評測上汽MAXUS EUNIQ 6 PHEV怎么樣及上汽MAXUS EUNIQ 6 PHEV的性能如何

自九年前成立以來，SAIC大通品牌已經在商用車市場站穩了腳跟。但在乘用車市場分得一杯羹，改變其在消費者心目中的固有印象，是非常重要的。因此，2019年，SAIC大通大通更新了中文名稱：SAIC大通。

如今，SAIC Maxas乘用車產品線的新能源系列車型也有了一個新名字：EUNIQ。本期筆者試駕的車型是EUNIQ系列中的一款家用中型SUV產品—— EUNIQ 6 Plugin(以下簡稱EUNIQ 6)，補貼價格為16.58萬-20.58萬元。

其實單從外觀上，就算我不說，你也能猜到這個EUNIQ 6插電是之前大通D60的插電混動版。首先外觀變化不大，除了一些細節，比如車頭的中網全黑設計，車尾的“EUNIQ 6”和“PLUG IN”的銘牌.

即便如此，我還是覺得這款車的設計足夠成功。首先，它的原創度足夠高。另外車身整體比例和車身線條也恰到好處。前部是大嘴造型，有家族設計語言，氣場強。分體式大燈也是近幾年比較流行的設計，兩側大燈的向外擴張非常犀利，看起來相當具有攻擊性。中間的英文字母“MAXUS”已經取代了過去SAIC蔡斯的標志，看起來確實有點洋氣。

相比車頭的氣勢，車尾會顯得沉悶很多。也是最近流行的貫穿式尾燈，看起來很精致，整體看起來很沉穩的風格。值得一提的是，后保險杠兩側巨大的排氣管不僅僅是裝飾性的。

內飾方面，做工和用料可以算是這個級別的主流水平，沒有什么豪華感，但是看起來不會掉價，尤其是中間的14寸屏幕。也因為這塊屏幕的存在，物理按鍵少了很多，整個中控臺看起來更簡潔。

操作系統是阿里最新的斑馬智行3.0，語音控制、導航、音樂、車聯網等功能非常實用。在最新的3.0版本中，地圖供應商來自高德地圖，類似于手機操作。不過這種屏幕有個通病，反光和指紋比較嚴重。

除了中間明亮的大屏，12.3英寸全液晶儀表盤也值得稱贊。UI設計比較簡潔，幾個不同的主題也不算太花哨，信息的展示也足夠清晰。中控屏幕上的導航也可以映射，使用起來夠高級。此外，本次試駕還有HUD抬頭顯示功能，可以顯示車速、導航信息、車輛信息。

總的來說內飾能給個比較高的分，但是我覺得失敗就在于這個奇怪的電子換擋桿。雖然外形出眾，有些類似奧迪權杖般的感覺，質感還不錯，但是換擋手感比較一般，有點松。

車內空間方面，EUNIIQ 6在車身尺寸和軸距上相比同級別產品有優勢，比如宋Pro（查成交價|參配|優惠政策） DM，傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）和榮威eRX5。與RX5 MAX同平臺。燃油版D60上，可以選擇第三排座椅的7座版。因為電池的安排，EUNIQ 6只有5座版可以選擇。

說到配置的選擇，除了常規的高、中、低配車型，消費者還可以通過“蜘蛛智選”官網或手機App自由定制所需配置，這也是SAIC MAXUS從大通D90上市以來一直在做的事情。在蜘蛛智能選裝中，用戶可以根據自己的需求或喜好選擇內飾配色和材質、屏幕尺寸、自動駕駛輔助系統等配置功能。

EUNIQ 6試駕體驗

其實我更關心動態的部分。作為D60的插電混動版車型，EUNIQ 6 PLUG IN搭載上汽集團1.3T雙噴渦輪增壓發動機，最大功率120kW(163PS)，最大扭矩230nm，并聯最大功率60kW，最大扭矩155nm的永磁同步電機。變速箱比較特別。這個名為iHDU的智能混合動力驅動單元實際上是基于AMT變速箱的新開發。電機端2檔，發動機端5檔，協同工作共模擬10個前進檔。主要目的是節約成本，兼顧燃油經濟性。EUNIIQ 6的鋰電池來自當代安培科技有限公司，容量13kWh，續航里程62km。

在混動技術結構上，EUNIQ 6屬于P2混動結構，電機在變速箱的輸入端，即在原有動力總成的基礎上，在發動機和變速箱之間增加一套電機和兩個離合器，實現混動。這種結構模塊集成度高，占用空間小，整車動力總成開發難度較小。特別是在燃油車的基礎上改變混合動力汽車時，必須優先考慮動力總成不變的方案。這種結構被大眾GTE和奧迪的Etron系列所采用。

當電池充滿電時，EUINQ 6足夠輕，可以驅動。畢竟原理和大眾GTE系列差不多，電機參與度比較高。剛開始以電機為主工作，整車動力有些像電動車一樣靈敏。當然它的實際效果不會像那些以動力見長的混動車那么猛。當然AMT變速箱的換擋效率沒有雙離合或者at快，但是在電池充電的情況下，電機的協同工作可以讓換擋間隙更加平順，整體的平順性不如大眾PHEV車型，但是效果比純汽油版要好。而且因為有電機的加持，在巡航時提速或者加速超車時動力會更強。

但當電池電量不足時，AMT的換擋間隙會明顯很多，尤其是巡航時踩油門加速，降檔和加速的過程會不夠順暢，駕駛體驗會有所降低。

EUNIQ 6有四種駕駛模式：經濟、正常、運動和節省?！凹冸姟焙汀盎靹印睕]有單獨的模式，但這四種模式各有側重。例如，ECO模式將優先使用電機驅動，而SPORT將在混合動力模式下工作。SAVE模式可以在發動機長時間運轉后給電池充電，官方表示最多可以充電85%的電量。但就我的體驗來說，使用SAVE模式2小時左右，純續航增加2公里左右，開車時充電效率真的很低。另外，夏天空調可能會有一些影響，所以如果想多充點電，在高速公路上巡航可以試試SAVE，或者插個充電槍。

整車底盤我覺得調校不錯，整車舒適，能有效過濾路面的細微震動，過坑洼路面或減速帶時也能比較干脆，整體支撐性和穩定性在同級中不錯。電動助力轉向感覺比較輕，國內同級別SUV基本差不多。它們在低速時很輕便，沒有路感，初期會有一些空位，速度提升后會更穩?？偟膩碚f，EUNIQ 6適合輕松駕駛，你用佛教的方式對待它。整個乘坐舒適性，車內安靜，底盤穩定舒適，都會給你很好的體驗。

【SAIC MAXUS EUNIQ 6外掛第一印象】

突出優點：有電時動力性能好；空間寬敞；底盤調校和良好的車內靜音性；配置可以靈活定制。

主要缺點：沒電的時候動力不夠順暢；轉向感一般。