評測廣汽本田第九代雅閣怎么樣及廣汽本田第九代雅閣的性能如何

國產第九代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的試駕是在今年8月份。按理說還有四個多月的時間，隨時都有可能在中國市場推出一款重量級的新車，但我們毫不猶豫地把“2013年最值得期待的新車”的頭銜給了國產第九代雅閣。

從消費者的角度來看，雅閣是中高級車市場的標志性產品，新一代雅閣長什么樣會直接影響他們的購車意向。

從我們汽車媒體的角度來看，第七代和第八代雅閣都是具有標桿地位的中高級車，這往往成為我們評判其他中高級車產品實力的標準，所以我們當然很期待看到第九代雅閣能否樹立中高級車的新標準。

就連雅閣的競爭對手都非常期待看到新一代雅閣的樣子。——今年上半年有幸參加了新一代天籟（查成交價|參配|優惠政策）、ATENZA(也就是新一代馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）)和蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）的試駕會。各廠商人士提到，第九代雅閣將于今年下半年上市。似乎他們言語中對新一代雅閣頗為畏懼，有些車型甚至已經悄悄做好了對付第九代雅閣的“加強招”。第九代雅閣一直受到消費者、媒體和競爭對手的高度關注。2013年最受關注的新車是誰？

2.模型背景

符合

雅閣是本田著名的中高級車產品。從1976年到2011年，雅閣已經走過了八代進化，也成為了全球銷量最大、知名度最高的中高級車產品之一。

符合

【美版第六代雅閣，廣本首款雅閣原型車】

雅閣從90年代初的第四代開始進口到中國。不過要說雅閣在國內真的一炮而紅，還得從1999年3月國產雅閣開始說起。當時的廣汽本田(當時也叫廣州本田)大膽同步引進了最新的第六代美系雅閣。當時由于國內中高級車市場同步產品非常少，凸顯了國產第六代雅閣的競爭力，在市場上迅速形成了聲勢。其實現在市場上普遍存在的新車“加價賣”的現象，最早是由國產第六代雅閣發起的。

符合

2003年，國產第七代雅閣上市。這一代國產雅閣還是基于美系雅閣，外形設計是雅閣歷史上最具突破性的。還介紹了當時本田新開發的i-VTEC發動機。第七代雅閣上市后，銷售神話不斷，漲價銷售狂潮甚至比第六代雅閣還要兇猛。

符合

2008年，國產第八代雅閣上市。這一代車最大的賣點之一就是巨大的車廂空間，這被視為雅閣歷史上第一次以大空間為大賣點。另外，八代雅閣在動力、操控性、底盤、尺寸、配置等等方面都達到了一個驚人的高度。幾年來一直是中高級車的標桿，銷量榜的領頭羊。

符合

【美版九代雅閣】

2012年，本田在北美市場推出了第九代雅閣。這一代車型的一個顯著之處就是搭載了本田最新的EARTH DREAMS地球夢科技發動機和CVT變速箱。另一方面，它的車身尺寸，包括軸距，都小于第八代雅閣。

【中國版九代雅閣】

廣汽本田國產第九代雅閣在美版上市一年多后推出。有人一直在猜測國產九代雅閣會是“長軸版”，其實和美版的軸距長度基本相同，只是在外觀和部分配置上有區別。先說外觀。

3.外觀感知

符合

符合

"雅閣2.4升"

符合

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"雅閣3.0L "

國產九代雅閣與美版九代雅閣在外觀上最大的區別在車頭部分。國產版中國版采用了較厚的鍍鉻格柵，比Ameri要閃亮英氣得多

從整體設計風格來看，九代雅閣比八代雅閣更“穩重”，整車幾乎沒有前衛或出彩的筆法。這個出場應該是沒有爭議的。很多中高級車的購買者追求“尚易宜家”的外觀，雅閣這種風格會很對他們的胃口。但是我們感覺相比雅閣從第六代到第七代以及從第七代到第八代的外形設計變化，第八代到第九代的變化太小，軸距也沒有像傳言的那樣加長，容易給人一點失望。

4.形狀細節

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車頭的鍍鉻大中網似乎是針對國內消費者的喜好。廣本之前的奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）和最新的凌派（查成交價|參配|優惠政策）都有類似的設計。除了中網，其實中國版的保險杠和霧燈位置設計也與美版不同。

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9代雅閣的2.4L高配車型配備了LED大燈(不僅有常見的LED日間行車燈，還有LED光源)，這在目前的中高級車中還是比較少見的。我們之前只在福特新蒙迪歐的2.0T高配車型上見過。方正尾燈是讓整個車尾看起來非常穩重的重要元素之一。

符合

第九款雅閣配備了盲點顯示系統，所以右后視鏡下有一個小攝像頭。

符合

中國版第九代雅閣的后保險杠也是重新設計的，因為美版雅閣2.4L只有一個排氣，3.5L版雅閣是雙排氣。中國版雅閣2.4L還采用了雙排氣設計，排氣管融入保險杠，整體感和豪華感十足。

符合

雅閣2.4L版采用225/50R17的輪胎尺寸，輪胎型號為最新最好的“靜音輪胎王”——米其林郝躍。

符合

在旗艦車型3.0L上，配備了18寸運動輪轂和235/45R18普利司通泰然ER33輪胎。

5.字體大小

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八代雅閣曾經是這個級別最大的車型之一。沒想到九代雅閣和八代雅閣保持了一樣的寬度，只是長度、高度、軸距都縮短了。在非常重視車身尺寸的中國中高級車市場，雅閣保持尺寸不變而縮小的做法有點冒險。好在它4930mm的長度在同級車中還是有優勢的。我們直接問本田的日本工程師為什么要縮小尺寸，他們回答車身尺寸和軸距的縮短是全球趨勢，確實有利于提高操控性。同時他們也強調，雖然尺寸有所縮水，但第九代雅閣的內部空間絕對不會比上一代小。真的是這樣嗎？我們后面會用實測數據來檢驗。

6.發動機和變速箱

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九代雅閣有2.0L、2.4L、3.0L三種排量車型.主力2.4L發動機是本田最新的EARTH DREAMS發動機，核心進展是缸內直噴技術，這是同級第三款缸內直噴自然吸氣發動機(第一款是別克君威（查成交價|參配|優惠政策）/君越（查成交價|參配|優惠政策）的2.4 SIDI，第二款是進口馬自達ATENZA（查成交價|參配|優惠政策）的創馳藍天2.0L發動機)。雅閣2.4L最大功率135kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/4300rpm。輸出數字較上一代2.4L有大幅提升，官方油耗數據也下降了13%。關于“地球夢”技術引擎的一些技術細節，可以點擊這里查看。

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與2.4L“地球夢”發動機匹配的是CVT變速箱。在日系車廠中，本田并不是CVT變速箱的主要生產廠家。這一次，我們猜測本田在把CVT應用到雅閣這樣的王牌產品上，應該有很大的信心和把握。根據廠家宣傳，這款CVT變速箱采用高強度傳動帶，實現寬傳動比，提供高效率的動力傳遞。但是我們發現這款變速箱沒有手動模式選擇，也沒有換擋撥片。可以說它根本不給你“手動”的機會，不過好在它還保留了一個S運動模式。

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還值得介紹一下第九款雅閣的V6車型。由于國內排量稅的原因，中國版第九代雅閣V6車型并沒有抄襲美版的3.5L V6發動機，而是開發了一款3.0L V6發動機，屬于“地球夢”系列。最大功率192kW/6300rpm，最大扭矩297Nm/5500rpm。產量數字還是挺搶眼的。與上一代3.5L發動機一樣，擁有VCM可變氣缸管理系統(行駛時自動在3缸、4缸和6缸工作模式之間切換)。3.0L V6車型匹配6速自動變速箱。

7.動機：與上一代人不同

第九代雅閣發動機輸出功率有所增加，并更換了CVT變速箱。我們首先關心的是它的動力性能和第八代雅閣相比如何。

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首先，從整體的高動力感來看，九代雅閣相比八代雅閣有了明顯的進步。發動機的聲音更小了(除了隔音好之外，也和發動機經常能低速行駛有關)，動力輸出感覺更順暢，上一代動力系統的那點點莽撞感也沒有了。第一次接觸就容易給人留下好印象和優質感。

動態性能確實有了明顯的提升。尤其是在常用的40-80km/h速度區間，踩油門更有底氣，CVT變速箱也能適當“安排”發動機轉速，車速表指針也能悄然快速上升。這次試駕我們沒有測試第九代雅閣2.4L的加速性能(以后肯定有機會做)，但從實際體驗來看，它的加速能力應該比第八代雅閣更強，兩者最大的區別在于，第八代雅閣給人的印象是“抑揚頓挫”，頗具攻擊性，但實際測試加速性能并不快；但是九代雅閣開起來感覺很流暢很沉穩，速度卻悄悄快速上升。

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像許多新一代本田汽車一樣，第九代雅閣也有一個ECON模式，即節油模式。但由于CVT變速箱的特性，第九代雅閣開啟ECON模式后，主觀駕駛感受與ECON關閉并無明顯區別(像配備AT變速箱的思域（查成交價|參配|優惠政策）車，仍能明顯感受到變速箱的換擋程序和油門響應)。比較明顯的區別是，ECON模式會“干擾”空調系統，讓空調制冷“偷懶”，所以在試車當天面對近40度的高溫，我們無意開啟ECON系統。

8.動力：新變速箱性能

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既然雅閣換了CVT變速箱，那我們可以和日產天籟對比一下，日產天籟在同級車中一直堅持使用CVT變速箱。雖然都是CVT變速箱，但是天籟和雅閣上的兩個變速箱，性格差別很大。天蝎座上的CVT，性格更主動，動作更像偷雞賊。當松開油門時，發動機轉速迅速下降。一旦踩下油門，會讓發動機轉速迅速上升，隨時會用到3000-4000轉的轉速。急速加速時，發動機可以直接拉到5000轉以上，甚至接近紅區。高速巡航時，100km/h對應的轉速可低至1500 rpm。

雅閣的CVT變速箱更“淡定”。加速時會控制發動機轉速在2000、3000、4000逐漸線性上升，大部分時間轉速控制在2000-3000轉之間。即使油門在加速，轉速也很少在5000轉以上。所以你開天籟的時候會覺得變速箱一直在讓發動機快速運轉，而開雅閣的時候會覺得“潤物細無聲”，給人一種比較平穩的感覺。

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造成這種差異的原因有很多。一方面當然是CVT變速箱的設定風格不同，因為大家都知道新一代天籟是在努力往運動的方向走，而第九代雅閣是想堅持中性中高級車的形象；另一方面跟日產和本田的動力輸出特性有關系，因為本田的2.4L發動機在中低速時動力更好，而日產的2.5L發動機更偏向于中高傳動功率，所以兩款發動機的變速箱其實都是foste

從動力匹配的水平來說，天籟和雅閣都是很高的，兩者在高效性和平順性之間都有很好的平衡。即使在勻速行駛時，兩款變速箱都可以說是反應最快，最不拖沓的CVT產品。以往人們對CVT加速、側滑、遲鈍這些“常識”的印象，在這兩款車身上已經被徹底克服。

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雅閣2.4L的變速箱沒有手動模式，這在目前的同級車型中是有區別的。或許本田認為該類型車的用戶使用手動模式的概率極低(事實也確實如此)。但是不要忽略剎車上的字母“S”。在這種模式下，汽車的個性會稍有變化，而且是我們喜歡的變化。

首先掛在S檔，動力不會有任何拉扯感，即使在市區停車時使用，也讓人愿意長時間使用。其次，在S檔時，油門響應變得略微靈敏，發動機轉速上升更加主動，可以明顯提供與D檔不同的駕駛體驗。可以說，這款S擋不僅是為快速駕駛而設計的，也適合長時間使用，只是多了另一種個性，更適合那些“好斗”的駕駛者。從這個角度來說，雅閣S擋的實用性要高于很少有用戶知道如何正確使用的手動加減擋。

最后，為了解決CVT坡道起步后會打滑的問題，第九款雅閣配備了HSA坡道輔助系統，在坡道上松開剎車時不會后退，保證行車安全。

9.動力：3.0L排量

新雅閣3.0匹配6速自動變速箱，“配方”比2.4更傳統。

你真的可以找到一些傳統風味。比如6速自動變速箱的換擋節奏，就是CVT變速箱沒有的。有些駕駛者喜歡這種刺激的換擋節奏，這款6AT的平順性比上一代5AT還要好上一層樓梯，可以躋身業界最平順的6AT之列。另外，雖然排量會從上一代的3.5變成3.0，但依然能唱出V6發動機渾厚的聲音，聽覺刺激“更刺激”，自然讓人感覺更運動。

更關心動力水平，在同場嘗試了3.0和2.4之后，可以說3.0的動力優勢主要體現在后勁上。如果斯文平時開車慢，輕輕收回油門，動態響應相當于2.4。甚至因為CVT合理的保持了速度，可能感覺2.4這個時候更主動。當有一定的加速需求時，踩下油門使發動機轉速攀升到3000轉以上，3.0開始顯現優勢，在山路或高速公路上艱難超車時，需要5000轉的動力儲備，后勁儲備的動力優勢得到充分體現。所以在平時，2.4可以給足動力，但是如果要在高速公路或者山路上發力，3.0的實力是不可替代的，尤其是有了3.0排量特有的手動撥片督促變速箱降檔，過程更加順暢。

至于3.0的智能停缸系統，如果不注意提示標志，是無法動態檢測3缸和6缸運行切換的。經過幾代車型的發展，本田對這項技術已經駕輕就熟。

10.燃料消耗性能

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依靠CVT變速箱的寬傳動比，第九代雅閣在高速巡航時可以保持較低的發動機轉速。100km/h時，發動機轉速僅為1750 rpm，低于6AT凱美瑞2.5L，但略高于同樣采用CVT的天籟2.5L(1500 rpm)。寬傳動比和高效率是CVT創造低油耗的利器。我們在本次試駕中專門看到了雅閣在幾種路況下的油耗(車上三人，全空調)，發現雅閣2.4L在高速行駛時油耗在6.5-7.5L/100km之間，在純市區路況下大概在12L/100km左右(這種路況下我們多次停車拍照，實際純市區應該沒那么高)，綜合油耗為9。根據我們之前駕駛凱美瑞和天籟的經驗，第九代雅閣2.4L的油耗數字應該和凱美瑞2.5L差不多，可能略遜于天籟2.5L，后者獲得了

綜合動力和油耗，第九代雅閣的新動力系統比上一代雅閣有明顯提升，也堪稱第九代雅閣的亮點。相比另外兩個日系巨頭凱美瑞和天籟，數據表現并不具備明顯優勢，但主觀駕駛確實是最高的。三者的動力系統各具特色，優勢突出，可以說共同將自然吸氣動力系統這個級別提升到了一個新的高度。

11.日常駕駛和舒適性

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第九代雅閣采用了EPS電動助力轉向。從第一代飛度電動助力轉向發展到現在，本田的電動助力轉向調校已經越來越成熟。上一代雅閣的一個缺點就是低速時轉向偏。第九代雅閣的低速轉向明顯比第八代雅閣要輕，在日常生活中更容易駕駛和駐車。隨著車速的逐漸加快，轉向逐漸加重，感覺非常自然；快速打方向時的對中力也非常接近上一代液壓助力的感覺。整個電動助力轉向的調校還是高標準的。同時，九代雅閣的視野也是好到讓人沒有壓力，一般駕駛員第一次接觸就能輕松適應。還是那種親和力十足的高檔車。

在轉向給人好印象的同時，九代雅閣的底盤舒適性卻有點讓人失望，這主要是一種“對比”的失望。上一代日系三強——指的是六代凱美瑞，二代天籟，八代雅閣。雅閣的底盤舒適性明顯更勝一籌，尤其是厚重感和硬度的精準度讓人印象深刻。不過第九代雅閣好像是像廠家宣傳的那樣為了提高操控性而設計的，底盤調整的稍微狠了點。它每次處理路上那些接縫、顛簸、龜背，對車內乘客后背的影響都是相當直接的。而且九代雅閣的車身每次過坎或者碾過井蓋時多余的起伏似乎都很擾人(尤其是對后排乘客)，說明拉伸和壓縮的懸掛控制不夠高效。

與第七代凱美瑞相比，第九代雅閣的底盤厚度依然勝出，與第三代天籟相比，第九代雅閣的減震舒適性略遜一籌。從舒適性來看，曾經八代雅閣在日系三強中樹立的標桿，如今已經被第三代天籟奪走。這就是我們所說的“對比”失望。

12.底盤操控性能

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在與第九代雅閣工程師的交流中，我們很容易感知到他們對“操控樂趣”的重視。這或許可以解釋為什么九代雅閣為了加強雅閣的操控形象，寧愿犧牲上一代的一些優秀舒適性。

其實之前六代之前的所有雅閣都是以操控出色為主要賣點的。七代雅閣的車身雖然長大了不少，但開起來還是不顯得笨重，還是有些操控樂趣的。到了第八代雅閣，因為空間、舒適性、配置的大躍進，操控特性明顯被淡化了。

第九代雅閣似乎重新強調了對這個亮點的控制。首先它的那套電動助力轉向指向性很好，也有一定的路感反饋。開車猛的時候，轉向不會和人較勁，拐彎抹角給人很大的自信。在山路連續彎道行駛時，九代雅閣雖然車身大，側傾小，但從輪胎、懸掛到車身都給人不錯的整體感。在稍微顛簸的路面上，雖然底盤很難調校，但是手感不錯，基本上不會出現因為碾過一個溝而影響過彎軌跡的情況，車輪也不會輕易失去抓地力導致車身異常擺動。

其實這一代雅閣的底盤結構有一個明顯的變化，就是前懸掛從多代雙橫臂變成了麥弗遜式。這一改變減輕了重量

雖然結構有所變化，但雅閣的主觀操控特點依然是上一代均衡穩定的風格，不會讓人覺得轉向和操控性減弱(因為相信雙橫臂比麥弗遜更有運動感)。當然，與一些運動性突出的競爭對手如君威、馬自達ATENZA相比，第九代雅閣在駕駛時并沒有那種靈動的感覺，也不會激發你開快車，但它的底盤確實不錯，無論是日常駕駛還是激烈操控，都比沉悶的凱美瑞更有“存在感”。從整體操控性格來看，第九代雅閣相比第八代雅閣，可以說是向“操控樂趣”退了一小步。

13.無聲表演

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國產雅閣從第六代到第八代，車廂的靜音水平可以說是一代比一代提高，但還是有不少用戶反映靜音是雅閣的短板。相比一些競品，歷代雅閣都不愿意通過增加隔音材料來改善行駛噪音，因為這樣會增加重量，抵消動力和油耗表現。到了第九代雅閣，工廠采用的降噪方式還是比較“主動”的——。

首先，發動機噪音比上一代明顯降低。除了新發動機的精細化和CVT變速箱的引入，還有兩項先進技術：ANC主動降噪系統(揚聲器發出的反向聲波抵消發動機噪音)和ASC主動聲音補償系統(揚聲器發出的聲波優化發動機音效)。

高速時風噪控制的進步也很明顯。廠家介紹，九代雅閣的空氣動力學設計比上一代雅閣更好(他們拒絕透露風阻系數的數值，只說比同級別最好的天籟更好)。

在各種噪聲源中，第九款雅閣的輪胎噪聲控制還有明顯的提升空間。特別是2.4L車型已經配備了米其林郝躍，這是同級別中非常好的靜音輪胎。我們在凱美瑞尊瑞上做過這個輪胎的長途測試，采用的是同一個輪胎。尊瑞行駛時的輪胎噪音明顯低于第九代雅閣，說明第九代雅閣的底盤道路隔音仍有提升空間。

符合

從整體效果來看，第九代雅閣的車內靜音確實比第八代好，但主觀感覺并不是同級最安靜的車。九代雅閣的靜音與對手對比，還有待未來驗證。

14.性格：還是堅持平衡。

符合

我們之前也提到過，新一代凱美瑞和天籟其實都有“年輕化”的跡象：凱美瑞的底盤在很多方面都有所加強，但轉向還是比較“老派”和輕薄虛無(雖然豐田也推出了凱美瑞君瑞，轉向感略重)，顯得年輕，有些膽怯；天籟幾乎重建了之前的舒適風格，底盤和轉向一直偏向運動設置，感覺年輕了10多歲。

反觀雅閣，在從第八代到第九代的進化中，依然忠實地堅守著其平衡的風格，沒有讓舒適與運動的天平輕易向任何一方傾斜。開著第九代雅閣，雖然動力系統有所改變，底盤也有所硬化，但個性還是不會在某一方面給人留下深刻的感覺，也不會讓人有“眼前一亮”的感覺。應該說第九款雅閣還是能吸引到和第八款雅閣同類型的消費者的。缺點是熟悉雅閣的人，包括我們這樣的前雅閣車主，都會覺得九代雅閣的變化并沒有讓人“眼前一亮”。是選擇“新配方”還是“熟悉口味”，由我們消費者自己決定。

15.汽車材料和工藝

符合

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第九代雅閣的車廂布局基本延續了上一代雅閣的風格。中控臺布局大開大合，線條簡潔，區域劃分清晰。木紋和銀色面板的組合以及中控臺上的兩個大屏幕，在豪華感上為雅閣的車多了幾分科技感。

車廂做工和用料都還過得去，木質裝飾板和銀色裝飾板手感不錯，整個中控臺和車門頂部都是軟性材質，在觸感上能給人一種滿足感；車廂的做工也是繼承了本田一貫的高水準，很難找出讓人挑剔的地方。當然，雅閣和邁騰、君威等歐系車還是有一定差距的，但已經是日系車同級別中的佼佼者了。

符合

除了米色內飾，雅閣還可以選擇更運動的黑色內飾。3.0L版本除了黑色內飾之外，還會特別配備紅線縫制的座椅。

16.駕駛區域詳情

符合

駕駛區的人體工學設計是本田的強項之一，第九代雅閣也沒有讓我們失望。駕駛座椅的坐姿，方向盤的調節角度，視野，各種控制區域的布置，都可以用“自然”來形容。駕駛區一個有趣的特點是，整個駕駛區沒有旋鈕，也沒有撥號盤，包括方向盤上的兩個圓圈，其實都不是撥號盤，而是按鈕。這一代雅閣汽車設計師有多不喜歡旋鈕.

符合

方向盤上的按鈕雖然很多，但是排列有序，熟悉起來并不難。

符合

符合

儀表設計延續了前兩代雅閣的美式設計，大速度計放在中央。車速表懸浮式指針是本田從思鉑睿開始玩的設計，精致的同時保留了一點“機械感”。

符合

符合

中國版第九代雅閣中控臺的一個獨特設計是“雙屏”設計，這是美版所沒有的。后面我們會詳細介紹。為了給上面兩個屏幕“讓路”，空調控制區的按鍵盡量簡化，壓成長條形放在下面。

符合

車門是大塊的皮革和軟塑料，感覺很高級。

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a柱側面的兩個高音喇叭有點突兀地露出來了。說到音響系統，雅閣從來沒有用名牌音響給自己“墊底”，而凱美瑞和天籟的高端車型上都有JBL和BOSE，所以雅閣的音響系統總給人一種規格較低的感覺，可能會對部分用戶的購買產生影響。紅色一鍵啟動鍵做工和手感都不錯。TYPE-R的這個小細節是雅閣中唯一的“運動氣息”。

17.中控臺雙屏設計

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如前所述，九代雅閣中控臺采用了雙屏設計。上面的屏幕是本田上最“傳統”、最熟悉的屏幕。主要由方向盤左側的控制按鈕控制，顯示油耗信息和車輛的各種設置菜單。

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此外，上述屏幕還兼作倒車影像顯示屏。這張第九款雅閣的倒車影像有點創新。它有三種模式：標準、廣角和俯瞰。駕駛員可以自由切換，更清楚地發現車后障礙物。

符合

符合

符合

【手套箱內USB和HDMI接口，方便手機與系統連接】

下面的大屏幕是新的想法。這是一個智能屏幕互聯系統，已首次在概念S1和凌派推出。智能手機可以通過數據線和藍牙與車輛連接，手機屏幕上的內容可以直接顯示在車內的屏幕上，手機的功能也可以直接在車載屏幕上操作。但是這個系統是基于最新版本的手機通訊協議，所以目前只有最新型號的手機(如三星S4和HTC new one)可以連接這個智能屏幕互聯系統。

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與手機連接后，可以通過3G網絡直接在車載屏幕上打電話、聽歌、聊天、刷微博、看網頁等等，當然還可以通過手機上的導航系統為汽車導航，省去了擺弄車載系統的時間，一切都與手機同步。

雅閣的智能屏互聯系統在手感和響應速度上令人滿意，但很多常用功能(如導航、在線音樂)連接手機后需要網絡，所以用戶要準備一張大流量的手機卡。一個小問題是，這個智能屏幕的音量控制按鈕在屏幕左側，比較小。雅閣的音響系統沒有控制音量的旋鈕，給副駕駛調節音量帶來一些麻煩。對于音量這一常見功能，我們仍然懷念旋鈕.

18.電子駕駛輔助系統

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在第九代雅閣上，我們看到了一些實用的電子駕駛輔助裝置，比如電子手剎、自動剎車保持(本田稱之為AUTO BRAKE HOLD)等。值得一提的是，雅閣上的兩套系統匹配的相當不錯。比如電子手剎，不僅沒有大眾、斯巴魯等其他品牌的電子手剎那種明顯的“吱吱聲”，而且在電子手剎被油門自動放開時也沒有絲毫的拉拽感。每次自動泊車系統啟動時，儀表中帶有A標記的綠燈就會亮起，提醒駕駛員，這樣人們就不用猜測車輛是否在憋著了。可以說，雖然這些功能更為大眾所熟悉，但本田現在的調校和匹配更好，讓人樂于使用。

符合

第九代雅閣還擁有LWC盲點顯示系統。當右轉向燈打開時，中控臺上方的屏幕會以圖像的方式顯示右側盲點的情況。當轉向信號未打開時，您也可以通過按下轉向信號桿上的按鈕調出此圖像。雅閣的這個盲點圖像雖然沒有納智捷大，但是起步響應更快，圖像更清晰細膩，還有三條輔助線幫助駕駛員測量后車距離，非常實用。在實際駕駛體驗中，這套系統確實可以大大提高右后盲區的可視范圍，是一款值得推廣到更多車型的設備。

還有3.0排量獨有的駕駛配置——CMBS碰撞緩解制動系統。如上面的工作原理所示，它可以在前方檢測到障礙物，駕駛員不剎車的情況下，主動發出警報，輕微剎車，系好安全帶。如果比較緊急，甚至會讓車輛停下來。活動安排了實地體驗環節。新雅閣真的可以大部分時間主動讓車輛停下來，避免追尾。當然，從工廠的角度來說，他們并不保證可以完全避免追尾，只是為了減少碰撞損失。從駕駛員的角度來說，我們不能把它看成是主動制動或者代替制動。

目前同級別的少數對手如君越都有這個配置，屬于高級裝備。

19.前排座椅和座位空間

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符合

座椅延續了歷代雅閣的寬大造型(因為雅閣的主要市場在北美)，本著舒適性和包裹性平衡的理念，依然對身體各個部位有很好的支撐，側面也有一定的包裹感。空間方面，前排頭部空間相當出色，180cm左右的人坐在頭頂毫無壓力。

符合

副駕駛椅側面還有一個按鈕，可以調節后排的“老大”。

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雅閣座椅的真皮在同級別中屬于中上水平，不會讓人覺得特別柔軟豪華，但也不會抱怨質感差。我們試駕的2.4L高配版只配備了座椅加熱，沒有座椅通風功能，在越來越多的中高級車的高配車型中都有。作為一個“出生”在廣州的人，雅閣在這種熱帶地區缺乏實用裝備多少有些讓人失望。

20.后排座椅和座位空間

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據本田的工程師介紹，雖然九代雅閣的軸距有所縮短，但由于機械布局的優化，九代雅閣的車廂空間并沒有比八代雅閣縮小。從我們的實際騎行體驗來看，至少腿部空間非常接近。只是可能由于座椅或窗線的設計不同，上一代雅閣的后排座椅主觀亮度比這一代強，但這并不影響用戶的實際使用。

符合

后排的頭部空間也是一大亮點。人民

后排座椅的坐墊足夠長，角度合理，可以減輕長途騎行的疲勞。不過后排平臺中央還是有明顯的隆起，中間座椅的乘坐舒適性不如凱美瑞。

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雅閣后排的裝備比較“快”，后排座椅音響控制和遮陽簾要到3.0L版本才有，不如凱美瑞的可調角度后排座椅。

從我們實測的空間數據來看，第九款雅閣的車廂空間確實和第八款雅閣驚人的接近。與這一代凱美瑞相比，雅閣的主要優勢是后排的頭部空間，這和我們的感受是一致的。所以雅閣的后排雖然沒有帕薩特和邁騰那么大，但是雅閣的后排在綜合空間和座椅舒適度方面還是很優秀的。

21.儲存空間

戈雅戈雅

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擁有一流儲物空間設計能力的本田似乎一直不愿在雅閣上展示實力，第九代雅閣也不例外。儲物格設計就像做作業一樣。應該有一些地方，也應該有一些。難能可貴的是，前后門墻板上的門把手位置，其實是特意加長了一倍，作為一個小儲物格(里面有橡膠墊，降低儲物噪音)，讓門上的儲物格瞬間變成了兩排；批評的是副駕駛的手套箱有點太小，把手不高級。好像不如某些A級車的手套箱實用。

22.尾部隔間

符合

第九代雅閣的后車廂繼承了上一代雅閣的優點，寬敞平坦，開口大而低。遺憾的是，行李箱蓋的支撐機構仍然是拉簧式(撐桿上只包了一層塑料)，影響了行李箱的極限承載能力。

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九代雅閣依然繼承了上一代雅閣后排座椅特殊的整體傾斜設計，座椅傾斜開關在后艙。雖然整個后座還是沒有4/6拆下來的實用，但還是比凱美瑞和天籟實用多了，這兩款車根本放不下后座。

符合

同時，近幾代雅閣后排座椅的“開窗”設計也得以保留，雅閣的這個“開窗”尺寸比凱美瑞和索納塔更大，更方便伸手拿后備箱里的東西。

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行李廂隔板下是工具和備用輪胎。第九款雅閣的這個備胎是125寬的臨時備胎，只是應急用的。

23.安全性

在美國，北美版的第九款雅閣已經通過了多家機構的碰撞測試，成績非常不錯。尤其是在IIHS“掀翻”眾多車型的“非測試項目”25%偏置碰撞測試中，第九款雅閣的成績脫穎而出，也充分體現了本田G-CON車身和ACE高兼容車身設計思路的優勢(可點擊此處查看相關信息)。所以不能只對第九款雅閣的安全性說“是”，應該說是一個賣點。

24.價格和采購分析

目前九代雅閣已經公布了三個排量六個配置的車型，每個排量都有兩個配置。售價分別為20.0L、20.68萬、21.68萬；2.4l2298,235,800萬，3.0l2728,298,800萬。

目前發布的6款車型整體配置比較實用合理。全系標配真皮座椅、前排電動調節、天窗、定速巡航、Econ模式、主動降噪系統等。安全氣囊和電子穩定系統同等對待。

2.4L無疑是主力車型。相比2.0L配備了智能進入和一鍵啟動、盲區顯示系統、自動LED大燈、桃木內飾等。值得注意的是，2.0L車型沒有后排座椅空調出風口。2.4L高配版和低配版的區別主要是前者配備了手機互聯網屏系統，后者配備了原車DVD導航。嚴格來說，不是“高低”之分，而是一種新潮流，一種傳統。

3.0L車型擁有自動防眩目后視鏡、座椅記憶、一鍵式車窗升降、后窗遮陽簾等一些便利性，并擁有獨特的全黑內飾選擇。旗艦版還有一系列與時俱進的主動安全裝備，如主動巡航控制、主動轉向大燈、主動碰撞緩解系統等。可以說在便捷性和科技性上已經達到了豪華車的水平。

25.新車點評網總結

符合

優勢：

穩重的中高端平臺型，容易被主流買家接受(雖然車身尺寸相比上一代有所縮水，但在同級別中還是夠大的)；

整體動力性能比上一代先進強勁，在同級自然吸氣車中屬于一流水平；

CVT變速箱和2.4L發動機配合默契，加速響應直接自然，尤其是S擋。

3.0L發動機與6AT的匹配平順有力；

電動助力轉向重量適中，低速輕盈，高速過彎自信；

操控感穩重中性，不同駕駛風格的駕駛者都能駕駛自如；

電子手剎、AUTOHOLD、盲區顯示等駕駛輔助完善實用；

3.0L頂配版的享受和科技堪比豪車；

車廂的人體工程學設計非常出色，易于適應；

車廂的材料和做工令人滿意；

座椅的尺寸和支撐力是否到位；

車廂的空間在同級中還是過得去的，尤其是頭部空間；

后車廂容積足夠，開口比較大；

后排座椅可以放倒，擴大后車廂空間。

缺點：

底盤調校有點偏硬，過溝時的乘坐舒適性不如上一代；

輪胎噪聲控制有改進空間；

座椅通風不足，2.4L高配版裝備與對手相比不夠豐富；

導航、音響等功能集成在智慧屏互聯系統中，需要用戶花時間去學習和適應；

智能屏幕互聯系統目前只能連接少數手機；

整車的操控個性和車廂空間相比上一代變化不大，新鮮感不強。

第八代雅閣的口號是“史上最強雅閣”。來自日本的本田工程師表示，第九款雅閣無疑無愧于“史上最強雅閣”的稱號。的確，從我們的感受來看，雖然九代雅閣在各方面并不比八代雅閣好太多，但整體實力還是有提升的，尤其是2.4L CVT出色的動力組合，讓八代雅閣在一眾新對手面前的劣勢被打退，也讓九代雅閣在動力核心上繼續領先同級(自然吸氣對手)。

相比于空間大進化的凱美瑞，底盤大進化的天籟等日系對手，雅閣過去樹立的標桿已經接近甚至略有超越。第九協議在這些方面有所回升，但也只是與對手持平，未能“再創新高”。相比成功的歐洲對手——，尤其是帕薩特和邁騰，雅閣在動力和空間方面都沒有趕上。

當然，我們明白，這并不是該協議被削弱或未能取得進展，而是其對手過于無情。在一定程度上，雅閣并沒有被各路對手的招式所干擾，依然保持著自己平衡的套路，適度引入一些新招式(比如新潮的手機上網屏、盲區顯示系統)，繼續“從容”優化用戶體驗，同時保持合理的性價比。九代雅閣不再有八代雅閣上市時“非她莫屬”的號召力，但依然是一款各方面均衡，適合廣大消費者的好車。從實用價值來說，還是“買的車不會錯”。對于實用理性的買家來說，這是一款值得“強烈推薦”的車；但從產品力的角度，我們也看到它還有進一步提升的空間，這是它與真正的“強推薦”的距離。