評測奇瑞瑞虎7 Sport怎么樣及奇瑞瑞虎7 Sport的動力如何

這幾年，奇瑞的風格越（查成交價|參配|優惠政策）來越低調。且不說我還沒發現，幾個月前瑞虎7（查成交價|參配|優惠政策） 1.5T車型悄悄加了自動版，加了運動后綴。聽這個名字，感覺很厲害。不過這套動力總成采用了1.5T 6 DCT干式雙離合的全新組合，讓我對這次試駕充滿期待。當然，有人想看看體育背后是什么。另一個，奇瑞在CVT深耕多年，在自主自動擋陣營成績斐然。是第一次涉足DCT領域。想知道會給我們帶來什么樣的答案？

那我們就直奔主題吧。先說賬面數據。這款代號為E4T15B的1.5T發動機與艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策） Sport屬于同一款車型，兩者都是改進的二代產品。最大的變化是采用了目前流行的氣缸蓋一體式排氣歧管，使得發動機轉速更快。相應的參數也有所調整，但基本維持第一代的水平。最大功率小幅降至108kW，最大扭矩提升至210Nm，最大扭矩轉速由2000rpm提前至1750rpm。

小排量渦輪增壓雙離合變速箱的動力匹配是現在很多車型的主流組合，但大部分匹配水平都達不到和大眾一樣的體驗。畢竟，它已經在那里樹立了一面旗幟。自主品牌是重災區，缺乏技術和經驗支持，大部分表現差強人意。有的甚至直接從供應商那里拿，甚至不經過校準就推出市場，體驗很差。談雙離合變色似乎已經成為常態。

這次試駕，真正接觸DCT版本的機會并不多，加起來可能只有半個小時。這里我先說說我的膚淺感受。

這款變速箱的名字叫DCT250，來自Getrak，和觀致3（查成交價|參配|優惠政策）、觀致5（查成交價|參配|優惠政策）搭載的干式雙離合變速箱屬于同一代號。但你不必驚慌。在結構上進行了改進和優化。從搭配水平上來說，可謂“整容”。整個換擋動作流暢順滑，沒有犧牲換擋速度。即使駕駛員有意改變踩油門的節奏，這個變速箱也是“聰明”的，不會急、慌、跳，對低速頓挫控制得很好。在自主品牌中算是不錯的水平了。

當你在城市里行駛，當你在等著看一個它不會上D檔，車速和車速不匹配，或者動力中斷的笑話時，它以一種讓你驚喜的表現打在你的臉上。0.2秒即可完成從一檔到二檔的換擋。很多時候，不看車速和里程表，你不會覺得自己開的是雙離合的車。如果要找缺點的話，只能說起步階段受限于硬件結構上的一點小挫折，換入倒檔需要再次輕踩油門，但程度遠小于我們長期試駕的帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）。來到高速公路，顯然是它的家。和AT車基本一樣，乘坐舒適性是最大的特點。

雖然是1.5T發動機，但不像JAC 1.5T，沒有明顯的渦輪介入感。配合6 DCT，整體輸出比較線性，更像是自吸發動機的表現。但這并不意味著它無能為力。發動機在低扭矩下的輸出是足夠的。隨著速度的攀升，你能感覺到它在每一個速度區間都很自信，也相對冷靜，但不會說下一刻會給你驚喜。和艾瑞澤5 1.5T SPORT一樣，瑞虎7 1.5T SPORT的駕駛風格也提供了ECO和SPORT兩種模式，也就是正常情況下的SPORT模式。但和前者一樣，即使在運動模式下，變速箱的換擋邏輯也不會說特別激進。雖然在經濟狀態下確實能省油，但是我們都知道油耗的優化一般最多只是個前綴。所以像我這種喜歡暴力駕駛的人，在日常駕駛中更喜歡以運動模式通勤。

按照自主品牌的慣例，Sport通常意味著安裝一個運動套件，但很明顯奇瑞對Sport的理解另有想法。外觀和內飾的變化與早期瑞虎7車型差別不大。

首先，前唇設計為全黑，尾部設計為雙排氣，但右側只是裝飾性的。然后就是車身顏色，加了紫色的。好看不好看，見仁見智，但至少在市場上非常少見。最后，內飾也改為全黑設計。變化最大的應該是變速桿，比普通版更高級。

當然，如果瑞虎7 1.5T Sport的改款只是如上，那就不讓我寫第一次嘗試了。內部的變化才是瑞虎7 1.5T Sport最核心的競爭力。

早期的2.0L和1.5T手動擋瑞虎7車型在駕駛層面有一個非常不奇瑞的特點：轉向變得柔和細膩。這種調整有兩面性，中低速行駛和停車時會毫不費力，但高速行駛時存在隱患。大概是消費者“投訴”了，瑞虎7 1.5T運動版車型的轉向被調重了一點。但是和傳統的奇瑞車相比，還是屬于輕的范疇。無論是低速還是高速，電子助力轉向的力度都是天然的。我個人比較喜歡這種調整。對于女生來說，太輕了沒安全感，太重了又太費力，剛剛好就很好了。

這款車的底盤風格也有了明顯的改變。原廠瑞虎7對路感信息的反饋比較直接。1.5T運動版車型減震器阻尼重新調整后，濾振能力變好。但是注意，這里說的改變不是軟化，而是一種堅實而有彈性的特征。在兩種極端路況的考驗下(一種是在戈壁灘泥濘的路面上，一種是以120km/h的速度穿越側風起伏的路面時)，它的表現非常矯健。如果你對比體驗了兩款車型，你一定會愛上重新調校的版本，因為它給了駕駛者更多的自信。

瑞虎7 1.5T運動版車型還有一個隱形的變化，就是車內靜音級別。雖然不是用噪音儀測的，但我從耳朵里能感覺到，最高限速120 km/h時后排的靜音表現更好，工廠工作人員在這方面下了很大功夫，在后備箱門上加了隔音棉進行優化。實際效果也是相當明顯的。

說了這么多，瑞虎7 1.5T Sport的情況基本介紹完了。不難發現，運動的意義更多的是在駕駛層面的優化，這個變化不小。

在市場上，迎合需求和創造需求是成為爆款的兩種方式。賣家大多是前者，就像自主品牌講究越級感一樣：“高配置大空間性價比”。而那個引領需求的，現在已經變成了汽車工廠。但是像奇瑞這樣不向市場低頭的品牌并不多。以瑞虎7為例。顯然后排空間可以加長，但還是要走操控路線。作為一個媒體從業者，我很欣賞這種造車的態度。但作為目標受眾的消費者，奇瑞可能要思考如何通過良好的宣傳把瑞虎7 1.5T運動版推向市場。

【奇瑞瑞虎7 1.5T運動版第一印象】

突出優點：1.5T DCT匹配水平高；底盤有韌性；轉向力更自然；NVH表現不錯。

主要短板：后排空間一般；配置略低；空調控制等一些細節不夠人性化。