評測柯米克怎么樣及柯米克的性能如何

視頻里關于Komik的特點我已經講了個大概，無非就是空間好，底盤質感好，動力弱。但是還有什么可說的呢？有哪些細節值得我們關注？我們如何比較同價位自主品牌的競爭對手？值得買嗎？趁沒人在，我們再談吧。

不得不提的一些細節。

視頻時間有限，一般來說只會針對一些突出的點讓大家快速了解該車，但還是有一些細節值得說明。

說到車內的反人類設計，就是大眾費盡心思擰出來的座椅靠背調節按鈕。很重，不好用，有時候還會刮花。更反人類的是，這個被中國消費炮轟的設計，用了十幾二十年，新斯柯達明銳（查成交價|參配|優惠政策）還在用旋鈕。

不過，我很高興地告訴你，這種旋鈕并沒有出現在科米克的車上。而是用來以規律拉動的形式調節座椅靠背。當我終于想在車里休息睡覺的時候，座椅靠背可以毫不費力的拉到最后，擰完之后整個人可能都精神了。

左邊是Kroc儀器，右邊是Komuk儀器。

斯柯達的儀表很周到。它把斯柯達的綠色放在儀表上，刻度都是綠色的，被稱為儀表中的“綠鬼”。不過這樣的設計有一個問題，就是儀表的亮色與全黑的內飾搭配過于突出，不是所有人都能接受的。

但如果和斯柯達其他車型相比，科米克的儀表還是很能接受的，因為它和明銳、Krook不一樣，長時間不是自發光綠色，但打開大燈就會露出儀表隱藏的綠色。綠色低調很多，顏色亮度沒有Krook那么張揚。

底盤好，動力弱。能適合高速跑嗎？

視頻中最有爭議的一點是，我說了Komuk動力弱，加速困難，但我也說了底盤高速表現好，適合高速跑。這是不是有點矛盾？我承認我沒有表達清楚，但其實很簡單。我來告訴你哪個是最長的板，哪個是最短的板。至于水的上限，那就要看最短的板子了。

這里可以分析一下科穆克的權力問題。它的1.5L 6AT動力系統真的沒有足夠的動力給任何人駕駛，尤其是那些開起來很輕柔的人。大問題是它的變速箱非常不愿意降檔。動力體驗和踩油門是一樣的。所以當你想提速的時候，往往會覺得動力沒了。怎么可能一踩油門，車就不走了？

其實是你踩油門踩得不夠深，接近地板油的時候才愿意降檔兩次。當轉速飆升到5、6千轉的時候，感覺有點加速。當然，這種力量是相當溫和的。好像這個油門只有兩個0.1的開度，輕和地板，沒有中間過渡，沒有中間量。所以發動機轉速很少停留在3、4千轉，或者2千轉以上平緩，或者4、5千轉以上直奔紅區。

但很遺憾的是，除了這個1.5L的動力，Komuk沒有提供其他動力選擇。這應該是為了和Crook的1.2T和1.4T形成一些差異，打開一些價格區間。所以有人說Komuk比不上探索歌，這是必須的，探索歌的定位明顯高于Komuk。

Komuk最大的優點就是舒適性好。

Komik表現最好的肯定是騎行。它的座椅材質不是皮革或者法蘭絨，而是一些類似戶外品牌夾克的材質，手感絲滑，不沾水容易打理。座椅襯墊相當柔軟，尤其是后排中間。許多汽車制造得非常堅硬。人坐在上面就像被頂起來了一樣，完全沒有包裹，沒有安全感。但科穆克反其道而行之，中間位置最軟。坐在上面至少感覺身體被包裹住了。

底盤也很舒適，厚重感和靜音都不錯，高速行駛穩定性也不錯。底盤給人的感覺比我們之前試駕的明銳旅行版要好，尤其是在高速靜音環節。有多舒服？當然，徹底打敗斌志是沒問題的。還是用CH-R畫吧，不過我覺得還是比黑客好，他的沖擊過濾和靜音更好。

那為什么說科穆克在舒適性上有優勢呢？底盤舒適性比它好，乘坐空間舒適性不如它；空間比它好，底盤不舒服。有一些優點。

合資和獨立有什么優勢嗎？

科穆克的預售價在12-14萬元，同區間有很多品質超好的自主品牌競爭對手，比如長安CS75（查成交價|參配|優惠政策），傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策），吉利約伯.如果把這些競爭對手和自主品牌相比，科穆克還有優勢嗎？嗯.車本身真的沒什么優勢。比起動力，底盤，空間，設計，甚至駕駛樂趣，都輸了。只能說是虛無縹緲，比如做工更好，售后維修更方便，品牌價值更高，保存率更好。但考慮到斯柯達在國內的品牌價值，可能不會比主流自主品牌高太多。

總結：天下兩兄弟，壓力之下有很多自主品牌。

Komik的定位其實很明確，就是大眾SUV里最入門級的棋子，比勁歌和Krook更入門級。12萬塊的預售價是最入門級的，1.5L的動力也是最入門級的，配置設計也比較簡單。只有底盤質感和空間座椅才能保持品質。

其實在12-14萬合資SUV玩家中，科米克的品質還不錯，底盤不錯，空間不錯，座椅不錯，乘坐舒適。是同級為數不多的德系選擇，但動力短板明顯。但是，如果放手，世界上還有自己的兩個兄弟，世界上有很多自主品牌。Komik要想賣的好，就要看營銷了。

【斯柯達Komuk第一印象】

突出優點：底盤舒適性好；高速穩定性好；內飾做工不錯；空間大，乘坐舒適。

主要缺點：1.5L 6AT動力弱，體驗差；品牌知名度不夠高。