評(píng)測(cè)廣汽本田第三代飛度怎么樣及廣汽本田第三代飛度的動(dòng)力如何

2023-03-22 17:17:58 作者:蔡金盛
去年去日本參加了HONDA MEETING 2013,收獲頗豐,尤其是在櫪木縣本田研究所試駕了多款本田新車(chē)。但當(dāng)時(shí)也留下了很深的遺憾,就是沒(méi)有試駕最新的第三款飛度查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),因?yàn)檐?chē)太新,太熱了。當(dāng)時(shí)中外媒體都在搶著排隊(duì)。兩次排隊(duì)都失敗了,只能眼睜睜看著飛度在眼前,無(wú)法自己感受。時(shí)隔半年,我與新一代飛度的緣分終于延續(xù)。國(guó)產(chǎn)版廣汽本田第三代飛度在上市前就偷偷邀請(qǐng)媒體體驗(yàn)過(guò)。能夠比全國(guó)大部分媒體同行提前試駕這款重要的國(guó)產(chǎn)新車(chē)——。我為什么要關(guān)注“媒體同行”?因?yàn)閾?jù)我所知,飛度在汽車(chē)媒體圈很受歡迎,很多同行都是第一代或第二代飛度的車(chē)主,現(xiàn)在也有人在急切等待第三代飛度上市。所以可能消費(fèi)者并不著急,這些“汽車(chē)人”一直在焦急地等待。好了,接下來(lái),我們的第三代飛度車(chē)評(píng)馬上開(kāi)始。我的同行和普通消費(fèi)者應(yīng)該都能發(fā)現(xiàn)“新飛度值得買(mǎi)嗎?”答案。

2.模型背景

飛度是本田近十年來(lái)最成功的新產(chǎn)品之一。第一代飛度于2003年上市。依靠“MM”設(shè)計(jì)理念和突破性的中置油箱設(shè)計(jì),飛度提供了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全無(wú)法企及的內(nèi)部空間。此外,1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和注重燃油經(jīng)濟(jì)性的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)提供了多樣化的動(dòng)力選擇,飛度一上市就在日本市場(chǎng)非常受歡迎。2004年,廣汽本田緊跟國(guó)外市場(chǎng)步伐推出飛度,飛度成為中國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的兩廂車(chē)之一。

2008年,廣汽本田帶來(lái)了第二代飛度,同樣大獲成功。值得一提的是,飛度從一代到二代,已經(jīng)越來(lái)越風(fēng)靡全球。截至2014年1月,本田已在全球8個(gè)國(guó)家的11個(gè)生產(chǎn)基地生產(chǎn)飛度,并銷(xiāo)往123個(gè)國(guó)家。一代加二代總銷(xiāo)量達(dá)到516萬(wàn)臺(tái),相當(dāng)驚人。

2013年,本田正式推出第三代飛度。因?yàn)榍皟煽钴?chē)型如此成功,第三代飛度承載了很多期望,這些期望不僅來(lái)自本田本身,也來(lái)自全世界的消費(fèi)者。

3.外觀感知

看到第三代飛度的外形,我的第一感覺(jué)是它已經(jīng)“長(zhǎng)大”了,因?yàn)榍皟纱w度的外形和風(fēng)格整體上還是“賣(mài)萌”,而第三代則變得“耍酷”,用很多復(fù)雜的線條勾勒出它車(chē)身的前后和側(cè)面,營(yíng)造出一種既前衛(wèi)又運(yùn)動(dòng)的形象。我相信有一部分人會(huì)很難接受飛度一時(shí)間變得如此“復(fù)雜”,但我覺(jué)得既然飛度的目標(biāo)用戶(hù)是年輕人,本田在飛度上玩大膽的設(shè)計(jì)也不過(guò)分。畢竟年輕人更愿意接受新鮮事物。而且我覺(jué)得相比豐田致炫,全面強(qiáng)化肌肉感的新飛度的成熟設(shè)計(jì)更加和諧。

4.形狀細(xì)節(jié)

中網(wǎng)造型是本田新一代家族式造型,很酷。保險(xiǎn)杠造型夸張,像是改裝過(guò)的大包圍。

a柱后面的三角窗設(shè)計(jì)是飛度的一大特色。新一代車(chē)型的三角窗采用一體式玻璃設(shè)計(jì)(即沒(méi)有塑料邊框外露),更加高級(jí)。前發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端有一個(gè)黑色的整流器,目的是降低高速時(shí)風(fēng)吹在雨刮器上產(chǎn)生的噪音。

新飛度側(cè)面的腰線和裙線被“刻”得很深,這樣的設(shè)計(jì)可能會(huì)有爭(zhēng)議,因?yàn)橐话阒挥衎級(jí)車(chē)這樣的大型車(chē)才敢用這么深的腰線和裙線。不過(guò)我們之前說(shuō)過(guò),由于飛度的用戶(hù)群主要是年輕人,所以本田玩大膽設(shè)計(jì)一點(diǎn)也不為過(guò)。

根據(jù)工程師的說(shuō)法,為了減輕重量,門(mén)從焊接改為集成。

15寸鄧祿普ENASAVE輪胎,專(zhuān)注節(jié)能。

尾部用了很多線,乍一看可能有點(diǎn)亂,但是看多了也順眼。后保險(xiǎn)杠與前保險(xiǎn)杠相呼應(yīng),也是運(yùn)動(dòng)的大包圍造型。

垂直尾燈比前兩代更大膽。尾翼變得一體化了,這意味著飛度車(chē)主再也不用花錢(qián)安裝尾翼了。

最奇特的外觀是左前門(mén)的鑰匙孔沒(méi)有像其他車(chē)一樣設(shè)計(jì)在門(mén)把手上,而是單獨(dú)留在下面,影響美觀。那天試駕的大部分媒體都注意到了這個(gè)問(wèn)題,但是沒(méi)人能搞清楚本田的設(shè)計(jì)師為什么要這么做。

5.字體大小

與上一代相比,新一代的車(chē)寬和車(chē)高沒(méi)有變化,但軸距略有增加,車(chē)身有所增長(zhǎng)。目前新一代尺寸僅比廣汽豐田小致炫。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

前兩代飛度在國(guó)內(nèi)有1.3L和1.5L兩個(gè)排量,但新一代飛度暫時(shí)只會(huì)推出1.5L版本。和廠家相關(guān)人員溝通后,似乎本田覺(jué)得之前飛度1.3L車(chē)型銷(xiāo)量不高(主要是和1.5L的差價(jià)小),不如只推1.5L,但是劃分更多的配置級(jí)別更有競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)這個(gè)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)很有意思。首先,它屬于本田最新的地球夢(mèng)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī),擁有i-VTEC和缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。其次,其輸出功率高達(dá)96kw/6600 rpm,最大扭矩為155Nm/4600 rpm,不僅顯著高于上一代1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù),也強(qiáng)于目前同級(jí)的1.5/1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

變速箱方面,飛度從上一代的5AT回歸到了CVT(具體來(lái)說(shuō),上一代飛度的日版還是用CVT,其他市場(chǎng)版本用5AT)。不過(guò)這款CVT并不是第一代飛度上的那款,而是本田最新一代產(chǎn)品,與第九代雅閣查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上的CVT有著很深的技術(shù)淵源。

7.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

其實(shí)新一代飛度CVT不僅僅與雅閣CVT技術(shù)有關(guān),還有非常相似的特點(diǎn)。踩油門(mén)加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升較慢,不像日產(chǎn)陽(yáng)光踩油門(mén)時(shí)上升很快。這樣做的好處是動(dòng)力輸出非常均勻平均,看起來(lái)各個(gè)速度段動(dòng)力都很豐富。缺點(diǎn)當(dāng)然是沒(méi)有陽(yáng)光般的突然推背感,沒(méi)有興奮和快感。

但必須承認(rèn)的是,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)充足,車(chē)身較輕(據(jù)說(shuō)新一代飛度的車(chē)身重量比上一代輕了一點(diǎn)),所以新飛度的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩很足,起步很輕快。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)80km/h(只有1000多轉(zhuǎn))的時(shí)候,如果要加速到100km/h,只要輕輕一踩油門(mén),速度就會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)無(wú)聲的上去,和第一代1.5L CVT車(chē)型需要深踩提速的感覺(jué)完全不同。雖然梳理CVT后發(fā)動(dòng)機(jī)中的高速動(dòng)力略顯平淡,但還是能感覺(jué)到這款車(chē)的后勁很足,超車(chē)很有信心。畢竟我只是覺(jué)得新一代飛度很強(qiáng),但是CVT多少限制了它的動(dòng)感。比如這款CVT很不愿意讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn),更不可能拉到紅區(qū)(雅閣上的CVT也是如此),所以總覺(jué)得新飛度的動(dòng)力被CVT封住了,不知道手動(dòng)版會(huì)不會(huì)讓人發(fā)笑。

說(shuō)到油耗,我們的試駕分為兩段,一段是拍攝用的山路,一段是人流量較少的國(guó)道(50km左右)。因?yàn)榈谝欢温废鄬?duì)脫離日常生活,我就不算了;后段路車(chē)輛平均油耗5.8L/100km,并不意外。飛度的燃油經(jīng)濟(jì)性我并不擔(dān)心,因?yàn)檫@一直是飛度的強(qiáng)項(xiàng),現(xiàn)在又有了地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī),新的CVT,車(chē)身更輕,油耗高才奇怪。

8.操縱表演

第一代飛度轉(zhuǎn)向一直飽受詬病,那套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向奇怪的反饋和對(duì)中力讓很多人不舒服。到了第二代飛度,本田工程師對(duì)這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有了很大的改進(jìn),回中的力自然好了很多,但是在激烈操控時(shí)轉(zhuǎn)向?qū)β访娴姆答佭€是很模糊?,F(xiàn)在到了第三代,我們終于在飛度上看到了一套非常自然完美的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。這種轉(zhuǎn)向重量適中,動(dòng)力均勻,對(duì)中力自然呈線性,在山路行駛時(shí)與前輪的溝通感終于清晰。新飛度的這款電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以說(shuō)是太自然了,人們不會(huì)刻意去關(guān)注它,也不會(huì)批評(píng)“電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向很奇怪”。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái),飛度的轉(zhuǎn)向雖然有了很大的進(jìn)步,但還是比較“主場(chǎng)”的轉(zhuǎn)向,與嘉年華查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和馬自達(dá)2查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的急轉(zhuǎn)彎取向完全不同。另外,中央油箱——的天然劣勢(shì)是前后配重不夠平衡,在山路上自由行駛沒(méi)多大樂(lè)趣。只能說(shuō)穩(wěn)定性還不錯(cuò),車(chē)身側(cè)傾控制也還不錯(cuò)。另外,這一代飛度雖然改回了前碟剎和后鼓剎,但實(shí)際制動(dòng)效果并不比上一代前后碟剎差。剎車(chē)踏板的第一反應(yīng)更靈敏,制動(dòng)力也很線性,不必太執(zhí)著于它的剎車(chē)系統(tǒng)變化。

可以看出,這一代飛度的整體操控和調(diào)校思路還是側(cè)重于城市通勤的便捷性,不想和嘉年華甚至致炫打架。不過(guò)由于車(chē)身輕,馬力大,新飛度的改裝潛力還是巨大的,這里就不細(xì)說(shuō)了。

9.乘坐舒適性

上面已經(jīng)提到轉(zhuǎn)向是新飛度的一大改進(jìn)點(diǎn),它的另外兩個(gè)重要改進(jìn)是底盤(pán)的舒適性和車(chē)廂的靜音性。

其實(shí)上一代飛度的底盤(pán)質(zhì)感已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀,但考慮到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在進(jìn)化,新一代飛度也在與時(shí)俱進(jìn)。新飛度底盤(pán)的性能比上一代更好。走爛路和過(guò)減速帶時(shí)用軟力卸底盤(pán)更自然更快,底盤(pán)移動(dòng)時(shí)的敲擊聲更沉悶高級(jí)。論底盤(pán)的駕駛品質(zhì),新飛度比致炫和POLO略勝一籌,但還是不如越級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的嘉年華。另外,值得一提的是,如果以100km/h以上的新飛度駕駛時(shí)遇到路跳,坐在后排還能感覺(jué)到一點(diǎn)被甩(前排感覺(jué)不明顯),說(shuō)明后懸掛的貼合感還是不夠好,不如嘉年華。

據(jù)本田的工程師說(shuō),新飛度的一部分成本是隔音。其實(shí)多種路況體驗(yàn),新一代飛度在車(chē)內(nèi)靜音的表現(xiàn)上確實(shí)不錯(cuò),高速行駛時(shí)的路噪、胎噪、風(fēng)噪都得到了很好的抑制。而且我坐過(guò)后排,發(fā)現(xiàn)前后排隔音差別并不大。100km/h時(shí),后排聽(tīng)不到C柱處的風(fēng)和排氣管的噪音。主要的噪音源還是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī),一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn),就會(huì)有明顯的聲音進(jìn)入車(chē)廂。幸運(yùn)的是,本田的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還不錯(cuò)。

10.汽車(chē)材料和工藝

上一代飛度車(chē)的設(shè)計(jì)相當(dāng)大膽,中控臺(tái)不規(guī)則的設(shè)計(jì)讓那輛車(chē)在當(dāng)時(shí)看起來(lái)非常前衛(wèi)年輕。新一代飛度車(chē)的設(shè)計(jì)明顯向成熟穩(wěn)重的風(fēng)格轉(zhuǎn)變。中控臺(tái)的操作區(qū)完全固定了一個(gè)大屏和一整個(gè)空調(diào)控制區(qū),沒(méi)有任何多余花哨的東西,風(fēng)格很像第九代雅閣的中控臺(tái)。雖然有家族式的設(shè)計(jì)并不是一件壞事,但是這款車(chē)在新飛度上的設(shè)計(jì)還是比上一代老了一點(diǎn),不夠主動(dòng),年輕消費(fèi)者可能還需要一段時(shí)間來(lái)消化。此外,在新一代飛度的車(chē)材上,本田也跟風(fēng)使用了一些仿皮革的縫線材料,意圖營(yíng)造出類(lèi)似于高檔車(chē)的感覺(jué),但由于整車(chē)設(shè)計(jì)成熟,不容易讓人直觀感受到車(chē)的優(yōu)秀質(zhì)感??梢钥偨Y(jié)為:上一代飛度的車(chē),通過(guò)各種不同的顏色和表面材質(zhì)進(jìn)入,讓人感覺(jué)很有魅力;不過(guò)新飛度的車(chē),剛進(jìn)去會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)悶。你得多花時(shí)間在一起,仔細(xì)感受,才能體會(huì)到車(chē)的質(zhì)感。本田相對(duì)徹底的改款飛度車(chē)能否成功,就看消費(fèi)者投票了。

11.汽車(chē)詳情

飛度雖然是A0級(jí)車(chē),但一直擅長(zhǎng)空間表現(xiàn),坐在駕駛座上會(huì)有一種難得的車(chē)的開(kāi)闊感。駕駛座的人體工程學(xué)保持了本田一貫的高水準(zhǔn),方向盤(pán)和座椅的調(diào)節(jié)范圍以及控制按鈕的排列都很合理。

儀表設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)的炮筒式飛度,但這次頂配版采用了藍(lán)色為主的儀表燈顏色,而低配版則是琥珀色儀表燈搭配飛度。高配版右邊的儀表是行車(chē)電腦,可以顯示很多實(shí)用信息。

前面提到飛度歷代a柱后面都有小三角窗的設(shè)計(jì),這其實(shí)是飛度座艙正向設(shè)計(jì)的一種不得已的設(shè)計(jì)。其實(shí)前兩代飛度三角窗的盲區(qū)都不小,但是新一代飛度這部分的優(yōu)化非常出色,視線盲區(qū)大大減少。

其實(shí)車(chē)廂里的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是很用心的,只是似乎被整個(gè)車(chē)廂設(shè)計(jì)的色彩搭配的規(guī)律性掩蓋了。

12.汽車(chē)設(shè)備

大家都很熟悉中控臺(tái)上方的智能互聯(lián)屏。這套裝備已經(jīng)出現(xiàn)在雅閣、凌派查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等廣汽本田車(chē)型上。下面的空調(diào)控制區(qū)真的很刺眼。完全是電子背光顯示(車(chē)輛熄火后整個(gè)屏幕會(huì)完全變黑),全觸控操作。年輕人肯定會(huì)喜歡的。和本田其他新一代車(chē)一樣,飛度的中控臺(tái)上沒(méi)有旋鈕。看來(lái)新一代本田車(chē)的設(shè)計(jì)師集體討厭旋鈕控制。

智能互聯(lián)屏系統(tǒng)是廣汽本田的主要裝備。其實(shí)它的理念很好:車(chē)載導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)的軟硬件發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上智能手機(jī)的發(fā)展速度,不如讓用戶(hù)把手機(jī)和汽車(chē)連接起來(lái),直接在這個(gè)屏幕上操作手機(jī)的功能。我很認(rèn)同這是未來(lái)車(chē)載導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)的一個(gè)很好的發(fā)展方向。但是本田的智能互聯(lián)網(wǎng)屏有一個(gè)很大的問(wèn)題就是支持的手機(jī)太少了,會(huì)很大程度上影響它的普及。

和雅閣的一樣,倒車(chē)影像有普通、廣角、俯視三個(gè)角度,畫(huà)質(zhì)清晰,反應(yīng)迅速,相當(dāng)好用。這套設(shè)備對(duì)許多初學(xué)者來(lái)說(shuō)會(huì)很有吸引力。

充滿運(yùn)動(dòng)氣息的紅色一鍵啟動(dòng)開(kāi)關(guān)勢(shì)必會(huì)受到年輕人的歡迎。

在這次備受矚目的飛度試駕上,我們看到了VSA車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)。這個(gè)配置是非常重要的安全配置,值得表?yè)P(yáng)。此外,飛度還擁有同級(jí)少有的自動(dòng)啟停系統(tǒng)。飛度這套系統(tǒng)有一些問(wèn)題,比如“憋氣”時(shí)間短,起步時(shí)動(dòng)作大,但是開(kāi)起來(lái)確實(shí)能多省油,還是有意義的。

13.前排座位和空間

新一代飛度仍然堅(jiān)持使用高品質(zhì)的布料代替皮革作為座椅表面的材質(zhì)。座椅顏色可以是深色或淺色。從前兩代來(lái)看,深色座椅應(yīng)該更受歡迎。新一代飛度將前排座椅下方的中央油箱設(shè)計(jì)得更加扁平,使得車(chē)內(nèi)的頭部空間和橫向空間都有一定程度的增加。本田的工程師的想象力和研究精神有時(shí)候真的很驚人。前排座椅兩側(cè)的翼子板是實(shí)心的,可以保證座椅有一定的包裹感,頭枕的舒適性也相當(dāng)不錯(cuò)。

14.后排座椅和空間

得益于獨(dú)特的中置油箱設(shè)計(jì),飛度的后排腿部空間在歷代都被大大夸大,用廠商宣傳冊(cè)上的話說(shuō)就是“能達(dá)到b級(jí)車(chē)的水平”。我們來(lái)看看飛度與幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)內(nèi)空間對(duì)比:

由此可見(jiàn),歐車(chē)嘉年華和POLO在空間上根本無(wú)法與飛度抗衡,只有這一代豐田致炫這種擴(kuò)張迅速的車(chē)型才能在空間上與飛度抗衡。飛度以更小的尺寸達(dá)到了類(lèi)似于致炫的空間,再一次展現(xiàn)了中置油箱的優(yōu)勢(shì)和本田設(shè)計(jì)師偷取空間的強(qiáng)大能力。

與上一代飛度相比,這一代飛度的空間只是略有增加,但其后排座椅的乘坐舒適性卻大大提高。前兩代飛度的后排座椅都或多或少存在角度太直、座椅偏薄等問(wèn)題,而新一代飛度將后排座椅的角度變得更傾斜,并增加了座椅的厚度,使得乘坐角度更合理,座椅支撐力更好。此外,本田將兩側(cè)的兩個(gè)座椅設(shè)計(jì)成微凹,也是提高乘坐舒適性的一種手段。當(dāng)然,這樣做的一個(gè)副作用就是中間位置偏硬偏高,沒(méi)有上一代的中間位置舒服。

另外值得一提的是,本田還為飛度的后座配備了三個(gè)獨(dú)立頭枕和三個(gè)三點(diǎn)式安全帶,規(guī)格較高。而且飛度的三個(gè)獨(dú)立頭枕在位置、柔軟度、調(diào)節(jié)的流暢度上都是敗下陣來(lái)的致炫的后三個(gè)頭枕。

同樣得益于中央油箱的設(shè)計(jì),后排座椅可以折疊收起,方便攜帶較高的物品(如橙子)。這個(gè)功能在第一代飛度之后已經(jīng)有十幾年了,同級(jí)只有飛度還在。

15.儲(chǔ)存空間

僅僅是體驗(yàn)新飛度的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間,就會(huì)覺(jué)得相當(dāng)豐富,也可以在同級(jí)別中名列前茅。但是熟悉上一代飛度的人會(huì)發(fā)現(xiàn),新一代飛度車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間要少很多。比如前門(mén)的儲(chǔ)物格,以前可以裝5瓶飲料,現(xiàn)在改成只能裝2瓶水;副駕駛前面雙手套箱儲(chǔ)物槽的杯架里只剩下一個(gè)手套箱;后座下隱藏的儲(chǔ)物格不見(jiàn)了.真的是缺了很多。真不知道本田的設(shè)計(jì)師們想要什么。唯一的補(bǔ)償就是飛度終于有了中央扶手箱(二代只有手枕沒(méi)有箱子,一代需要選裝)。雖然成交量一般,但還是聊勝于無(wú)。

16.尾部隔間

飛度尾門(mén)有很多優(yōu)點(diǎn),比如常規(guī)尾門(mén)的體積相當(dāng)大;后車(chē)廂內(nèi)壁比較平整;座椅放下和拉起時(shí)的手感是光滑的;座椅放倒后,可以和后艙等形成一個(gè)平臺(tái)。相比同級(jí)別對(duì)手有很大優(yōu)勢(shì)。

備胎變成了小備胎,不再是前兩代的全尺寸備胎??磦涮サ奈恢?,應(yīng)該是為了給其他部件的空間讓路。

安全

因?yàn)閲?guó)產(chǎn)版飛度是全球同步引進(jìn)的,所以我們還沒(méi)有得到國(guó)外主流碰撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果。制造商告訴我們,在他們的內(nèi)部測(cè)試中,新的國(guó)產(chǎn)飛度可以達(dá)到C-NCAP的五星級(jí)性能。近年來(lái),本田憑借ACE高級(jí)兼容車(chē)身結(jié)構(gòu)和G-CON碰撞控制技術(shù),在全球各種碰撞機(jī)制中屢屢獲得高分,所以新一代飛度通過(guò)各國(guó)碰撞測(cè)試應(yīng)該問(wèn)題不大,安全性值得肯定

看具體配置。毫無(wú)疑問(wèn),11.28萬(wàn)元的頂配車(chē)型還是比較齊全的。VSA系統(tǒng)、倒車(chē)影像、四向可調(diào)方向盤(pán)等裝備都是A0級(jí)車(chē)中不多見(jiàn)的配置。如果你想買(mǎi)一輛精品車(chē),那么這個(gè)版本是最好的選擇。其余三款CVT車(chē)型,時(shí)尚版主要是鋁合金輪轂比舒適版多,精英版主要是天窗比時(shí)尚版多。配置分布合理,消費(fèi)者可以根據(jù)自己的具體需求進(jìn)行選擇。

19.新車(chē)點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì):

外觀隨著時(shí)代變得動(dòng)感前衛(wèi);

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是同級(jí)最高的。

動(dòng)力輸出平穩(wěn)線性;

底盤(pán)韌性好,厚重感強(qiáng);

整體隔音水平較好;

空間實(shí)用性的表現(xiàn)很強(qiáng);

前后排座椅都很舒適;

新手和年輕人需要的實(shí)用裝備很多。

缺點(diǎn):

車(chē)廂的設(shè)計(jì)趨于穩(wěn)重成熟,比傳統(tǒng)飛度少了幾分青春活潑。

儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)不如上一代方便;

操控的犀利感和樂(lè)趣感還是不夠;

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制不夠好;

CVT變速箱太軟,未能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。

新一代飛度的研發(fā)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)很自豪地對(duì)我們說(shuō):飛度、雅閣這種銷(xiāo)往世界各地的全球車(chē)型,每次換代都能獲得最多的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。經(jīng)過(guò)這次試駕,我還要向新飛度的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)致敬,因?yàn)樗麄儧](méi)有隨便花掉本田給的巨額R&D資金:上一代飛度其實(shí)是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品,甚至在我們這次試駕第三代飛度的時(shí)候,第二代飛度的產(chǎn)品力在同級(jí)中還是很強(qiáng)的;但本田的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)確實(shí)是在這么好的車(chē)的基礎(chǔ)上,所以我們可以在這里改進(jìn)它,在那里加固它,以創(chuàng)造一個(gè)更好的新賽車(chē)。與上一代相比,新飛度在動(dòng)力、操控、空間方面進(jìn)步不大,在底盤(pán)舒適性、隔音、座椅設(shè)計(jì)方面進(jìn)步較大。本田將不可能變?yōu)榭赡艿哪芰υ谶@次飛度換代中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

與目前同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,飛度遠(yuǎn)不如福特嘉年華,甚至略不如豐田致炫。不過(guò)從家用和實(shí)用性來(lái)說(shuō),飛度無(wú)疑還是第一位的,一定是這個(gè)級(jí)別最值得買(mǎi)的車(chē)型之一。不過(guò)在這個(gè)價(jià)位,飛度面對(duì)的主要敵人似乎不是POLO,致炫和嘉年華,而是A級(jí)車(chē)(如凱越查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、朗逸查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、伊蘭特查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等。)或者新一代所謂的“中國(guó)特色三廂轎車(chē)”(如新桑塔納查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、全新愛(ài)麗舍查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等。).上一代飛度在產(chǎn)品末期逐漸受到這些產(chǎn)品的沖擊。在這里,我不想直接和那些車(chē)型對(duì)比飛度。我只想告訴你:飛度在動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、空間實(shí)用性甚至質(zhì)量可靠性上都是一款優(yōu)秀的車(chē)型。是有誠(chéng)意的全球同步的新品,有時(shí)候會(huì)丟掉一些消費(fèi)慣性。也許你會(huì)發(fā)現(xiàn)像飛度這樣的車(chē)應(yīng)該是你家的新成員。

第三代飛度正式上市和配置表發(fā)布后,我們感覺(jué)雖然很多裝備都要配頂配車(chē)型,有些遺憾,但總體來(lái)說(shuō),新一代飛度在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、空間、人機(jī)設(shè)計(jì)等方面在A0級(jí)車(chē)中還是比較突出的,價(jià)格也比較合理,應(yīng)該是最值得推薦的A0級(jí)車(chē)之一。

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