評測幾何A怎么樣及幾何A的動力如何

新車點評的老朋友應該知道，每一次國內(nèi)大型車展，每一位編輯都會選擇自己喜歡的新車。在今年的上海車展上，我的選擇是幾何A，也把幾何A列入了車展視頻策劃“推薦一款自主品牌的好車”，即使當時這款車還沒有經(jīng)過國內(nèi)外媒體的正式測試，動力部分還不得而知。

上海車展一個多月過去了，終于有機會開幾何a了，在充分了解了這款車之后，我還會像以前一樣喜歡它嗎？還值得推薦嗎？

不走尋常路，內(nèi)飾徹底改造。

我當然喜歡。幾何A能吸引我的主要原因是它獨特的內(nèi)飾設(shè)計。當我再次進入它的車廂時，我更加確信這一點。現(xiàn)在很多自主品牌電動車都是通過學習來體現(xiàn)科技感特斯拉簡單粗暴的在車上放一個大屏幕，甚至放幾個大屏幕。自主品牌車企很少有敢挑戰(zhàn)新風格的。我可以理解車企因為試錯成本高而選擇跟風，但這也說明了幾何A大膽創(chuàng)新的不易。

幾何A的內(nèi)飾是我們從未見過的全新風格，足以讓人眼前一亮。它沒有隨波逐流，用大屏幕填滿整個內(nèi)部。雖然12.3英寸的屏幕尺寸不算小，但是第一眼看到它的內(nèi)飾，屏幕并不會成為我們關(guān)注的焦點。用來沖擊我們的視覺，簡約的風格，棱角分明的線條，優(yōu)雅的配色，是一種整體的設(shè)計感。它沒有使用真皮座椅，高配車里甚至沒有真皮包裹。取而代之的是嬰兒友好型面料，觸感極佳，各種環(huán)保材質(zhì)。

這對終端的銷售未必是好事。畢竟這個內(nèi)飾風格太新穎了，和我們平時看到的車不一樣。能不能被消費者接受，真的不得而知，但不可否認的是，幾何A開辟了汽車內(nèi)飾設(shè)計的新方向，我覺得也是一個正確的方向。特別是我很贊同取消車內(nèi)各種真皮包裹的設(shè)計理念，這樣不僅可以大大減少新車的異味，而且對于沒有座椅通風的車型，面料在炎熱的夏天通風效果更好，在陽光下也不容易積熱。同時幾何A用的面料，外觀和手感都和皮革一樣好，還具有防濺水的功能，打理起來也不會比用皮革難太多。

實用性好，配置新穎。

在保證設(shè)計感的同時，幾何A的內(nèi)飾也有很好的實用性，乘坐空間和后備箱空間都屬于實用范疇。雖然更大的電池組帶來了后排地板更高、后備箱到后方開口更小的問題，但考慮到這款車的純電動續(xù)航410km和500km，在同價位的電動車中，幾何A在空間和續(xù)航上取得了很好的平衡。

這款車在前排儲物上花了不少心思。手柄區(qū)分為上下兩層。上層設(shè)有手機槽，高配車型有無線充電功能。兩個杯架與前面的小儲物格和后面的扶手箱形成狹長的三角形，既有設(shè)計感又很實用。車把區(qū)的下層是一個形狀規(guī)則的儲物格。平時車上的紙巾、抹布都可以放在里面。同時這個位置還有一個USB接口和一個12V點煙器接口，方便駕乘人員給手機充電。

前排儲物最有趣的是副駕駛前面的手套箱。它不僅是一鍵開啟，還可以設(shè)置密碼，這樣你就可以放一些你不想讓別人看到的東西。同時幾何A把前引擎蓋的打開開關(guān)放在手套箱里，只有知道密碼的車主才能打開。對于借車或租車的用戶來說，這是一個非常實用的功能。

在幾何A的車上，像電動加密手套箱這樣讓人耳目一新的配置還真不少。比如保險杠前面集成了蜂窩氛圍燈的觸控面板，在發(fā)動機熄火的情況下，通常看起來和普通的金屬拉絲面板沒有什么區(qū)別。只有打開電源后，你才能發(fā)現(xiàn)這里隱藏的奧秘。不過在大太陽下很難看到這里的圖標，而且觸摸的時候要長按才能識別，所以體驗上還是有提升空間的。此外，幾何A還配備了電動兒童鎖。該按鈕位于主駕駛員車門面板上。在后窗打開的狀態(tài)下按下電動兒童鎖時，后窗會自動上升80%，禁止從內(nèi)側(cè)抬起后窗并打開車門。

現(xiàn)在越來越多的電動車喜歡使用玻璃頂篷。玻璃頂篷帶來的親近自然的感覺，和電動車的環(huán)保理念是一致的，看起來很酷，但是從實用層面來說，真的沒有一個玻璃頂篷能經(jīng)得起夏天太陽的考驗。幾何A后排最上面的這塊玻璃也不例外。在陽光明媚的珠海，坐在后排總感覺頭頂發(fā)燙。當你觸摸玻璃時，它真的很燙。只能開大空調(diào)緩解頭頂傳來的熱量。但是，如果你真的買幾何A，就不用擔心這個問題了。萬能的淘寶會買個遮陽傘，完美解決。

駕駛體驗充滿了驚喜和歡樂。

第一次開幾何A，給我?guī)淼鸟{駛體驗比預想的多，尤其是轉(zhuǎn)向部分。這款車的轉(zhuǎn)向比之前吉利的車更加柔順，轉(zhuǎn)向指向性更好，有三種轉(zhuǎn)向力可以調(diào)節(jié)，適應不同人的駕駛習慣。作為電動車，自然要比燃油車把動力做得平順線性簡單很多。在這方面，幾何A并沒有讓人失望。雖然在ECO模式下，第一段油門有點懶，需要踩得更深才能獲得更好的動力輸出，但是中后段提速的信心一點也不弱，高速超車也很輕松。

行駛質(zhì)感方面，幾何A的底盤質(zhì)感在同價位電動車中絕對優(yōu)秀，扭力梁后懸掛也沒有帶來太多負面影響。大部分時候幾何A的底盤都很穩(wěn)定，路面的震動也過濾的很充分。但在隔音方面，來自倍耐力P7輪胎和底盤的隔音拖累了整體隔音性能，尤其是坐在后排時，后輪拱發(fā)出的嗡嗡聲更為明顯。如果換上4個靜音能力更好的輪胎，車廂內(nèi)的安靜度應該會大大提高。

幾何A提供了三種可調(diào)的動能回收力度，即低擋位不進行動能回收，中擋位松開油門踏板后有一定的拖力，但不是很強。如果要單踏板操作，需要使用最高檔的動能回收。不過這種模式雖然可以大大減少剎車的使用次數(shù)，增加續(xù)航里程，但是很難讓汽車平穩(wěn)行駛，因為控制能量回收的油門踏板末端的行程太短，腳下的動作需要非常細膩才能控制電機的拖動力度。如果平時車上有其他乘客，不建議使用上品動能回收。

L2級別的自動駕駛輔助配置也是幾何A的一大賣點，所以這次試駕我特意體驗了一下。幾何A上的駕駛輔助系統(tǒng)給我最大的驚喜就是跟車時動力的平順性和反應速度真的很快。無論是加速還是剎車，都不會有突然的感覺。當前方車輛在高速上突然減速時，也能及時減速甚至停車。同時，幾何A上的ACC自適應巡航支持低速跟車，前車在停車3秒內(nèi)啟動會自動跟車。3秒鐘后，只需輕踩油門或按下方向盤上的RES按鈕，即可繼續(xù)跟車。但在跟車距離方面，為了保證安全，幾何A的跟車距離at

在體驗車道保持輔助的過程中，感覺并不是那么好。因為幾何A把車道保持輔助開關(guān)放在液晶儀表里，車輛啟動時菜單自動鎖定，車道保持輔助和ACC自適應巡航是相互獨立的，所以如果想從市區(qū)開上高速公路，讓車輛接管方向盤自動沿車道線行駛，就得找個地方停下來設(shè)置。如果你不想半路上車道保持輔助功能，你必須停下來關(guān)閉它，否則系統(tǒng)會在駕駛過程中一直和你搶方向盤，主動幫你糾正方向。希望下面廠家能單獨出車道偏離輔助菜單，開車時設(shè)置，或者增加車道偏離輔助開關(guān)的物理按鍵來解決這個問題。同時，幾何A的車道保持輔助功能還存在一些問題，如高速過彎可能偏離車道、車道線識別不準確、缺乏明顯警示等，系統(tǒng)軟件有待優(yōu)化。

續(xù)航里程可靠，實力被同行襯托。

這次試駕，我們從深圳一路開著幾何A到珠海。30多度的大熱天，四個人，行李開著空調(diào)，我們居然在ECO模式下跑了150.5km，在服務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)了兩次。最終平均時速49km/h，續(xù)航里程少了191km，平均功耗15.3kwh/100km。根據(jù)功耗計算(電池容量為51.9kwh)，工信部續(xù)航里程為410km的幾何A在這種情況下實際續(xù)航里程應該在340km左右，續(xù)航里程還是比較靠譜的。相反，計價器上的平均耗電量在高速公路上是最低的，因為路上車多，所以我們不能限速跑。大部分時候只能在100-110km/h運行，最低的時候可以把計價器功耗降到13.6 kwh/100km。但進入市區(qū)后開始堵車，因為空調(diào)開多了(23，風量3格)，用電量增加了。

綜合來看，以15-19萬元的補貼價格購買這樣一款內(nèi)飾出彩、配置新穎、實用性好、續(xù)航可靠的電動車還是值得推薦的，因為同價位市場上更好的選擇很少。合資品牌的產(chǎn)品體驗可能更完善，但續(xù)航時間相對較短。廣汽的AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賬面續(xù)航數(shù)據(jù)基本和幾何A持平，后排坐姿更舒適，但內(nèi)飾和配置沒有幾何A搶眼，新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)品不如吉利的產(chǎn)品讓人放心。不選幾何a，選什么？

【幾何第一印象】

突出優(yōu)勢：獨特的內(nèi)飾設(shè)計和材料；豐富的儲物空間；線性動力，底盤舒適，轉(zhuǎn)向感好；功耗不高，續(xù)航里程可靠。

主要缺點：輪胎噪音大；動能的回收難以控制；車道保持輔助調(diào)節(jié)不成熟；車床和儀器的操作便利性不好。