評測凱翼X3怎么樣及凱翼X3的性能如何

兩年前，我嘗試了伊凱的第一個模型C3。當時，C3，說白了，就是奇瑞E2（查成交價|參配|優惠政策）的改款車。雖然質量還不錯，但感覺伊凱是一個神秘的品牌。明明是傳統甚至有點老氣的車，卻披上了互聯網造車的外衣。當時伊凱自己的理由是，車是奇瑞生產的，伊凱走的是蘋果等科技公司的輕資產路線。直到伊凱X3，我們終于看到了真正意義上的技術，連凱翼是誠實的。他們認為伊凱X3是他們的第一輛車。此前，伊凱C3主要用于培養經銷商網絡。

伊凱是一家投資奇瑞商用車的公司。盡管伊凱經常否認它不是奇瑞的子公司，但至少它有奇瑞的背景。在伊凱X3的車尾甚至可以看到“奇瑞汽車”的字樣。其實這樣也不錯。在奇瑞成熟的車型平臺基礎上，發揮自己天馬行空的思想。除了早期的互聯網思維，伊凱還提出了“眾包”的概念，讓網民參與造車。概念歸概念。說白了就是給網友投票設計方案，給多媒體UI提建議。買家關注好車本身就可以了。伊凱以這種方式誕生的第一款車型是X5，將于稍后推出。

幾近絕跡的側拉式尾門，再俯下身去看雙連桿后懸架，伊凱X3的身份已經呼之欲出，這是基于奇瑞瑞虎3（查成交價|參配|優惠政策）打造的。對于不太了解汽車的人來說，要感知兩者之間的聯系并不容易。這兩款車的設計風格完全不同。奇瑞瑞虎3借鑒了上一代豐田RAV4的平臺。這個站臺有個特點就是站臺低，上下車非常方便。難怪奇瑞打著“新概念車”的旗號賣瑞虎3。由于備胎被搬到后備箱門，后備箱地板可以低到車廂地板，拿東西也相當方便。

說到尾門，這里有一個特別的細節，那就是伊凱X3的尾門處也布置了無鑰匙控制按鈕。從用戶體驗來看，這樣的設計是符合使用場景的。為了下車后打開后備箱，我不會先鎖。在后備箱裝卸完東西，我可以直接在后備箱鎖車，不用跑上前鎖車或者拿出鑰匙。

推而廣之，自RAV4發展至今，低平臺的特點已經喪失，但本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）的這方面更為突出。不過低平臺也不是沒有副作用，就是離地間隙很低。從車尾可以看到，伊凱X3的平臺本來就低，然后又因為雙連桿懸掛結構出現了比平臺還低的“筷子”，使得伊凱X3的通過能力相比轎車基本沒有優勢。

伊凱X3車廂與瑞虎3完全不同，變得更加科技化。中控臺的實體按鍵基本都被裁掉了，只剩下一個大觸摸屏。伊凱X3的內飾在細節上也比瑞虎3更先進。它采用了類似奧迪的出風口，可以直接旋轉調節風量。中控臺上方使用了軟塑料，儀表是令人眼花繚亂的半液晶顯示屏。我們頂配車的方向盤甚至是真皮包裹的，手感非常細膩。雖然座椅和瑞虎3一樣硬，但是感覺座椅填充物比瑞虎3厚。最近自主SUV還在內飾上搞“軍備競賽”。前段時間試駕的瑞風S3（查成交價|參配|優惠政策），就其本身的價格來說確實很驚艷，而伊凱X3給人的驚喜就更多了。

伊凱X3的中控屏幕有iPad那么大，畫質、響應甚至界面都很不錯。其實關于這個屏幕的功能，你可以獨立寫一篇文章。屏幕除了多媒體、導航等基本功能外，還可以控制與駕駛相關的事情，比如大燈高度、ESP開閉等。另外還有一些擴展的app，比如飛常準、交通違章查詢等。類似于我們之前嘗試的吉利約伯，說一句“你好，翅膀”就可以直接呼出語音控制功能。多媒體系統內置一張中國電信的SIM卡，每月流量400M，可用于導航、在線音樂等功能。前兩年免費，但后續資費標準尚未確定。

這套系統的手機互聯功能也很全面。除了比較基礎的手機屏幕映射，還可以通過手機遠程解鎖、抬窗、找車、定位等功能，但是遠程啟動是沒有的。最近自主車在多媒體系統功能方面已經遠遠好于同價位合資車。榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）等車輛也能實現類似伊凱X3的功能，但這樣的系統出現在10萬元以下的車輛中，不得不說是搶眼的。

之前寫過一個觀點，稱贊比亞迪的車載行車記錄儀很接地氣，伊凱把這個功能做得更“過分”。伊凱X3本身有360度全景圖像功能，前后左右都有攝像頭。這些攝像頭直接用作行車記錄儀，可以全方位拍攝，無死角。遇到碰瓷黨，幾乎想哭。而且一個很方便的地方就是可以直接在屏幕上選擇視頻進行回放，出現交通糾紛的時候可以在現場快速回放，可以避免一些糾紛。

但是這種大大減少屏幕按鍵數量的多媒體方案，往往會有一個問題，就是基本功能沒有物理按鍵后，不方便邊開車邊做盲人練習。尤其是空調系統，雖然伊凱X3保留了風量調節的實體按鍵，但是溫度調節都要在屏幕上完成。而且屏幕上沒有直接加減溫度的按鈕，需要通過滑桿操作，盲人操作更不方便。當然可以選擇聲控，但是這個需要再培養。

伊凱X3儀表類似別克君威（查成交價|參配|優惠政策），中間部分是液晶顯示屏，可以進行一定程度的定制。你可以選擇在中間顯示傳統的車速表，或者把它變成數字顯示，然后混合其他內容信息。在實踐中，最好使用與中央控制面板的聯動，在儀表位置顯示導航路線指示。中控臺的大屏幕和液晶儀表，除了乞丐版，其他車型都有配備，只是里面的功能有增有減，不僅僅是為了賺眼球。

我在艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）試駕的時候說過，奇瑞最近在CVT調校上有了進步，變得完全平順，放開油門時的拉扯感也根除了。伊凱X3也是如此。CVT太流暢了，真的沒辦法挑bug。最近伊凱的CVT和艾瑞澤5的輸出感覺有點不一樣。現在的調性有點像本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和CR-V，就是加速的時候動力會不斷滲出，而線性的時候，會防止你誤以為CVT打滑。這套動力系統應對市區復雜的變速情況真的是得心應手，高速運行僅限于1.6L排量，只能說滿足基本需求。另外這個動力系統只要稍微加速，就會聽到比較大的動力系統噪音，有點類似本田。

減震過濾是瑞虎3的軟肋。凱翼X3（查成交價|參配|優惠政策）稍作軟化后，比瑞虎3略討喜，但還是有一種粗獷的感覺。和瑞虎3一樣，明明走在鋪得很好的柏油路上，底盤還是有破和雜的震動。另外底盤的降噪也很弱，鋪裝略差。輪胎頻繁拍打路面的尖銳聲音會毫無遮擋的傳入車廂，底盤給人很強的單薄感。嗯.這也和本田的一些車型很像。再者，只要車速達到80km/h，a柱和b柱都會有漏風聲，可以說減振隔音是這款車的軟肋。不過，這車開起來也不是一無是處。NVH做得很好。雖然顛簸比預想的多，但在車廂里不會聽到任何噪音，行駛時會給人一種踏實的感覺。但在這個短測試中無法回答長期使用后車廂內的噪音是否會明顯增加。

伊凱X3和現代起亞一樣，提供方向盤重量調節功能。不同檔位之間，輕重變化相當明顯，做出區分度。但是，情況和現代起亞一樣。增加可調節重量的方向盤后，方向盤將會

結論：老酒裝在新瓶子里，但它充滿了驚喜。

事實上，很容易概括伊凱X3的車，這是瑞虎3更年輕的設計和更科學的配置。伊凱X3在互聯網科技方面確實很搶眼，尤其是考慮到不到10萬元的價格，以及在車系中的高覆蓋率，真的是出類拔萃。有了瑞虎3的平臺，完善度真的很高，CVT的平順性沒法選，但是駕駛品質相對較弱，不如瑞風S3和長安CS35等新車。老平臺還有一個問題，就是空間利用率低。伊凱X3的車身雖然不小，但后排空間卻相當捉襟見肘，這也是輸給了新款。綜上所述，我們給伊凱X3一個“值得推薦”的評價。

[伊凱X3第一印象]

突出優點：CVT平順性高；互聯功能越級；內飾有檔次感；

主要缺點：濾網清潔度低；道路噪音明顯；后排空間不大。