評測2017款瑪莎拉蒂總裁怎么樣及2017款瑪莎拉蒂總裁的動力如何

每次打開瑪莎拉蒂這種豪車的評價，我都會問自己，這么小又貴的豪車，估計一輩子都買不到。好像有什么用？但是想想還是要看的。至少可以和別人聊一聊，吹個牛。路上遇到豪車，人家只知道牌子和價格。當你只說“哇”的時候，我就能優雅地講出這款車的風格名稱，性能特點，甚至一個小故事。

嗯，機會很快就來了。如果你下次看到一輛瑪莎拉蒂四門轎車，上面有一個巨大的三叉戟，你一定要讀它，除了知道你一定不能撞上它，它的名字是總統。

當你看到一輛豪車，別人知道具體型號已經很棒的時候，如果你能具體說出是哪一年的，就像喝紅酒一樣，可以品出是哪一年，哪個莊園釀造的。這才是高端玩家的樣子。

如何認定2017年瑪莎拉蒂總裁（查成交價|參配|優惠政策）？最簡單直接的方法就是看進氣格柵。新總裁在進氣格柵上的變化最為明顯。增加了主動式進氣格柵，格柵的造型也有所變化。和回旋鏢一樣，有一個向內的角，顏色也不再是深色，而是鍍鉻包。這種外形變化，除了好看，據說還服務于空氣動力學，可以引導空氣到車底，減少風阻。總之看到這個明艷霸氣的進氣格柵，沒錯，就是六代總統的2017款。

如果有幸進入車內，那就更好分辨了。2017款總裁的多媒體系統面板由銀色變為黑色，兩側按鍵也取消了，改為全觸控。多媒體系統也增加了車玩和Android auto的連接功能，但是系統的界面有很濃的克萊斯勒車型的影子。看到這里，你要心平氣和的說，畢竟都是菲亞特克萊斯勒集團生產的，很多東西共用是很正常的。

注意座椅和門板上與身體直接接觸的布料。這次用的不是真皮，而是Dzheniya提供的面料，手感順滑，有點像Tumi包。反正功能性是次要的，主要是配合豪華品牌增加一些賣點。

3.0T的動力夠強，但是噪音差不多。

當然，如果你想裝得有深度有層次，光說外在是不夠的，要說內在的特點。除了品牌和形象，瑪莎拉蒂最大的賣點是什么？這是法拉利的引擎，它迷人的排氣聲。但在CEO身上，主流的3.0T V6發動機并不是法拉利的，要等到229萬臺3.8T V8車型都是法拉利生產的時候才有。

主流的3.0T其實已經足夠強大了。低功率標準版已經有257kW和500Nm的輸出，最大功率比老款高14kW。官方0-100km/h加速時間僅為5.5秒。唯一遺憾的是噪音。相比3.8T V8，音量和音質差了幾個街區。3.8T V8版確實能聽到幾個街區外的聲音，而3.0T版在駕駛座上感覺不到任何聲音。如果非要握到4000轉以上，會有點刺激，聲音明顯會溫和很多。

噪音小不代表排氣管安靜。坐在總裁的后排，感覺最困擾的就是排氣管的震動，尤其是低速的時候。排氣管的力量似乎無法控制，我在顫抖，在共鳴。另外因為輪胎很薄，用的是285/30 R21的倍耐力P Zero高性能輪胎，胎噪和零碎震動比較多，即使經過路面接縫也有直接反饋，對于后座來說確實有點太路感了。論乘坐舒適性肯定不如S級，或者應該說舒適性根本不是總裁的特長。

它首先照顧司機，而不是乘客。

所以我對總裁的理解只是一輛四門跑車，首要任務是照顧坐在駕駛座上的人，而不是乘客。因為它的駕駛基因真的很吸引人，即使車長5米多，軸距3米多(比S級和Panamera（查成交價|參配|優惠政策）都長)，感覺還是很靈活好用，完全沒有大車感。在復雜的鄉村國道或者擁堵的市區行駛，和開A級車一樣有把握。

駕駛方面，開S級真的沒那么容易，就算是Panamera和Rapide（查成交價|參配|優惠政策），和他們比起來，連3.0T的總裁都是歌手。畢竟他基礎好，踩油門就能得高音。8AT匹配完美，換擋速度快，切換到運動模式后個性變化很大，提高了駕駛的可玩性。但是轉向手感總裁不如別人，只是有點重和虛，路感不大，低速會隨著排氣顫抖。底盤韌性很好，彎也過癮，但后排乘客的舒適性就照顧不到了。只能說，總裁最好的位置還是在前排駕駛員，而不是后排。

總結：

不要認為瑪莎拉蒂的價格太高。S級四門三廂版瑪莎的售價只有146萬元，只比S400貴一點點。只是選總裁付出的不僅僅是錢，還有犧牲舒適度，做工細節的包容，售后保養，當然收獲的是更好的駕駛體驗，更高的離職率，甚至是關系。如果你是一個高配置的總裁，瑪莎拉蒂總裁將是同級車中最合適的四門車選擇。

最后，2017款CEO其實是一款年內小改款的新車。關于這款車的詳細評測，不妨搬過來看看我們之前的詳細車評文章(PC版、手機版)和試駕視頻(PC版、手機版)。

【2017款瑪莎拉蒂總裁第一印象】

突出優點：動力性能出眾；排氣聲性感；易開易開；價格合理。

主要缺點：振動比較零碎；道路噪音過大；細節做工差；售后維修費用高。