評測奇瑞艾瑞澤5怎么樣及奇瑞艾瑞澤5的性能如何

針對廠家組織的媒體試駕活動設(shè)計的試駕路線類型很多，但是由路測工程師來規(guī)劃試駕路線的真的不多見。其實這個事情對于路測工程師來說并不難。——取一段他們跑的路線使用，這是一條非常合適的測試路線。有了合適的路線，試駕體驗自然會更加準(zhǔn)確和全面。這是我參與的奇瑞艾瑞澤5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕。我從奇瑞工廠開著艾瑞澤5的前幾輛量產(chǎn)新車到黃山周邊。沿途有高速公路、省道、縣道和山路。山路也有陡坡和小坡，道路可以分為許多類型，如全新的，翻新的，不平坦的，顛簸的，年久失修的等等。就這樣，全新的阿里扎。

軸距不長，但也不短。

試駕艾瑞澤5，艾瑞澤7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直在我腦子里打轉(zhuǎn)。

從早期的5概念車到車展上的艾瑞澤5原型車，甚至當(dāng)我第一次在工廠看到量產(chǎn)的實車時，對艾瑞澤5車身的印象明顯比艾瑞澤7短，但令我驚訝的是，艾瑞澤5的軸距與艾瑞澤7如此接近。奇瑞公布艾瑞澤5的準(zhǔn)確軸距是2700mm，如果你習(xí)慣單純以軸距來劃分車輛檔次，那么這款艾瑞澤5肯定會讓很多人感到困惑，因為艾瑞澤7的軸距只有2700mm，兩車的寬度和高度都差不多。

當(dāng)然，在10萬元的自主品牌轎車市場，不需要過多考慮檔次劃分，因為不同檔次的價格區(qū)間很小。然而，真正讓我困擾的是，艾瑞澤5的實地試駕表現(xiàn)似乎已經(jīng)越過了層級。

最佳底盤駕駛性能

早些年，很多汽車廠似乎認為中國消費者喜歡“軟”的汽車底盤，可以過濾駛過坑洼和減速帶時的震動，但對駕駛信心不足，尤其是自主品牌產(chǎn)品，還不成熟。后來汽車廠商似乎發(fā)現(xiàn)，中國消費者其實還是挺在意操控的，大部分自主品牌也開始轉(zhuǎn)變思維。新車一般都是向運動方向靠攏，底盤設(shè)置比較硬。自主品牌中的幾款新車型，如長安悅翔V7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利新帝豪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，都有類似的特點。

至于奇瑞的產(chǎn)品，瑞虎5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的底盤硬朗直接，但最新的艾瑞澤5，雖然“硬朗”是其底盤的主旋律，但卻很好地融合了一定程度的“柔軟”。比如艾瑞澤5通過減速帶和坑洼時的底盤懸掛動作就不會生硬(輪胎尺寸是主流的205/50R17)。在那些凹凸不平、連續(xù)起伏的路面上，艾瑞澤5表現(xiàn)出了足夠的穩(wěn)定性，沒有不必要的搖擺。可以說艾瑞澤5的底盤行駛性能是10萬元自主品牌中最好的，比自家的艾瑞澤7好，也比那些同樣深受我們好評的長安悅翔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）V7和吉利新帝豪好。

當(dāng)然，支持這個觀點的是艾瑞澤5的底盤NVH表現(xiàn)。如果懸掛足夠好，但聽覺上感覺不到所謂的“厚重感”，就沒有質(zhì)感。在產(chǎn)品說明會上，奇瑞特別強調(diào)了他們在NVH方面的努力，包括輪胎花紋調(diào)整、虛擬仿真優(yōu)化、懸架橡膠套優(yōu)化等等。就像我開頭說的，這次試駕的路面變化很大。首先，艾瑞澤5在新車狀態(tài)下的底盤噪音被控制的很低很干凈。即使碾過坑洼或路面接縫，也是低沉的聲音，給人以扎實的感覺；其次，艾瑞澤5的噪音在不同路面變化之間變化不大，這也體現(xiàn)了它的制造水平。之前，我們極力推崇悅翔V7的NVH性能。根據(jù)我的測試印象，艾瑞澤5可以和它大致相當(dāng)。

“易開”不容易做好。

對于任何一款車來說，總是談?wù)摬倏厮坪醵加悬c矯情，對于經(jīng)濟入門車來說更是如此。或許可以說，體驗一下好不好會更接地氣。在這次試駕過程中，我有機會在山路上開一段距離。我不能說艾瑞澤5是一個好的運動者，但是它的駕駛輕松度值得一說。

我得先說說停賽。一路走來，在不同優(yōu)先級的彎道中，艾瑞澤5的側(cè)傾控制一直都很穩(wěn)定，尤其是在略尖的彎道中。第一個轉(zhuǎn)彎的節(jié)奏變化比較快，但是車身的側(cè)傾不會讓人有“咯噔”的感覺。

和轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)適中，停車時單手打方向需要一點力氣，無論車速如何，其力度都不會有明顯變化。最有利的是，艾瑞澤5轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向可以很好的控制，轉(zhuǎn)向反饋也很自然。直行時，轉(zhuǎn)向留下的虛位略大。當(dāng)然，對于新手來說，這樣的轉(zhuǎn)向操作起來沒那么緊張。我個人不太滿意的是轉(zhuǎn)向只有兩個方向調(diào)節(jié)，離我最想要的坐姿有點遠。但總的來說，這是自主品牌的一個極好的轉(zhuǎn)折。

動力也會影響對是否容易駕駛的評價。艾瑞澤會有兩種動力，一種是1.5T，一種是自然吸氣。我們這次試駕的車輛搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，搭配CVT自動變速箱和手動變速箱。

艾瑞澤5無論是自動擋還是手動擋，給人的感覺都足夠了，是主流水平。在需要大量動力儲備的山路超車時，在艾瑞澤5上用4000，5000轉(zhuǎn)就能獲得一些信心。在此，我要為奇瑞這個擁有自主產(chǎn)權(quán)的CVT變速箱點贊。它的匹配流暢性真的很好。一般情況下，它是聽話的，不管遇到困難還是猛趕，都不會有什么挫折。基本面已經(jīng)做到位了。手動擋的話，二檔和四檔的桿位是后向的，掛這兩檔的時候手肘稍微往中央扶手箱推，剩下的時間都很準(zhǔn)很好用，尤其是脫油配合的公差很高，新手起步應(yīng)該不容易熄火。

但不得不說的是，奇瑞發(fā)動機的特點依然是低扭矩中高轉(zhuǎn)速，包括1.5發(fā)動機艾瑞澤5，依然限制了它的進一步發(fā)揮。比如CVT想把油耗控制的盡可能低，但是低轉(zhuǎn)速發(fā)力就有點無聊了。一旦它想快速提速，動力一下子出不來了，CVT又不想馬上提速，所以車子用4000多轉(zhuǎn)才明顯提速不自然。

總的來說，與艾瑞澤7相比，并不是翻天覆地的變化，只是各個環(huán)節(jié)的細膩和自然更加和諧，主觀感受勝出。

看起來像是表揚和子彈。

有句話：明明可以靠顏值，卻要拼實力。但是，我認為，顏值一定是汽車實力的一部分。艾瑞澤5的顏值從概念車就設(shè)定了很高的起點，量產(chǎn)后依然保持了足夠的漂亮。沒有太多花里胡哨的細節(jié)來裝飾。它依靠輪廓和線條的設(shè)計來創(chuàng)造美。這個美好的身體也有著非凡的技術(shù)含量。比如它在a柱、B柱加強件以及車門兩側(cè)的防撞板都采用了本特勒供應(yīng)的熱成型高強度鋼板，這在自主品牌領(lǐng)域并不多見。

內(nèi)飾方面，在細節(jié)裝飾上花了很多心思。每一個按鈕、出風(fēng)口、儀表、方向盤都用閃亮的鍍鉻裝飾，門板上飾有精細的裝飾圖案，高皮座椅上也布滿了縫線。不過我個人認為奇瑞家族式的內(nèi)飾設(shè)計太過平淡。相比競爭對手越來越多設(shè)計的新內(nèi)飾，相信艾瑞澤5的內(nèi)飾一定不是讓消費者心動的重要原因。

“易于使用”到位

作為一款家用車，艾瑞澤5已經(jīng)考慮的很周到了。

體驗乘坐空間，發(fā)現(xiàn)它的頭頂和腿部空間都還過得去，尤其是后排乘客的空間待遇并不遜色于艾瑞澤7。后廂容積也足夠大，基于車身設(shè)計的特點，其高度較高。如果在車內(nèi)存放東西，杯架和儲物格的設(shè)計已經(jīng)考慮周全。沒有驚喜但是絕對夠用。

裝備配置方面，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、四門一鍵升降窗、電動空調(diào)(非自動空調(diào))很可能是al的標(biāo)配

市場已經(jīng)證實，自主品牌轎車相對于自主品牌SUV來說，突破的難度要大得多，但我們還是欣喜地看到，自主品牌轎車的產(chǎn)品力依然在不斷提升。帝豪、逸動、艾瑞澤7代表了一個階段水平，然后悅翔V7和這款艾瑞澤5又達到了一個新的高度。

回到艾瑞澤5和艾瑞澤7的關(guān)系，其實類似于悅翔V7和逸動的關(guān)系。新艾瑞澤5雖然尺寸略小，但車內(nèi)空間的差別其實更小。如果只是同時考慮這兩款車的話，到目前為止，艾瑞澤5比中期沒有重新設(shè)計或換代的艾瑞澤7要好。

【奇瑞艾瑞澤的5個第一印象】

突出優(yōu)點：長軸距；底盤軟硬適中，在10萬自主品牌中是最好的；底盤的NVH性能同樣出色；轉(zhuǎn)向可以精細控制，是一款不錯的駕駛車型。

主要缺點：扭矩低比較平；轉(zhuǎn)向只有雙向調(diào)節(jié)；車廂設(shè)計不吸引人。