評(píng)測奔馳S600怎么樣及奔馳S600的性能如何

說到奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車，國內(nèi)的人絕對不陌生。是的，大家在街上看到都叫它“大本鐘”，是奔馳S級(jí)。國內(nèi)的S級(jí)有兩代：上一代W140(方形)和最近一代W220(更圓更長)。這兩個(gè)“大本鐘”在中國都備受推崇，但對奔馳來說都不完美。因?yàn)槊恳淮家?jīng)歷7-8年的生命周期，所以奔馳S級(jí)的換代從來都不是簡單的一步。它必須傳承歷史以保持深入人心的品牌性格，必須有足夠的變化以應(yīng)對未來許多年世界的變化。因此，升級(jí)S級(jí)絕對是汽車領(lǐng)域最困難的任務(wù)之一。

新一代S級(jí)于2005年底在法蘭克福車展亮相，2006年登陸中國市場。目前有三款：S350，S500，頂配S600 V12。延續(xù)上一代的傳統(tǒng)，所有出口中國的產(chǎn)品都是長軸距版本。

3.外觀感知

最近兩代S級(jí)的外形設(shè)計(jì)方向大相徑庭。他們各有所長，但不能面面俱到。W140被評(píng)價(jià)為太重，但為了這一點(diǎn)而改的W220顯得風(fēng)格不足。所以設(shè)計(jì)新S級(jí)最大的任務(wù)之一就是在這個(gè)“大”和“小”之間尋求平衡。從結(jié)果來看，奔馳非常成功。雖然新S級(jí)的長度、寬度和高度都比上一代產(chǎn)品高，但通過加大的格柵、突出的四個(gè)輪拱和車尾更細(xì)致的筆觸，營造出了適當(dāng)?shù)恼w觀感。準(zhǔn)確的說，我覺得新S級(jí)的觀感比以尺寸著稱的寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）小了5%，比奔馳旗艦邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）小了10 ~ 153，354。這個(gè)尺寸應(yīng)該是最能滿足大多數(shù)人心理需求的了。不僅如此，奔馳設(shè)計(jì)師還表示，他們在新S的車頭設(shè)計(jì)上刻意追求霸氣和認(rèn)同感，但在側(cè)面注重優(yōu)雅和含蓄，以取悅不同人的喜好。

4.對車廂的整體印象

新S的整體車廂表現(xiàn)并不令人失望。它的氛圍，材料，很多設(shè)施的操作還是很方便和先進(jìn)的。如果你曾經(jīng)用過S級(jí)，你會(huì)覺得更熟悉。位于車門旁的座椅式調(diào)節(jié)按鈕，寬大的黑色液晶儀表，以及色澤鮮艷亮麗、富有德國科技感的桃木，都是之前S級(jí)的自然進(jìn)化。車廂最大的變化應(yīng)該是色調(diào)。上一代的淺灰色內(nèi)飾已經(jīng)看不到了。新S上有黑、灰、杏等馬車色，但即使是最淺的搭配也比上一代深。深色的車廂給人一種更加嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)的感覺，也是追求新S級(jí)強(qiáng)化莊重感的又一表現(xiàn)。

外觀的變化似乎只屬于奔馳的進(jìn)化，但激烈競爭帶來的變化在新S級(jí)車廂上也能看到。一套名為COMMAND的集成菜單控制系統(tǒng)成為了新S車廂的主角，與寶馬7系的i-Drive在原理上一模一樣?！ㄟ^頭枕中央的多功能旋鈕控制儀表盤中央頂屏的菜單。因?yàn)樵砣绱讼嗨?，新S的汽車設(shè)計(jì)與寶馬7系驚人的相似。不可否認(rèn)，這是大家看到新S車的第一感覺。如何面對這種設(shè)計(jì)相似性？我覺得奔馳的回答是：沒關(guān)系，只要夠好就行。指揮系統(tǒng)的引入大大減少了車內(nèi)的按鈕數(shù)量，使得中控臺(tái)的布局更加優(yōu)雅簡潔，甚至還騰出了更多的儲(chǔ)物空間.好處那么多，就算背上有類似的“罪名”？

5.汽車設(shè)備操作

其實(shí)車廂設(shè)計(jì)最大的原則不是好看，而是用戶在實(shí)際使用中的體驗(yàn)。在這方面，新的S已經(jīng)非常成功了。它的一些功能可以說是為寶馬7系設(shè)計(jì)的，比如中控臺(tái)面板上整齊排列的銀色按鈕，可以上下?lián)軇?dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量。這是我見過的最簡單最漂亮的設(shè)計(jì)。

對于其他常見的u

S級(jí)車的按鍵還是很多的，奔馳刻意營造出一種華麗感，幾乎每個(gè)按鍵都鍍了金屬；儀器也是一個(gè)很科技的東西。整個(gè)儀器采用液晶模擬，不僅精細(xì)，而且在任何光線下都極其清晰。

6.全新的指揮系統(tǒng)

有了寶馬i-Drive和奧迪MMI的經(jīng)驗(yàn)，我們很快就習(xí)慣了這套指揮系統(tǒng)。雖然奔馳在菜單設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)這套系統(tǒng)非常好用，甚至可以達(dá)到“潛意識(shí)”的直接，但是根據(jù)我們兩天的試駕體驗(yàn)，它還是需要你在開車前學(xué)習(xí)半個(gè)小時(shí)，然后在路上“練習(xí)”幾個(gè)小時(shí)，才能基本理解命令菜單操作的“游戲規(guī)則”；至于廠方說的“潛意識(shí)”狀態(tài)，那要等你買了車，在日常使用中習(xí)慣了再說。有可能實(shí)現(xiàn)嗎？是啊，再復(fù)雜的操作，手機(jī)沒日沒夜的用了就不會(huì)熟悉了嗎？更何況COMMAND的菜單設(shè)計(jì)真的很智能。不是寶馬i-Drive的八路風(fēng)格，也不是奧迪MMI的左右風(fēng)格，而是上下左右展開，比對手更直觀。奔馳甚至將中文列為原廠設(shè)定的語言之一，我們在歐洲試駕的歐洲車型也有中文操作菜單，作為中國用戶的優(yōu)越感自然更進(jìn)一步。

指揮系統(tǒng)的副產(chǎn)品就是方向盤上的小杠杠和電動(dòng)手剎按鈕，但這兩個(gè)東西在寶馬7系已經(jīng)存在了四年。奔馳此舉的好處是，絕對不用擔(dān)心用戶的使用習(xí)慣，甚至可能讓喜歡寶馬7系的買家“過了頭”。

7.前排座位

座椅感覺非常大方舒適，可以說和寶馬完全不一樣，會(huì)讓你覺得坐在家里的大沙發(fā)上，比開車還舒服。

然而，在命令菜單中隱藏著一個(gè)有趣的東西，——?jiǎng)討B(tài)多座座椅，這是奔馳試圖平衡乘坐舒適性和駕駛需求的一種方式。奔馳把這個(gè)充氣座椅的功能發(fā)揮到了極致。隱藏在座椅各個(gè)部位的11個(gè)安全氣囊，可以通過充氣和放氣，將兩個(gè)前排座椅從寬大扁平的沙發(fā)形狀變成動(dòng)感貼身的斗式座椅——，真的很神奇。過彎時(shí)，座椅外側(cè)的動(dòng)態(tài)充氣功能比以前反應(yīng)更快。方向盤每轉(zhuǎn)一點(diǎn)，車頭還沒進(jìn)彎，座椅外側(cè)就已經(jīng)充氣了。在連綿不斷的山路上，這種座椅舒服到年輕人會(huì)覺得很爽，老年人肯定對腰部的保健有貢獻(xiàn)。

8.坐在后座的感覺

引入中國的S級(jí)都是長軸距版本。正如你所看到的，沒有必要擔(dān)心后座的充足空間。當(dāng)然，后座的角度是可以調(diào)節(jié)的，甚至它還有自己的一套指揮系統(tǒng)來控制影音、空調(diào)等設(shè)備。同級(jí)車的后座裝備已經(jīng)很強(qiáng)大了，但是坐在S級(jí)后座，從座椅造型、車內(nèi)隔音、按鍵設(shè)置等細(xì)節(jié)都能感受到一股濃濃的“奔馳后座”氣息，這是一種很特別的價(jià)值感。

9.超級(jí)安全設(shè)備

在這項(xiàng)測試中，車輛將在檢測到前方有小障礙物時(shí)自動(dòng)剎車，并在駕駛員之前采取緊急行動(dòng)。

左邊是Distronic PLUS系統(tǒng)的工作顯示，距離和速度范圍可以調(diào)節(jié)；

右邊是后視鏡盲區(qū)預(yù)警功能。盲區(qū)有車時(shí)，小黃燈就會(huì)亮。

前幾代奔馳S級(jí)都把安全作為重點(diǎn)項(xiàng)目，新S級(jí)又有突破，帶來了一系列關(guān)于安全的新詞：預(yù)安全系統(tǒng)可以在事故發(fā)生前收緊所有安全帶，并給座椅充氣，更好地保護(hù)乘客；革命性的夜視Asist夜視系統(tǒng)不同于之前只依靠紅外線來感應(yīng)道路上發(fā)熱的物體。奔馳專門研發(fā)了一種特殊的光敏CMOS原件，可以照亮整個(gè)道路環(huán)境，并顯示在儀表盤上。BAS PLUS是一種緊急制動(dòng)輔助設(shè)備，具有主動(dòng)檢測功能。它可以檢測到前方道路的行人、車輛甚至路邊車輛的車門突然打開，然后對你的剎車動(dòng)作施加必要的力。Distronic PLUS是一個(gè)距離控制系統(tǒng)，結(jié)合傳統(tǒng)的巡航定速裝置，通過保持與前車的距離來自動(dòng)加速和剎車。此外，后視鏡還配備了盲區(qū)感應(yīng)功能。當(dāng)有車在車身后面時(shí)，后視鏡中的黃色三角燈會(huì)亮起，如果此時(shí)你打開轉(zhuǎn)向燈變道，會(huì)發(fā)出報(bào)警聲。

在一堆生字中，預(yù)安全I(xiàn)I和BAS PLUS只在真正的緊急情況下使用，所以我還是放棄嘗試。但是那個(gè)混亂的系統(tǒng)讓人感覺不舒服。撥定速巡航控制桿，Distronic功能將啟動(dòng)。能自動(dòng)與前車保持0-200km/h的距離，前車減速時(shí)會(huì)減速、剎車甚至完全停下來。當(dāng)前車加速時(shí)會(huì)自動(dòng)加速到你設(shè)定的最大速度，與前車的距離可以自己調(diào)節(jié)，滿足每個(gè)人的不同習(xí)慣。當(dāng)然，它必須有一個(gè)足夠快速反應(yīng)和高效率的制動(dòng)系統(tǒng)才敢這么做。當(dāng)高速公路上有許多汽車和小的走走停停的交通堵塞時(shí)，Distronic可以發(fā)揮很大的作用。確實(shí)可以緩解右腳在油門和剎車之間反復(fù)移動(dòng)的疲勞感。但我發(fā)現(xiàn)它也有缺點(diǎn)：現(xiàn)在的車減速時(shí)，自動(dòng)剎車的力度不均勻，一松一剎有頓挫感，舒適度遠(yuǎn)不如我熟練的右腳；堵車的時(shí)候會(huì)自動(dòng)停下來，但是你要踩油門再啟動(dòng)。這當(dāng)然是安全的設(shè)計(jì)(怕司機(jī)睡著)，但就是讓人覺得不夠“酷”。

事實(shí)上，在技術(shù)方面，BAS PLUS更令人印象深刻。它內(nèi)置的雷達(dá)可以探測所有物體的移動(dòng)趨勢和速度，也就是說，它不僅可以看到行人，還可以計(jì)算出他們是否即將跑出道路，這比軍事設(shè)施更先進(jìn)。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，先進(jìn)的BAS PLUS和Distronic PLUS系統(tǒng)暫時(shí)退出中國市場，因?yàn)樗鼈兌际褂昧?4kHz的雷達(dá)，在中國的民事法律法規(guī)中沒有得到許可，所以這不是奔馳的錯(cuò)，只是中國自己的環(huán)境令人失望。

10.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

左：S500發(fā)動(dòng)機(jī)；右圖：S600的發(fā)動(dòng)機(jī)

在海外試駕活動(dòng)中，試駕奔馳S級(jí)全系列車型，包括S350、S500L、S600L。其中S500L搭載了奔馳全新研發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力388馬力，而S600L的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的頻譜為517馬力。S350的動(dòng)力也比上一代有所提升，但是用在S級(jí)的時(shí)候驅(qū)動(dòng)速度略高，沒有S500和S600那么深不可測。奔馳獨(dú)有的7G-Tronic七速自動(dòng)變速箱在任何情況下也非常平順，給人一種完美大方的感覺。

在實(shí)際駕駛中，三款車的區(qū)別其實(shí)只是爆發(fā)力，其他方面都是那么優(yōu)雅，超級(jí)完美。性能方面，不用擔(dān)心，你開什么S級(jí)上路，別人都不會(huì)欺負(fù)你。

11.開奔馳去開奔馳

說到奔馳S級(jí)底盤，大家都知道它代表舒適：“坐奔馳，開寶馬”。但如今全球整個(gè)汽車市場比以往任何時(shí)候都更加重視駕駛和操控，這給新S級(jí)帶來了新的挑戰(zhàn)。其實(shí)開奔馳的人是不是經(jīng)常開的很猛？不，奔馳廠家很清楚這一點(diǎn)，但也想讓新S級(jí)在這方面立于不敗之地。至少——不能成為對手的談資。所以全新S車系列全部采用軟硬可調(diào)的AIRMATIC空氣懸架。通過中控臺(tái)上的一個(gè)“C-S-M”按鈕(寶馬7系也有一個(gè)非常類似的按鈕)，可以同時(shí)改變懸架和變速箱的工作狀態(tài)。在舒適模式下，奔馳懸掛的舒適性無可挑剔，上一代S級(jí)都是如此，新一代就更不用說了。沒有路面，沒有速度，你不會(huì)受到?jīng)_擊或噪音的干擾。我們常說汽車的懸掛不足以過濾震動(dòng)，其實(shí)就是眼前的奔馳標(biāo)準(zhǔn)。

在運(yùn)動(dòng)模式下，新S的懸掛會(huì)降低20mm，過彎更牢固，適合攻彎。它甚至增加了一個(gè)M模式，你可以通過方向盤后面的按鈕——換擋。這對于奔馳來說是前所未有的設(shè)計(jì)，只需2.5圈的快速比例轉(zhuǎn)向，就能在盤山公路上駕駛新S追上前面的寶馬7系。只是——買奔馳的客戶會(huì)這樣嗎？設(shè)計(jì)師告訴我沒有，所以他們把兩個(gè)換擋鍵藏在方向盤后面，這樣平時(shí)就看不到了。真正的S級(jí)車主不需要，只有那些買不起的車評(píng)人才需要，所以這個(gè)換擋鍵的真正作用只是堵住我們的嘴。

12.行駛舒適

雖然開著新S在盤山公路上會(huì)有奔馳轎車少有的靈巧，但我很享受開著這種大車，悠閑地過小路。站在——兩邊的三尖星倒著過去，安靜的車廂會(huì)讓人思考。開奔馳S級(jí)真的可以宣示一個(gè)人生階段和態(tài)度；奔馳S級(jí)的駕駛性能再怎么提升，即使接近寶馬，依然不會(huì)放棄乘坐的舒適性，再開起來也是樂趣無窮。相信“騎奔馳”最能彰顯身份。

13.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

身份形象被普遍認(rèn)可；

世界領(lǐng)先的安全性能；

馬車的工藝極其高級(jí)豪華，幾乎沒有什么可挑剔的；

世界上獨(dú)一無二的動(dòng)態(tài)充氣座椅提供一流的舒適性；

任何發(fā)動(dòng)機(jī)都是完美的、體面的、先進(jìn)的；

行車安全，空間大，座椅舒適，乘坐一流。

缺點(diǎn)：

論駕駛樂趣，還是不如奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系刺激。

對于喜歡開車的人來說，S350的動(dòng)力一般，S500可以滿意。

一些全新的技術(shù)在中國版無法應(yīng)用；

價(jià)格高于同級(jí)別競爭對手。

新一代S級(jí)相比上一代有很大提升，外觀更強(qiáng)，風(fēng)格也有所提升。內(nèi)飾有了很大的創(chuàng)新。新推出的COMMAND操作系統(tǒng)很像寶馬i-Drive，但使用起來更方便，車廂簡潔時(shí)尚。安全是這款車的科技主題，夜視系統(tǒng)是世界上最先進(jìn)的技術(shù)，非常值得擁有。S500的V8發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的，S350和S600的動(dòng)力提升也非常顯著。全車系列使用的空氣懸架非常舒適，但也可以應(yīng)對激烈的駕駛，甚至還增加了方向盤換擋鍵，讓你可以開著它在公路上挑戰(zhàn)寶馬7系。當(dāng)然，如果你懂得欣賞奔馳，你應(yīng)該知道，最好的欣賞方式是舒服地駕駛或者坐在后座。它的舒適性和車廂里的一系列高科技小玩意會(huì)讓你在接下來的十年里保持容顏。更重要的是，擁有奔馳S級(jí)代表了一種人生階段和態(tài)度，這是寶馬7系和奧迪A8無法比擬的情感因素。