評測海馬M6怎么樣及海馬M6的配置如何

當你聽到M6這個名字時，你會想到什么車？是寶馬M6（查成交價|參配|優惠政策），馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）還是比亞迪M6（查成交價|參配|優惠政策）？這還不是全部。在剛剛過去的上海車展上，海馬也帶來了一款M6，似乎和老款馬自達6有些相似。看價格，看尺寸，看動力，為什么和自家M5的定位重合了？當時，我很好奇M6要演奏什么。還好海馬沒有讓你久等。車展一結束，海馬M6（查成交價|參配|優惠政策）就被安排試駕，一切懸念終于可以通過實車來拆解了。

像不像老款馬自達6？

第一次在車展上看到海馬M6，我真的很驚訝。我以為是馬自達6的老樹，就開始推出小改款。但是，當我拿到真車后，仔細一看，發現它還是好好的。其實大家感覺馬自達6只有一個地方像進氣格柵，其他部分的設計還是很海馬的，或者應該說是很像自家的M5。車身比例和車頂弧度與海馬M5如出一轍，但設計細節是M6會比M5更小更清新，沒有大嘴的進氣格柵，鍍鉻裝飾很少，沒有金魚一樣凸出的大燈。M5看起來會更男性化。

M6和M5在海馬體上有什么區別？

但根據基本信息，海馬的M6和M5似乎定位很接近，同樣的70-10萬元價位，同樣的緊湊型A級車，同樣的超越同價位競爭對手的車身尺寸，同樣的后多連桿獨立懸架，同樣的1.5T發動機(2015款的M5也推出了1.5T車型)。海馬的M6和M5的區別在哪里？

關鍵是要擺弄配置。除了海馬M5豐富的配置，M6還增加了一個名為moofun的系統，由T-BOX控制單元、手機APP、后臺系統(云服務器)和車載音響主機四部分組成。可以通過手機了解車輛的實時狀態，遠程控制車輛解鎖、開關大燈、找車、預約保養、呼叫救援服務等。這些功能都是體驗過的。

據廠商介紹，未來moofun可以實現人們的移動互聯網生活和汽車生活的無縫連接。比如聽音樂中途上車，可以通過車載機聽后半段的歌。然而，這一切都還沒有到來。現在M6的車載多媒體系統功能豐富齊全，通過HDMI線可以很方便的將手機顯示的內容投影到多媒體系統的屏幕上(目前還沒有無線連接投影功能)。

遺憾的是，在現階段的使用中，Moofun系統的手機App部分并未與車載多媒體系統連接，所以如果你想通過手機遠程啟動汽車、打開空調、或者設置導航，都是不可能的，這與比亞迪或者觀致的云系統有著本質的區別，手機與車載多媒體系統之間并沒有深度連接。

歸根結底，海馬的M6和M5的關系，就像比亞迪的G5和蘇芮一樣，都是關注新鮮事物的年輕消費群體，都是置業者。海馬M6和比亞迪G5（查成交價|參配|優惠政策）屬于一類，希望通過一些多媒體配置和互聯網的功能打動年輕人。但在互聯網思維和功能的豐富性、可玩性方面，海馬確實需要向比亞迪學習，好好實踐。

再次使用的不是現代的6AT，而是Punch的CVT變速箱。

海馬M6和新M5雖然搭載的都是1.5T發動機，動力調校基本相同，但核心點是搭載的自動變速箱不同。就在上海車展之前，我們試駕了配備韓國現代6AT變速箱的1.5T M5，而一個月后測試的1.5T M6則使用了Punch CVT變速箱。

相比現代的6AT變速箱，CVT應該是海馬更熟悉的一款變速箱。老款福美來（查成交價|參配|優惠政策）用的是CVT變速箱，不過當時匹配不好，拉感還是挺明顯的。但是海馬M6這次重新開始開CVT變速箱的時候似乎沒有太大的進步，在低速的時候也感覺很沖。明明是CVT變速箱，感覺卻是雙離合變速箱。在低速時沒有CVT那么平順，所以也需要開得輕柔緩慢。

不過這款CVT變速箱除了低轉速慢外，其他情況都還算正常，還是有平順感的，只是沒有像日產的CVT那樣把所有動力都過濾的如絲般順滑。深踩油門加速時，CVT變速箱還是撐不住1.5T發動機的扭矩，車輛會先有沖擊，然后會減速繼續加速。變速箱的匹配有待提高。其實這也可以從側面說明。海馬的1.5T發動機動力相當不錯，1800轉扭矩輸出充足，甚至給我一點加速的快感。

總的來說，相比M6的6AT變速箱，M6 CVT變速箱的表現讓我很驚訝，低速行駛階段有明顯的頓挫，不如6AT。只是提速后CVT變速箱平順，加速快感沒有明顯的損失。說實話，6AT和CVT其實和海馬1.5T發動機都不好用，總有一種意見不合的感覺。但海馬廠家表示，動力部分的匹配還會繼續完善，希望消費者最終買到的版本，變速箱和發動機的配合會有明顯改善。

獨立懸掛用多連桿后會更舒服？

看到一些廣告標語說操控性會更好，駕駛會更舒適等等，因為采用了同級別中少見的多連桿式獨立懸掛.這看起來挺有道理的，但仔細想想，其實沒那么簡單吧？要舒服，懸掛形式是次要的，調校才是展現功力的地方。我認為海馬M6的后獨立懸架就是一個例子。通過減速帶或者道路的接頭位置時，前后懸掛動作差別明顯。前輪通過時，車內運動不大，后輪通過時，運動就大很多，甚至車尾都有一種跳躍的感覺。坐在M6的后排真的會覺得屁股接受的信息量太大了。就算平魯山有一點小起伏，也會清晰的傳導到馬車上。M6后懸架的動態性能優于許多帶獨立懸架的汽車。

NVH噪音和振動還是短板。

海馬M5之前來我們編輯部的時候，編輯部的同事一致認為NVH是最大的問題。然而，當再次嘗試海馬M6，NVH問題并沒有得到改善。從踩油門開始就能明顯感覺到發動機的噪音和震動。隨著速度的增加，噪音和振動會繼續增加，雖然這還遠遠談不上令人不安。但是相比同價位其他車型的性能，M6的NVH控制水平太馬虎了，這也是海馬需要克服的。

總結：

在7-10萬元的級別，好車很多。與海馬M6相比，它在動力匹配和駕駛品質方面實際上處于劣勢，但這不重要。它的優勢在于體積大。8-9萬元可以買一輛長4700mm，軸距2730mm的車，這正是中國消費者的心理。看看海馬自己的M5。只是我想提醒海馬，現在的優勢還是缺乏技術含量的。占領市場的同時別忘了提升自己的修養和內涵，這樣這條路才能越走越遠。

【海馬M6初試印象】

突出優點：清新的外觀設計；新增互聯控制功能，豐富設備；1.5T發動機動力十足。

主要缺點：CVT變速箱匹配不完善；懸架的振動過濾水平一般；NVH控制較差。