衷的是找到其平臺的源頭，然后“幸災樂禍”地說雷克薩斯和豐田一樣。NX也能滿足這種“好玩”的需求，其懸掛結構與豐田RAV4基本相同，都是前麥弗遜后雙叉。但不能說NX只是精裝RAV4。畢竟NX上有很多工藝是RAV4沒有的。比如在關鍵結構上，NX除了焊接之外，還會輔以膠水增加連接強度。

3.外部感知

從新一代GS開始，雷克薩斯的設計開始變得大膽，包括后來的IS。線條非常妖嬈，不再像以前那樣保守，NX車型也是。另一方面，無論德國Q5、GLK還是沃爾沃XC60，它們的外觀都是理性多于感性。雷克薩斯NX和他們放在一起絕對是最顯眼的一個。

對于我們這款混動車——NX300h來說，最有特色的就是藍色的車標和尾部藍色的數字，顯示它的環保狀況。

4.外部細節

雷克薩斯NX 300h整車采用LED光源，尤其是大燈。左右三個LED“鉆石大燈”給人一種未來軍人的感覺，尤其是夜間點亮后，夜間行駛識別率非常高。

后視鏡采用鍍鉻裝飾，整體感覺顯運動。此外，后門和尾門底部也有混合動力的跡象。LOGO不突出，混合動力的形象比較低調。

相對于NX的無成本LED大燈，NX的倒車燈就顯得非常小氣，右側只安裝了一個倒車燈光源。這樣的節約成本的方法應該不會出現在奢侈品牌身上。

5.樹木徑級

雷克薩斯NX長4630mm，寬1880mm，高1640mm。根據制造商的說法，NX的競爭對手是Q5和GLK等中型SUV。NX的長度與奧迪Q5相同，但寬度和軸距明顯更小。再往下，對比奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）等緊湊型對手，發現NX尺寸數據全面大于它們。隨著雷克薩斯NX對手鎖定奧迪Q5、奔馳GLK等，車身軸距在同級別競爭對手中較小。是否意味著實際乘坐空間會弱于競爭對手？下面我們就來揭曉。

6.汽車氛圍和工作材料

相比棱角分明的外觀，雷克薩斯NX的內飾設計要收斂很多。NX的內飾配色有多種風格可供選擇，其中座椅顏色有黑色和淺色兩種選擇；在內飾條上，也有各種竹紋搭配啞光彩條，但竹紋需要搭配錢。NX內飾的大氣體現了雷克薩斯一貫的豪華風格。我們的NX，全黑內飾，竹制裝飾條，給人一種優雅冷峻的感覺。

總的來說，雷克薩斯NX的內飾很溫馨，很有個性。NX的高配版還提供了黑/紅和黑/米兩種配色。溫馨家居風格的豪華內飾，顯然能俘獲不少崇尚東方審美的消費者。

7.駕駛區域詳情

NX300h的內飾質感體現了雷克薩斯制造豪華車的一貫水準。在手能摸到的位置，皮質的絲滑感會讓你毫不猶豫地以為自己開的是豪華SUV。

我們的頂級雷克薩斯NX300h配備了帶有竹木紋理的裝飾塊，給人清新自然的感覺，讓人想起大自然的綠色竹葉，這也是雷克薩斯近年來的一種內飾風格。

NX的車內大部分都是真皮包裹，白色的真皮縫線“貫穿”了中控臺、座椅和門把手，頗有質感。豪華車的大氣在這些細節中凸顯。

雷克薩斯NX車最讓人驚喜的是面積超過0.8平米的超大家庭天窗。中間沒有橫梁，視覺效果遠比其他全景天窗驚艷。不過，無框設計也有一個“犧牲”不開的——天窗。

我們的NX300h還配有車載無線充電板，足夠大，可以放進現在流行的大屏手機，但是你需要買一個專門的“手機殼”才能實現無線充電。遺憾的是，目前市場上只有少數手機自帶無線充電線圈功能，如三星S4和部分索尼手機?，F在流行的小米、魅族、蘋果都不支持無線充電技術，都需要一套一套的充電。

8.多媒體控制系統

我們試駕的NX300h已經是NX中的手機了，是頂配機型，價值59.9萬元。NX上能配備的設備都已經在這里了，比如全景天窗、加熱方向盤、360view全景影像系統、ACC自適應巡航系統、智能卡鑰匙、馬克列文森音響、遠程觸控系統、預碰撞系統等等。至于NX的眾多配置，哪個好用，哪個一般，馬上體驗。

雷克薩斯的遠程觸控系統類似于筆記本電腦的觸摸板，操控靈活直觀，每點一下按鈕都會有吸氣震動的反饋。是一款手感非常好的觸摸板。但是從體驗來說，我感覺有點退步而不是進步。

為什么這么說？因為對觸摸面板的操作模式的影響僅限于當車輛靜止時，如果車輛正在移動，則有必要通過觸摸面板來控制多媒體系統。這個時候，觸摸板的柔性并不是一件好事。車子晃動的時候就沒那么好控制了，很難準確指向某個位置。需要關注的地方很多，不可能分心。雖然不能說觸摸板用起來很費力，但是相比較而言，上一代的帶操縱桿的遠程觸控系統的體驗會比較自由輕松。橫向比較，奧迪的MMI和寶馬的iDrive比遠程觸控更適合駕駛時操作。

而且很奇怪的是，在使用了觸控板控制模式之后，系統還加入了手寫輸入模式，但是手寫并不能用這個觸控板直接輸入，而是需要借用一個手寫板。我以為這是為了有更大的手寫輸入區域，但NX上的實際手寫板幾乎和原來的觸摸板一樣大。感覺這種做法有點重復，把簡單的問題復雜化了。

不過實際手寫輸入的效果也一般。幾個同事寫的字歪歪扭扭的，用人工肉眼分辨很痛苦，但是NX電腦的識別率還是挺高的。但是，每次想用這個平板的時候，都要把它從扶手箱里拿出來，用USB線連接。這樣的準備過程感覺太不人道了，人們的使用意向大打折扣。

9.馬克列文森立體聲

本來我們的車評很少談聲學，但是觀眾遇到這么有名的馬克列文森卻不介紹他，這是一種恥辱。NX配備了14揚聲器和7.1聲道音響系統，加上數字音頻還原技術。這個功能是讓你在聽普通MP3的時候有更高的還原度。

實際音效呢？我們先把音響的調節重置為出廠設置，每天聽收音機和MP3音樂。真的有點平淡如水，也不覺得低音有多強，高音有多脆，聲音有多清晰。甚至還不如奧迪上的B0音響?？傊?，聽過這個音響的人都覺得失望。

問問汽車音響行業的人。他們說馬克列文森的音響有問題，就是對音源非常挑剔。聽收音機或者手機連藍牙都不會有太多好的效果。難怪我們很多同事朋友在NX300h上聽了馬克列文森的音響后覺得不應該這樣。也許我們的音源還不夠先進。

于是我們拿出一張NX隨機分配給我們的試聽CD，里面主要寫的是歐美流行歌曲和電音(我很好奇NX為什么會選擇這些音樂來試聽)。反正大家抱著希望又經歷了一次，結果也好不到哪里去。也許我們不會欣賞它，但實際情況是，普通觀眾真的不懂聲音。

真正的問題是，收音機、手機藍牙連接或USB連接播放MP3是開車時最常用的聽音樂方式。如果這些都推不動這臺馬克列文森音響，那就是入門門檻真的很高，或者說實際升值真的大打折扣。

10.設備體驗：預碰撞系統

PCS預碰撞系統和ACC自適應巡航分別配備在NX200t的頂配車型和NX300h的兩款高配車型上。其中，PCS預碰撞系統通過檢查本車與前車的距離，提前告知駕駛員潛在的危險。如果情況危急，司機未能及時反應，PCS會命令行車電腦自動剎車，防止追尾。

在實際使用中，即使將與前車的跟車距離設置得最遠，也很難強制PCS系統在一般路況下工作。只有當車輛真的高速沖向前車時才會啟動報警，說明系統不靈敏。相對于原理相同的寶馬和凱迪拉克系統，在NX上激活這個PCS的難度更大，但是假干擾的情況比較少見。

11.裝備體驗：ACC自適應巡航

另外一個，ACC自適應巡航好用嗎？嚴格來說，NX的ACC只做了一半，或者說太懶了。只有車速在50km/h以上才能開啟，車速在40 km/h以下會立即啟動，這個不能像昂科威（查成交價|參配|優惠政策）或者大眾ACC一樣跟著車停，也可以跟著別人啟動，所以好用，人性化。

這樣一來，NX的ACC在市區環路的可用性就大大降低了。基本上遇到速度慢一點的車，ACC都會毫不留情的關閉，更何況堵車。司機們真的以為可以用來偷懶，不滿意ACC關閉時的動作有點平緩，只有輕微的“嘟嘟”聲。如果你不小心，你不知道你的ACC是關閉的.......其實雷克薩斯NX的這個ACC應該是準備給大家高速使用的，只能算是高速專用閹割版的ACC。

12.設備體驗：360全景影像

雷克薩斯NX中的全景圖像是同類中最好的之一。首先，人看得清楚，相機的效果清晰。顯示的圖像足夠清晰，無論是白天強光下還是晚上弱光下都能看得見，不會出現白底黑字，讓司機難以分辨。鳥瞰拼接是相當自然的。各個角度的顯示都是無縫的，沒有奇怪的線條變化，給人的印象非常接近真實的自上而下的視覺。

還有一點就是全景圖像中顯示的位置還是比較靠譜的，圖像中顯示的四個角的位置和實際車身幾乎一致，至少視覺上很難看出區別。實際使用效果極佳，尤其是在一些狹窄的停車位，NX車頭較長，不容易判斷車頭的位置，可以發揮全景影像的效用。停車的時候，只有看著這個360的視野，才能完全準確的停在車位上，女性車主會更有把握停車。

13.前排和后排座位空間

雷克薩斯前排座椅提供8向電動調節功能。雖然沒有寶馬和奧迪的調節方式豐富，但是雷克薩斯座椅的偉大之處在于，你只需要很少的調節就可以獲得滿意的坐姿。座椅對身體的支撐和包裹性極佳，大家都給了好評。

后排空間是NX很有爭議的部分。2660mm的軸距被批評為比Q5小很多。按照實際乘坐來看，NX的后排空間不會輸給Q5，證明雷克薩斯在空間的利用上確實有獨到之處。后排腿部空間足夠，但坐姿會更高。后排乘客的頭部空間可能相對緊湊。好在屋頂有全景天窗，陽光非常好，頭部不會感到壓抑。

這個后排座椅的高度，300h，和200 t，200t是一樣的，也就是說，即使沒有電池占用的影響，普通NX的后排空間也未必能得到提升，個子高的人坐在后排會感覺頭部空間壓抑。

NX300H試駕車雖然配備了四驅系統，但是不需要傳動軸，只需要在后輪上安裝獨立電機來驅動后輪，所以平臺可以完全放平，這樣后排中間乘客的腳部空間會更加充裕。

NX300H的后座有電動折疊功能。可以通過座椅下和儀表盤下的按鈕控制，座椅靠背可以輕松方便的調節。調節范圍非常大，允許后排乘客坐在后半部分，或者折疊座椅，創造更多的儲物空間。

14.車內存儲空間

雷克薩斯NX的儲物空間不足為奇，但位置設計還是挺方便的。我覺得設計師在設計收納空間的時候已經充分考慮了人性化的需求。比如前排的兩個遮陽板上有插槽，副駕駛上的插槽朝向駕駛座，遮陽板的插槽是從駕駛員的位置精心設計的，這樣駕駛員伸手拿卡就很容易，不會很尷尬。

前排中央扶手空間足夠放下四罐可樂，儲物空間可以說非常充足。后排扶手上也貼心的設計了儲物空間，可以放下一張報紙或者ipad MINI（查成交價|參配|優惠政策），后排扶手上的水杯架可以穩定的放下各種飲料，但是Pulse等特殊尺寸的飲料瓶會握在手中。另外副駕駛手套箱中規中矩，是個放零碎東西的地方。

據廠商人員介紹，NX還在中控臺的音響控制面板上“用心”設計了手機的儲物空間，但實際使用時會發現這個位置太小，很多大屏手機都放不進去。

最有趣的是，水杯架可以幫助駕駛員“單手打開水瓶蓋”。NX前排的水杯架有“夾持”功能，直接單手放在水杯架上就可以擰開水杯蓋。這種人性化的設計我還是第一次見到。

15.尾艙實用性

NX300H的后備箱容積為475L。因為電池占用空間小，理論上會比非混動版略差，但也能同時放下四個高爾夫球袋，實用性不會掉。由于空間限制，備胎只配備了165寸的輪胎，對于主要在城市使用的NX來說已經足夠了。

做我們的常規裝載測試，只要稍微整理一下，就不難把兩個托運箱和兩個登機箱放進NX的后備箱，還能留一點空間放雜物，背包之類的，可以滿足大部分的實際使用。

當然，如果需要更大的裝載空間，NX的后排座椅可以完全放倒，放倒的方式相當優雅，全電動控制，座椅角度可以隨意調節。

控制后座傾斜的按鈕有三組，一組放在儀表盤下方，一組放在后座位置，一組放在后車廂，都是電動控制，保證座椅傾斜方便省力。

放倒后排座椅后，空出一個全平的平臺，有更多的空間來搬運一些家具或者家電，搬運大件物品上下就容易多了。

16.上下車方便

繼續規范流程，50 cm的距離，模擬狹窄的停車位，體驗上下車NX會不會讓人不舒服。

具體來說，NX的前門開啟寬度，我們實測只有24CM，明顯小于之前測試的昂科威和傲虎。這個問題調查一下。首先，菱角突出的造型NX，已經占據了一部分開門的空間，同時門板的造型也比較厚實，開門的空間實在是少得可憐。不過上下車的個人體驗還是可以接受的，側著身子上下車還是可以的，至少不會夾傷身體。

后門開啟角度更小，開口只有19CM寬。上下車都要和門板較勁，側著身子收腹才能勉強通過。可惜會出現“卡在蛋里”的尷尬事件。在這狹小的車位上上下下NX的后排，真的是一件不讓胖子活的事情。

17.電力系統

雷克薩斯NX300h的動力系統一點都不新。從這款300h的名字來看，也是由2.5L汽油發動機和電動機組成的混合動力系統，其中2.5L發動機最大功率114kW，最大扭矩210Nm，電動機有105kW和270Nm。如果兩者同時工作，可以產生151kW的功率，此時的功率非常可觀，相當于a 3。本次試駕的NX300H搭載的是四驅版本，所以后輪也有一個50kW功率，139Nm扭矩的小電機，提供了低速四驅的效果。

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NX300h沒有傳統意義上的變速箱。根據它能達到的效果，廠家稱之為“E-CVT”，但它和普通的CVT變速箱完全不同。此外，還有豐富的駕駛模式可供選擇，提供ECO(經濟)、NORMAL(普通)和SPORT(運動)三種駕駛模式。

18.市區駕駛體驗

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雷克薩斯NX300h給人的感覺可以分為意料之外和意料之外兩部分。沒想到，我一坐在駕駛座上，就有了雷克薩斯典型的細膩感。座椅和方向盤的真皮光滑到我甚至覺得害怕。是嬰兒皮做的嗎？這種良好的感覺在駛出路面的幾分鐘內依然保持，轉向手感也是雷克薩斯的輕滑風格。同時，我們還在對寶馬X6進行深入的車評，對比兩款車就很容易理解雷克薩斯的造車哲學。寶馬X6雖然價格高了不少，但是靠近駕駛員的時候感覺沒有上面說的那么細膩，皮質手感也沒有那么好，轉向燈桿操作起來也比NX300h更別扭。雷克薩斯之所以在豪華品牌中占有一席之地，很大程度上是因為這種貼身的精致。以上幾個方面看似只是靜態表現，實質卻極大的影響了駕駛時的“用戶體驗”。

但是過了一段時間，就會有十萬個為什么要占用。NX300h懸掛在路面上碾過坑洼時相當生硬，聲音也沒有豪華品牌習慣的那種渾厚，給人一種很散的感覺。而且在坑洼路面行走時，感覺前后濾的震動不均勻，前輪勉強能吸收沖擊力，后輪直接被甩起來。沖過一些大坑洼時，還是能感覺到整個車架在晃動。在振動過濾感上，NX300h并不比RAV4好多少，也遠不及奧迪Q5和奔馳GLK等歐洲對手。NX300h的另一個驚喜是隔音，先賣了再說，高速行駛中再詳細說。

NX，一個叫做“300h”的動力系統，過去用在凱美瑞尊瑞上，我們也相當熟悉。一些豐田粉絲喜歡學習發動機、馬達1、馬達2和行星齒輪如何配合在一起。但是對于車主來說，你完全可以忽略，因為你很難說出發動機什么時候會介入工作。在市區，NX300h的動力評分比Q5高2.0T，電動機的瞬時高扭矩提供強勁加速，沒有任何頓挫，電動機實際上為發動機“削峰填谷”，從而組成了一條完美的動力曲線。反觀Q5 2.0T，雖然大油門加速也很猛，但是降檔帶來的頓挫和渦輪的突然介入就不會那么從容了。

19.H

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上一頁提到，NX300h動力在市區比Q5 2.0T得分高，但是到了高速公路，情況就反過來了。在高速的情況下，電機的效率已經大打折扣，NX300h的重量超過1.8噸，所以NX300h高速的提速相當平庸。NX300h的提速感明顯弱于凱美瑞尊瑞，和Q5 2.0T的爆炸感沒法比。

先說NX300h的第二個驚喜，就是隔音。其實NX還是很好的隔絕了環境噪音，混動系統本來就安靜。NX300h在市區還是“純”車。但是到了高速之后，底盤噪音就開始出來了。在高速上，尤其是走在水泥路面上，輪胎噪音比走在瀝青路面上要大得多，而且“轟隆隆”的聲音以很高的頻率傳入車廂。總之，“雷克薩斯=安靜”的信條并不適用于NX。

如果要為NX300h的振動過濾和隔音性能差開脫的話，廠商會把NX定位為運動型SUV。但其實NX300h在駕駛時談不上運動，也沒有什么挑逗人的駕駛欲望，轉向反應平淡無奇。高速過高架橋的環島時，還是覺得前輪被壓后無法保持原來的幾何形狀，使得方向盤開始變得死沉，會毀了劈砍的興致。推而廣之，就在我們對NX sports的表現感到失望的時候，我們剛剛在珠海試駕了NX200t F-Sport車型，終于找到了廠商所說的“升級版IS”的感覺。估計跟NX200t F-Sport采用可變懸架，純機械四驅分配更合理有關。

20.駕駛模式選項和ASC

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NX可以提供ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，并且可以調節動態響應。我們有兩個選擇“好”駕駛模式的標準。第一，不同模式之間的劃分要足夠明顯，最好能像綠巨人一樣在溫柔男和野獸男之間轉換。第二，每種模式都要有實用價值。比如ECO模式下的部分車型，油門響應過慢，無法滿足日常駕駛需求，人們用一次就不想再用了。

按照以上兩個標準來看，NX300h的駕駛模式系統還是比較成功的。ECO模式真的會讓人覺得車從NX300h換成了NX250，油門響應慢了很多省油，但是應對日常跟車是沒有問題的。在運動模式下，NX的油門響應變得很緊，整車會在一個點上往前沖。因為發動機和電機依舊配合默契，沒有沖力過后令人不安的頓挫感，加速依舊平順。另外，在運動模式下，NX的電子儀表也會相應變化，儀表背景會變成彩色，發動機轉速表會回到儀表上(原來只有混動系統狀態表)。

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NX配備了ASC系統，這是一個“假唱”功能，使聲音模擬發動機聲音。為什么我們把多模式駕駛和ASC放在一個頁面上？ASC和多模式駕駛之間存在聯系。在正常模式下，NX在巡航時會聽到輕微的排氣管鼓聲。但說實話，這種聲音更像電流而不是排氣聲。在運動模式下，幾乎每次點擊油門都會聽到電腦模擬的發動機轟鳴聲，而正常則需要用你的大腳猛踩油門才能聽到轟鳴聲。加速聲波是ASC系統中最相似的部分，甚至一度讓我們對這個模型著迷。但這種善意并沒有持續多久，源于運動模式下釋放油門時ASC模擬的排氣管“射擊聲”和“電音”，很重，有點明目張膽。

21.噪聲試驗

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其實上表的數據只是一個參考，并不能反映NX的很多實際情況。我們的噪音測試是在平坦的高速路面上記錄的，但如果我們走到有許多小顛簸的路面，輪胎噪音只會在接下來變得更大。真正讓人難受的是噪音挺大的，這是噪音儀無法告訴我們的。NX隔音的另一個特點是后排的噪音明顯比前排多，會聽到更多的輪胎噪音從后艙傳來?？偟膩碚f，NX300h的隔音水平令人失望，顛覆了雷克薩斯在人們心目中的安靜形象。不僅輸給了Q5、GLK等對手，而且還不如昂科威便宜。

22.實際油耗測試

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為了讓油耗數據更具可比性，我們的油耗測試會選擇同一路段，同時進行測試。豐田混動一直以省油著稱，燃油經濟性是燃油發動機望塵莫及的。在擁堵油耗測試中，NX300h再次詮釋了豐田混動的“病態油耗”。在廣州過了晚高峰，就算是堪稱省油的雷凌油耗也是1.8L，NX300h油耗也只有5.56L/100km。這就是豐田混動系統的可怕之處。輸出達到3.0L自吸發動機的水平，但油耗不一定比得上1.0L發動機。NX擁堵路況油耗能這么“狂”是因為電機能讓發動機長時間偷懶。只要電池還有足夠的電量，NX300h在擁堵的市區完全不需要開發動機，低速時電機的大扭矩足以應對跟車。

但是電機也不是萬能的，在高速下的有效性會大打折扣。高速行駛更多取決于發動機本身的性質。于是我們看到一個很吊詭的情況，就是NX300h的高速油耗甚至高于擁堵油耗。與擁堵油耗的“狂喜”不同，6.72L/100km的高速油耗也很省油，但很多傳統動力的車都能做到。不過總的來說NX300h的綜合節油能力還是很強的。對于入門價45萬以上的NX300h車主來說，省錢只是其次，他們更追求的是這種節油技術帶來的滿足感。

23.越野試駕感受

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在說實際性能之前，我們有必要先介紹一下NX的四驅系統。雷克薩斯NX有兩套四驅系統。2.0L和2.0T車型采用傳統的機械四驅，混動車型采用“電動四驅”結構。所謂電動四驅，是指后輪軸有單個電機提供扭矩，因此不需要中央傳動軸將動力從發動機扭矩傳遞到后輪軸。

我們選擇了越野路面，就像上次對吳哥的深度車評一樣。雖然沒有涉及爬大角度陡坡等“高危項目”，但被雨水浸泡的厚厚泥濘路面，也迫使四驅不時救援。在中央屏幕上，經常可以看到后置電機向后輪輸出扭矩。但與機械連接的四驅相比，NX后輪軸電機的介入時機和力度在精度上仍有提升空間。在泥地里，車身因為打滑而被劃傷。這個時候會很難預測車尾的擺動姿態，不如同領域測試的寶馬X6有交流性。

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NX四驅在脫困能力上也很一般。我們幾次試圖在高車轍下行駛，避免蹭底，但車子總是被一股力量拉回到原來的車轍里。制約NX更多的因素是離地間隙。NX在越野過程中被車轍中間揚起的泥土反復蹭到車底。越野過程中，方向盤會過濾掉幾乎所有的路感，所以轉向手感和城市駕駛一樣平順。越野時我們甚至可以用一個手指控制方向。這種隔離帶來的舒適背后，其實并不利于駕駛員通過方向盤了解路況信息。總而言之，NX并不是一款適合越野使用的車。

24.特性試驗

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平時開車，感覺NX300h用的是和凱美瑞尊瑞一樣的動力系統，但實際性能還是被車重拖累了。實測加速度數據也證明了這一點。從靜止加速到破100需要9.8秒。當然還是采用新車點評一貫的測試方式。馬上松開剎車擦亮地板，不拖泥帶水的起步。從姿態圖可以看出，前置發動機和電機的四驅系統在加速時起步響應相當可觀，但抬頭的感覺并不強烈。雖然加速性能并不亮眼，但是行星齒輪組的動力分配系統很好的模擬了CVT的效果，加速過程非常流暢，很像飛機起飛的削弱版。推力一開始是最強的，然后線性遞減，挫敗感總是感覺不到的。這一點從NX300H加速時的加速線(藍線)可以看出，扭矩的下降過程非常線性。

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雖然車重影響了NX的加速性能，但在減速項目上的表現還是在標準范圍內的，并沒有因為車重巨大而耽誤。從100km/h到休息的距離為40.4米。不受車重影響的部分原因是動能回收裝置給電池充電，有助于減速，增加了制動扭矩。在整個制動過程中，點頭現象明顯，車頭也能明顯感覺到車內跳水。

25.安全性

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在安全性能方面，雷克薩斯獲得了歐洲-NCAP五星評級。在正面40%重疊碰撞中，NX乘客艙結構保持完整。在這次碰撞測試中，雷克薩斯NX能夠很好的保護車內乘客。其中，它在側面碰撞測試中得分很高。另外，雷克薩斯NX對車內兒童的保護也很好。但在行人保護方面，由于新車前保險杠的設計，對行人骨盆位置的保護較差。在主動安全配置方面，NX中規中矩，比如并線輔助、車道偏離預警系統、頭部氣簾等，但相比其他豪華品牌要遜色不少。