評測開瑞K60自動擋怎么樣及開瑞K60自動擋的動力如何

作為一款商用車，凱瑞汽車旗下首款SUVK60（查成交價|參配|優惠政策）于2016年底正式上市。查閱近幾個月的銷量數據，凱瑞K60銷量不錯，月銷量穩定在5000臺左右。看來國內消費者對SUV產品非常熱情，愿意嘗試各種品牌。時隔三個月，我們迎來了凱瑞K60自動擋的試駕機會，這也是對之前K60手動擋首次試駕評測的補充。

開門見山的說，凱瑞K60自動擋和手動擋最大的區別，就是只用尾門下面的兩個“simple”at英文字母作為車標。內飾方面，除了純黑之外，還有黑色和棕色的搭配，車廂氛圍比較活潑。

老搭檔繼續闖蕩江湖，還是有不完美的地方。

凱瑞K60自動擋依舊搭載奇瑞ACTECO 1.5L自然吸氣發動機，動力參數可以反過來：最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。除了之前的5MT，這次提供的是4AT變速箱。

1.5L 4AT(5MT)動力總成也是奇瑞家族的老搭檔了。這款發動機長期以來都是奇瑞的“高產”和“高曝光”發動機。除了自家的艾瑞澤3（查成交價|參配|優惠政策）、風云2（查成交價|參配|優惠政策）、伊凱C3，還出現在李淑昕K60上，4AT變速箱也是奇瑞自己做的。這樣的搭配最適合凱瑞首款SUV K60。以前這個級別和價位的車型幾乎沒有自動擋的機會，消費者也默認了這個價位只有手動擋。K60加入自動擋后，不僅增加了車輛配置，而且成熟的動力總成制造成本低、機械匹配難度低、可靠性高，可以直接拉低K60的價格門檻，以求更加親民。

K60上了這臺4AT變速箱之后，從操作層面上來說，完全解放了駕駛者的左腳和右手，省去了踩離合和頻繁換擋的步驟。從駕駛感受來說，K60一開始就營造出輕快的動力輸出，相對弱化了低扭矩和疲勞感，這也是小排量自吸搭載4AT取悅駕駛者的慣用手法。受限于檔位數量，動力連接的連續性會有影響。提速后，換擋過程相對于6AT要長一些。急踩油門也需要一段時間降檔，無法避免高速起落的“硬傷”。還有一點，即使經過之前手動擋車型的試駕，我們對K60的整體NVH評價還是不錯的，但發動機噪音依然證明這是一臺奇瑞制造的“正統”1.5L自吸發動機。

總的來說，K60上的這臺4AT在行駛時的換擋平順性上表現不錯，比完美匹配4AT的豐田兄弟差不了多少，比寶駿560（查成交價|參配|優惠政策）和730上的AMT變速箱好很多。如果K60 4AT的換擋速度相等，寶駿就是四個“等啊等”，AMT變速箱需要駕駛員全力配合。

K60用完美的4AT標準來衡量，還是有一些不足：怠速換擋操作時，PRND擋位來回切換的沖擊很大，駕乘者都能感受到變速箱的急促。我覺得這就是K60在NVH失分的地方。此外，剎車與輕快的油門形成鮮明對比。或許是考慮到消費者不喜歡“腳軟”的感覺，K60踩剎車踏板時腳感較重，但制動力的釋放不夠線性，腳感一般。

這是SUV還是MPV？

一個好問題。廠家說是SUV。按照普通大眾對SUV的認知，K60 SUV的外殼設計從車身外觀來看還是相當含蓄的。很明顯，這是一款為了迎合SUV消費市場而扎堆的“SUV”。

如果讓我來定義K60，它是一款離地間隙為195mm的MPV，擁有微曲面一樣的最少NVH性能。或許在消費者眼里，K60是SUV還是MPV并不重要。他們感興趣的是價格，空間，通過性，可靠性。同時K60也給出了明確的答案：7座的空間，8萬元以內的價格區間(5.88萬元-7.78萬元)，自動擋。這個價位，SUV和MPV都真的不多見。同樣配置下，MT和AT價格相差8000元。如果不是成熟的機械品質帶來的可靠性，凱瑞也不敢喊出10年或20萬公里質保的政策。

寫在最后：真正的SUV是以“X”開頭的

從商用車向乘用車市場轉變需要過程和積累。作為首款SUV，難免艱辛。只能從自己擅長的商用車領域入手，同時可以和兄弟奇瑞一起整合資源，把K60作為“SUV”名下的過渡產品，充當“SUV”產品系列的領頭羊，窺探消費者的反應，進一步分析市場需求。這可以理解。凱瑞汽車真正的SUV產品將是以字母“X”命名的產品(字母“K”繼續為MPV產品)，且均為7座SUV，軸距長(2700-2800mm)，空間大，風格嚴肅。預計它們將于明年與消費者見面。

【凱瑞K60自動變速器初試印象】

突出優勢：動力系統成熟可靠；有自動擋車型；傳球表現不錯。

主要缺點：動力弱；自動擋位匹配有待提高；第三排缺少中央頭枕。