評測一汽大眾新捷達怎么樣及一汽大眾新捷達的售價多少錢

我還依稀記得小時候第一次坐老捷達（查成交價|參配|優惠政策）的經歷。當時大概是1994年，一個親戚買了一輛老捷達(方燈，化油器)，帶我去游車河。當時覺得這是一款很棒的家用車，沒有皇冠（查成交價|參配|優惠政策）3.0那么強大，外觀中庸緊湊，內飾簡潔務實也沒有李霞奧拓（查成交價|參配|優惠政策）那么便宜，價格也比當時進口的思域（查成交價|參配|優惠政策）和藍鳥（查成交價|參配|優惠政策）便宜不少。而且是德系車，和日系車完全不一樣的味道。隨著你在街上越來越多地看到它，你越來越覺得它不是一輛簡單的車。

捷達從1991年開始上市。雖然改了很多次，但并沒有影響它的流行。累計銷量超過230萬輛，非常驚人。老款捷達眾所周知的優點是真皮耐用，保養費用低。新捷達是否有足夠的能力延續和傳承這款傳奇的車，是大家最大的疑問。

這次試駕的主辦方安排了三天的試駕路線，行程1300多公里。途中會遇到很多不同的道路，這對于新捷達來說是一個不小的考驗，也讓我們更深入細致的體會到它是否足夠全面。

2.模型背景

21年前，老款捷達以CKD的模式正式帶入中國市場，上市后大獲成功。可以說是中國A級車市場的開拓者（查成交價|參配|優惠政策）和先行者之一。捷達作為車壇常青樹之一，銷量一直不錯，在A級車市場有著舉足輕重的份額。但是，舊的模式、落后的技術、審美疲勞等因素導致競爭力降低，是時候需要新的換代了。歷經無數次改款，2012年終于迎來了它真正的換代產品——全新的捷達——，這也宣告了老捷達和老桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）一樣成為歷史。(想重溫老捷達21年歷史的朋友可以點擊我們的汽車百科：《前世今生第二十八季 一汽大眾捷達全掃描》)

新捷達將與新桑塔納一起，形成新的“A-”級轎車產品線，作為大眾集團新A級車戰略的重要組成部分，豐富和細化A級車市場。這兩兄弟和寶來（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特一樣，都是在平衡南北大眾兩家合資企業利益的基礎上誕生的，同時也給了兩家公司空間，讓他們按照自己的思路細分產品特色，從而達到平衡互補的格局。如果價格合理，以捷達的口碑延續寶來和朗逸的暢銷局面并不難。

新捷達在去年9月的成都國際車展上首次亮相。預計今年3月正式上市，價格尚未公布。我們將在推薦級別一上市就對其進行評估。

3.外觀感知

新捷達的外觀就不用說了，大家都能看出大眾的“娃娃”風格。整體觀感和比例與新桑塔納一脈相承，線條同樣流暢大氣，但細節更年輕運動。很多細節都和他們的大哥新寶來很像，比如前臉，腰線，前后燈的造型等等。因為定位的原因沒有放低太多，臉絕對過得去。

4.外觀細節

新捷達的前臉比新桑塔納更有動感。從發動機蓋延伸到中網的脊線與下進氣格柵形成X元素形狀。簡單的二杠網只是一個“中隊長”，意在和三杠的新寶來開班。

大燈和尾燈的造型接近新寶來，比新桑塔納的直板設計更有立體感和動感。年輕人應該會喜歡這個造型。圓形的霧燈周圍是蜂窩狀的燈罩，也顯得有點動感。后備箱蓋可以通過前排的開關和遙控鑰匙(高配版)打開，但只能將鑰匙插入車尾的鑰匙鏈，這是一個低成本的設計。

高配和中配車型的輪胎尺寸為185/60R15，低配車型為175/70R14。輪胎是漢泰的OPTIMO K415，是一種運動取向的輪胎。輪圈采用了更加動感的五幅式造型，簡潔有力的設計與新捷達的形象相匹配。

5.字體大小

新捷達的長寬高分別為4487mm、1706mm、1470mm，軸距為2603 mm，相比老款捷達，新捷達的尺寸只“長大”了一小圈，但軸距增長巨大。與新桑塔納相比，新捷達長14mm，寬度、高度、軸距基本相同。這些差異只是來自于車身造型的細節，兩車的車身框架是一樣的，所以空間上肯定沒有差異。從賬面數字可以看出，新捷達和新桑塔納的尺寸比很多競爭對手都要大，不僅在空間上有優勢，也符合國人喜歡“推車”的心態。

6.發動機和變速箱

新捷達借鑒了MQB平臺的大量技術資源，其中最顯著的是搭載了全新的EA211系列MPI多點噴射發動機。這款發動機采用鋁制氣缸，總質量比EA111減輕了22KG。增加了VVT可變氣門正時系統，正時系統采用宣稱壽命10萬公里的正時皮帶。新捷達有1.4L和1.6L兩種排量，我們這次試駕的是1.6L版本，最大功率81kW，最大扭矩155Nm。1.4L版本最大功率66kW，最大扭矩132Nm。因為還沒有推出，所以這款試駕沒有上市。

變速箱方面，有愛信的AQ250六速自動變速箱和大眾自己的MQ200五速手動變速箱。自動擋車型沒有提供很多車都已經成為雞肋的手動換擋模式，只是提供了稍微激進一點的S-motion擋位，不僅降低了成本，也符合這款車的定位。

7.實際動態感受：1.6 AT

81kW的功率用在新捷達1.1噸的車重上，表現相當輕快。EA211發動機低扭矩充足，起步階段稍有緩解，但只要起步，油門的響應就變得自然而充沛。動力從1500轉開始出現，一直到4500轉還是夠用的。雖然它并不迅速，但它的加速能力在同級車中令人耳目一新。因為扭矩輸出注重前段和中段，4500轉后的后勁一般，從80km/h加速到120km/h的時間比較長，中高速提速的滿足感明顯不如常用的中低速。自動變速箱配合度高，D擋可以滿足日常城市駕駛需求，換擋平順。超車時，變速箱對油門的加深反應很快，基本不會察覺到延遲。即使需要降兩檔，也只有輕微的倒退。齒輪比也適中。在高速公路上以100km/h巡航時，發動機轉速為2200轉，有利于降低油耗和噪音。

如果需要更直接的動力響應，可以換入S檔，此時發動機轉速會保持在2500轉以上，更有利于力量加速。我們在試駕的路上經過了很多山路，在車上滿載四人的情況下，使用S擋爬山依然不覺得乏力。即使我們慢慢加速或者松開油門，它也不會升檔，直到3500轉，變速箱會一直保持在最強勁的轉速區間。在山路遇到一些慢彎時，變速箱會及時降檔，動作會非常平順。當遇到長下坡路段時，它也知道如何保持較低的檔位來降低發動機轉速。總之這款自動變速箱的軟硬件都很令人滿意。

人們的另一個驚喜是油耗。本次試駕通過了城市、高速公路、國道、山路、爛路等路況。在跑高速、車少的國道時，電腦反復顯示油耗值小于6L/100km，而油耗最高的山路S擋行駛路段也小于8.5L/100km，1300多公里的綜合平均油耗只有7.6L/100km左右，幾乎全程爆滿，被多家媒體反復測試。總的來說，這款1.6L 6AT的動力組合非常完美，確實取得了動力好油耗低的優異成績。

8.實際動態感受：1.6 MT

我只接觸了很短的時間，因為在這次試駕中手動擋的車型很少。短暫的印象是齒輪是干凈的

手動擋車型增加了很有實用價值的換擋提示功能，對于一些新手司機來說特別有用。對于老司機來說，也可以根據提示養成良好的駕駛習慣，有助于省油。具體操作是，當你處于一個合理的速度時，檔位號后面會顯示一個點；如果有向下的箭頭，說明當前檔位速度低，建議降到數字指示的檔位；當向上箭頭出現時，表示當前速度過高。建議將檔位升至數字指示的檔位。

9.底盤和操控感

新捷達和新桑塔納的底盤通過集成PQ25和PQ34平臺的部件模塊進行改進，采用前麥弗遜式獨立懸架和后復合扭力梁半獨立懸架。如果單純的認為移植三廂POLO的底盤是不準確的，廠家推出的新捷達的底盤經過了2年多200萬公里的路試調整，為了更好的適應中國的路況。試駕過后，我覺得這款底盤的整體質量真的在同級別中名列前茅。

新捷達的底盤手感軟硬適中，中間偏軟中間偏硬，震動過濾也合適。在石子路上走久了，車身和底盤都有一種硬朗厚實的感覺，在通過較大的坑洼時車身的擺動幅度也較小。高速行駛的穩定性也很好。我們試著把速度提高到160km/h，也沒有飄感。山路劇烈彎曲時，減震的韌性很好，車身傾斜度比預想的要小，操控的穩定性和信心也比POLO和寶來好。

除了懸掛的功勞，值得稱道的是大眾最新的第三代電子助力轉向系統。它會根據車速自動調整助力范圍。在市區低速行走時，方向盤輕便靈活，倒車停車方便。但在高速或激烈駕駛時，方向盤會線性增大。指向精度一如既往的高，唯一的缺點是道路信息被電子電力屏蔽，沒有路感。

新捷達采用前盤式后鼓式剎車，規格持平。實際駕駛中，剎車踏板的虛位置較小，剎車比較線性，應對一般日常使用不成問題。但是跑山路久了，確實出現了過熱衰退的問題。這是不可避免的先天不足，只能說是為了成本的妥協。

10.行駛舒適

前面說了，新捷達的減震器比較厚，有韌性。在通過一些大溝或者減速帶的時候，車身的跳躍并不明顯，比POLO甚至寶來都要平穩從容。當你快速碾過坑洼時，底盤發出的“砰砰”聲也比較重，幾乎沒有生硬的聲音，車身上也沒有松動的噪音。

說到靜音，老款捷達幾乎可以忽略不計的隔音在新捷達上有了很大的提升，工廠工程師也宣傳新捷達的NVH水平接近大眾b級車。最難得的是，新捷達在各種多變的路面上總能給人噪音抑制到位的感覺，是其路面適應能力強的最好體現。在高速公路上以100km/h行駛，路噪和風噪都很好。發動機怠速聲音很安靜，轉速提高到3000轉以上會很響，但不會擾民。

總的來說，新捷達和新桑塔納一樣，都做到了同級別一流的濾振靜音性能，這也是大眾造車功力在這兩款車中最顯著的體現。

11.汽車氛圍

大眾的“娃娃”設計不僅表現在外觀上，內飾也是如此，讓人感同身受。而新捷達卻沒有這樣的審美疲勞。它讓大眾保持冷靜和活潑，做工細節完全不貴。配色方面，有全黑和黑米兩種選擇。整體來看，全黑內飾上的銀色飾條比米色內飾上的仿桃木要好，更符合新捷達運動化的設計風格。鉻合金

車廂內部的布局和所有大眾車一樣，熟悉大眾的朋友可以習慣，沒有任何壓力。值得一提的是，新捷達是唯一一款采用圓形空調出風口的國產大眾車，相比其他表現良好的中控臺設計更加活潑，也算是能快速區別于其他國產大眾車的特點之一。

12.設備和細節

鋼琴烤漆面板的中控臺，三幅式多功能方向盤，左右對稱的儀表，都有很強的流行風格。雖然材質基本為塑料，但做工依然扎實精細，沒有因為定位為入門級三廂A級車而產生的廉價感。

我們試駕這款高配車型，配備了非常不錯的多媒體主機。音源除了CD，還跟風增加了SD卡、AUX接口、u盤、藍牙連接手機輸入，滿足了各類人群的需求。自動空調和帶加熱的巡航電動后視鏡都足夠好了，唯一需要批評的是像新桑塔納的駕駛員車窗控制開關。即使是最高配的車型也無法控制后座車窗的開閉，會給日常使用帶來很多不便。

13.前排座位和空間

新捷達的座椅造型比新桑塔納更凹，包裹性更好，頭部空間更寬敞，不壓抑。座椅雖然沒有電動調節，但是六向手動調節也沒有不便，尤其是靠背調節改成扳手式，比傳統的旋鈕式要輕松很多。除低配車型外，其他車型均配有帶防夾功能的電動天窗。

14.后排座椅和空間

后排的空間很驚人。同行中很多身高180CM以上的大個子，坐在后排也不擠。膝蓋和頭部的空間相當充裕。除了寬度較窄，整體感覺接近寶來的水平。坐姿和新桑塔納一樣，非常符合人體工程學。試駕時在后座坐了幾個小時，不容易覺得累。

但是后座區域還是有很多不足。比如硬頭枕不夠“貼心”，中央平臺還比較高，讓中間的乘客在乘坐三個乘客時感覺不舒服。

15.儲存空間

對于一般的家用車來說，新捷達豐富的儲物空間足夠了，門板和中控臺下的杯架也夠大夠深；中央卡槽很實用，停車跑高速都不怕卡錯位。扶手箱的設計和POLO差不多，放下手剎會妨礙使用，不夠人性化。相比前排乘客眾多的儲物格，后排乘客除了兩個杯架和地板上的一個小儲物格，沒有其他儲物格，有點欠考慮。

行李箱

新捷達和新桑塔納一樣，后排座椅放不下，影響了后車廂空間的拓展性，而且過去露骨的大鐵板也不太美觀，有點上檔次。好在466升的容積也不小。雖然內壁不整齊，但可以看出工程師是想盡可能多的擠壓空間。后廂開口平直，高度合理，足夠日常家用。

打開隔斷，可以看到兩個比較大的儲物格，可以放一些比較私密的物品。備胎全部采用175/70R14輪胎，匹配尺寸較低，但直徑與原車輪胎基本相同，應急使用沒有大礙。

17.安全性和購買分析

新捷達和新桑塔納都沒有參加過任何碰撞測試，但工廠表示兩款車都是按照C-NCAP的五星標準打造的，他們對在碰撞中獲得高分充滿信心。而且在中高配車型上配備了ESP、前排側氣囊等實用的被動安全配置，有效增加了其被動安全性能。具體的安全性能需要C-NCAP進行檢測。

一汽大眾全新捷達于2013年3月9日正式上市，共推出7款車型，售價區間為828-11.93萬元。1.4L車型僅提供手動擋。看著它的外形

18.新車點評網總結

優勢：

外觀沉穩，有點年輕，能吸引年輕消費者；

1.6L 6AT動力組合完美度高，動力充足，油耗低；

手動擋車型很好開，開起來很愜意；

經過長期調校，底盤更適合中國路況；

多媒體主機可以識別多種音頻源，滿足年輕一代的需求。

后排空間寬敞，沒有壓迫感；

車廂靜音水平在同級別中是優秀的；

前排有充足的儲物空間。

缺點：

方向盤只能上下調節；

中央扶手箱嚴重影響手剎的正常使用；

車窗開關只能控制前玻璃；

鼓式制動器后輪在激烈行駛時容易熱衰減；

后排沒有足夠的儲物格；

后排座椅無法放倒，影響后備箱空間的拓展。

雖然大眾的“娃娃”策略讓人覺得有些累，但對于購買這種低級別車型的用戶來說，無疑是一件值得高興的事情。面子方面，10萬左右的價格買到一輛形象和性能都很優秀的車，當然是可喜可賀的。而且新捷達擁有完善的動力系統和輕松的駕駛體驗，動力、舒適性、油耗在同級中優勢明顯。相比老款捷達，技術、配置、空間都有了很大的進步。作為10萬元級別的家用車，各方面都很到位。

人性化方面考慮的不夠好的一些細節影響了實用性的評分，配置也未必豐富全面。但從機械的角度來看，新捷達展現了大眾強大的技術資源整合能力，以及由此帶來的優秀造車水平。它不僅是一款技術落后、做工差、檔次低的捷達，也是同類車型中的領先車型。

8.28-11.93萬元的價格和我們的兄弟新桑塔納差不多，兩者從機械層面和駕駛層面都相差無幾，但形象和包裝都采用了不同的風格來應對不同的消費群體，真正做到了“一菜兩餐”的效果。縱觀國內10萬元轎車市場，這兩兄弟確實有很強的競爭力，對得起那些對駕駛品質有要求的消費者。