評測瑪莎拉蒂Ghibli怎么樣及瑪莎拉蒂Ghibli售價多少錢

我更傾向于把瑪莎拉蒂當做一款入門門檻更低的法拉利。即使瑪莎拉蒂更擅長造GT車，但身體里還是流淌著真正的法拉利血液。即使是GT車，操控性能也還是同級別的。正是因為和法拉利的密切關系，瑪莎拉蒂車型更便宜，但起點還是在200萬以上(最便宜的法拉利也是308萬)，還是遙不可及。

然而，隨著新總裁的到來，這種遙不可及的局面有所改變。以前喜歡用法拉利V8發動機的總裁，把入門排量降到了3.0升，改成了雙渦輪增壓車型。起步價瞬間跌至142.15萬元，直接瞄準保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策），甚至搶走了奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）的部分用戶。這是最肥的市場。

然而，瑪莎拉蒂并沒有放棄。同樣是四門車型的吉卜力，直接打入中大型車陣營，甚至以89.8萬的起步價試探價格。曾經高貴典雅的瑪莎拉蒂，如今變得如此親民，半價輕松擁有意大利超跑血統不再遙不可及。然而，這個價位回歸的瑪莎拉蒂，還會是我們熟悉的那輛嗎？

意大利的身材還是很迷人的，和總統有很高的重合度。

雖然尺寸比總裁更緊湊，但我覺得吉卜力的氣場和總裁很像。對得起海神三叉戟在中網的logo，一點也不會覺得便宜，盡管只是進入豪門的標配車模。畢竟這還是一輛瑪莎拉蒂。吉卜力的車身線條依然充滿意大利風味，豪放灑脫，視覺沖擊力很強。前臉有GranTurismo（查成交價|參配|優惠政策）的基因，似乎還是擺脫不了跑車的性格。

車尾的設計和總裁差不多，顯得有點保守，沒那么有激情。雖然吉卜力的尾部線條收緊速度比普通行政車型快，營造出類似HotHatch的風格，跑格也夠用，但是尾部太過飽滿，沒有菱角和肌肉，看起來也沒有車頭那么有激情。不過話說回來，吉卜力長得像總統也不錯。畢竟兩者都是四門房車，相似的造型風格能讓吉卜力的檔次感更高。另外，豪華行政車一般比較嚴肅，有一種西裝筆挺的形象，但瑪莎拉蒂品牌整體風格相當奔放，充滿激情。所以相比A6L、寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）李等主流上班族，Ghibli總是顯得那么特別，不是man show的身份派，單純從設計上就能欣賞很久。

車身尺寸參考5系和A6L級別。

吉卜力不僅視覺上接近總統，而且占據了很大的空間。長度沒有達到5米的標準門檻，但身材相差不遠。吉卜力接近寶馬5系李、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）等本土化商務人士的體格。雖然軸距沒有加長，但是軸距長度和占領市場多年的奧迪A6L相差不大。從A6和5系標準軸距車型來看，吉卜力的寬度、長度甚至軸距都會占優。

雖然看這個表格的數據對比，很多鍵盤黨會認為吉卜力已經達到了中大型房車的標準，空間應該不是問題。實際效果能達到預期嗎？讓我們慢慢來，留到以后再說。

值得花時間品味的細節設計。

選擇吉卜力的主導因素很大程度上是瑪莎拉蒂這個品牌。畢竟這個“低”的價格確實能吸引很多用戶買單，比買一輛寶馬或者奧迪要面子得多。實事求是地說，吉卜力的造型細節也值得你花時間細細品味。即使你選擇吉卜力做設計，你的臉上依然可以有滿足的笑容。

外擴的前輪拱、犀利精致的大燈、擋泥板上標志性的三孔鯊魚鰭、三角C柱上的三叉戟標志，都是瑪莎拉蒂品牌的經典設計。加上已經很漂亮的流暢線條，吉卜力成功地將傳統與前衛結合在一起。意大利設計師洛倫佐拉瑪喬蒂(Lorenzo Ramaciotti)以做頂級藝術品為理念打造，所以制作出來的吉卜力真的很容易讓路人駐足觀看，每個細節都能吸引我們認真品味。這就是意大利本土品牌的魅力，包括法拉利、蘭博基尼和菲亞特。

車廂使用的材料要按照高規格的原則定制。

90萬元的起步價對于瑪莎拉蒂品牌來說并不是一個亮眼的數字，但吉卜力的基本舒適配置卻一點也不少。車廂的用料依然遵循高規格，車內各部件的觸感基本令人滿意，檔次感不亞于寶馬5系和奧迪A6L。但是，買一輛標準的吉卜力顯然不符合瑪莎拉蒂的品牌個性。你可以從中控臺上部、地毯、門板、車頂、方向盤、座椅上選擇你想要的材料。你想鋪開POLTRONA FRAU的皮革，用手享受精致的內飾，聽鮑爾斯威爾金斯的頂級音響。這些要求并不高，前提是你的銀行卡余額足夠。如果你抱著買寶馬、奧迪的想法選擇瑪莎拉蒂，你可能會覺得周邊配件占了車價的大部分，但這就是高端定制品牌的魅力所在。

不要總想著吉卜力和克萊斯勒平臺的關系。車廂里的細節能讓你忘記他們之間的纏綿。注重感覺和細節是吉卜力馬車的主要風格。用料和做工都可以稱得上上乘，個性化選擇的范圍也比300C C的原套裝版更廣，兩者相比，更加定制化的吉卜力在風格上明顯占了上風。

中控系統不再反人類，使用起來相當方便。

每次評價法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂，我總會批評這種反人類的中控系統。現在最新的法拉利488（查成交價|參配|優惠政策）依然繼承了這種不可接受的中控系統。但是依靠克萊斯勒平臺的優勢，吉卜力將這套中控系統引入車身，正常人使用起來終于方便了很多。

以前我們想為目的地設置導航，給手機連接藍牙或者設置車載功能，這些都是很折磨腦細胞的行為，用正常的邏輯真的很難完成。相比之下，現在的中控系統就成熟多了。導航、多媒體播放、手機，甚至空調控制、車內設置功能都一目了然。想用什么功能都挺方便的，跟以前比是翻天覆地的。

包括儀表盤在內的車載系統也很豐富，直接保留了克萊斯勒的系統，使用起來并不困難，功能也相當齊全。經過理性思考，中控功能的按鍵布局終于回歸正常水平。至少現在汽車的所有功能用起來都變得方便多了，不需要遷就設計師的思維。人機工程學的優化有了很大的進步。

以下幾點真的要認真改，不要走抽象路線。

雖然人體工程學沒有優化，但是有幾個細節我覺得瑪莎拉蒂應該認真對待，不應該這么抽象。這次拿到的是Ghibli頂配版四驅車型，價值140多萬，但是這個倒車影像的質量甚至讓我懷疑自己是在什么車型，于是下車想了5分鐘。如果不是親眼所見，我很難想象一輛140萬的車會用這么低分辨率，顆粒感明顯，感光度低的攝像頭，比自主品牌的10萬級別家用車還要差。

另外，吉卜力的一些功能似乎是為了存在而存在，沒有考慮使用的便利性和質感。比如儲物格底部設有AUX和USB接口，使用起來特別別扭；中央手套箱里其實藏著兩個小杯架，12V電源接口也位于底部；車輛啟動按鈕直接采用克萊斯勒車型的部件，缺乏自己的個性；接觸最頻繁的變速桿，感覺和車廂用的材料差遠了，明顯便宜。看來這些經常接觸的部件還是有些老問題，使用環境考慮不清楚，所以總是那么抽象。瑪莎拉蒂的變化太大了，是時候完善這些細節了。

內部空間不算寬松，后排空間更緊湊。

前排空間沒有理想那么滿。相比同尺寸的A6L和5系，吉卜力還是有點緊張，一切遵循夠用的原則。前排身高182cm的我，頭部和腿部有足夠的活動空間。橫向距離只能算一般。反倒是后排空間的表現讓我很好奇這個軸距長度用在哪里了。

吉卜力軸距長度幾乎達到了3m大關，長度為2998mm，數據與奧迪A6L相差不遠。但是我坐在后排的時候，腿部空間只能用緊張來形容，根本不可能蹺二郎腿。受限于C柱的線條，頭部空間也很壓抑。雖然不是彎著腰坐，但是開放感不如理想。座椅支撐力一般，坐久了不夠舒服。

即使Ghibli是四門五座車，外形尺寸與行政級的奧迪A6、寶馬5系平起平坐，但后排卻成了Ghibli的雞肋，無法營造舒適的乘坐環境，應付短途皮卡也還行。不過想想也是對的。畢竟瑪莎拉蒂不擅長做豪華舒適的品牌。專注開車可能會有點意外。

改用“小排量”雙渦輪增壓的數據還是挺漂亮的。

目前國內能買到的吉卜力只有3.0T雙渦輪增壓發動機，可以分別調節高低功率。入門級3.0T標準版最大馬力330Ps，最大扭矩500Nm。3.0T S的高功率版最大馬力409Ps，與搭載4.0T V8車型的奧迪S6（查成交價|參配|優惠政策）、S7接近。扭矩再次升至550Nm，百公里加速性能達到5秒大關，4.8秒鎖定。可惜最吸引人的3.8T V8版本并沒有引入國內銷售。看523Ps和649Nm的賬面數據，相信很多性能迷已經蠢蠢欲動了，但是這款有法拉利設計制造內涵的車型價格相信會相當高，所以短時間內不會看到3.8T版本的推出。

變速箱是大家已經熟悉的8速自動變速箱，由著名的ZF提供。標配車型采用前后驅布局，可選擇大功率3.0T S車型和Q4四驅車型。這次試駕的是頂配四驅車型。

動力和操控的刺激不亞于排氣管的誘惑。

雖然這臺3.0T雙渦輪增壓發動機的賬面數據和奧迪S6很接近，百公里加速時間也差不多，但吉卜力其實給我的感覺很沉穩。奧迪S6加速有一種無底的感覺。我很少嘗試全油門加速，動力充滿了刺激。吉卜力給我的感覺完全不一樣。加速時推背感不明顯，沒有S6那樣的刺激。但是車速表指針還在快速上升，不知不覺就能開得很快，心理壓力低于S6。這種感覺讓吉卜力更容易駕馭，也更自信。

方向盤換擋撥片一定要選，我覺得是瑪莎拉蒂不可或缺的一部分。此外，Ghibli的油門和剎車踏板角度可以調節，配合多向方向盤，很容易在這種駕駛姿勢中找到最舒適的狀態。盡管如此，Ghibli并沒有提供豐富的駕駛模式選擇。只有三種基本狀態：運動、手動和自動。運動模式結合手動換擋模式將是最像瑪莎拉蒂的狀態。

可惜吉卜力的排氣系統不夠強勁，沒有了前總裁和GranTurismo那種令人興奮和吸引人的排氣管聲，排氣管聲變得柔和了許多，缺乏超跑品牌應有的激情元素，開起來后的聲音聽起來也不像瑪莎拉蒂這個級別應有的聲線。前1000轉開始時，吉卜力會有低沉的轟鳴聲，有點像GrandTurismo的聲音。然而，當車輛移動時，2000至4000轉的間隔就“丟失”了。雖然我在全速加速，排氣管還是一片寂靜。當我極其失望地把轉速帶到4000轉的時候，排氣管的轟鳴聲居然又蹦了出來，并能持續到6000轉后的紅線區域。支離破碎的排氣管的聲音調節真的不懂。降檔也會有“失聲”的現象，只有發動機轉速在撕裂。這件事真的不應該發生在瑪莎拉蒂身上。

至于操控性，吉卜力沒有讓我失望。底盤很沉穩，愿意陪我享受彎道，轉向交流感足夠清晰。雖然離超跑的觸感還有一段距離，但從準跑車的反應表現來看，吉卜力給我的感覺很豐富，我很想帶著吉卜力跑一段山路。

但由于吉卜力傾向于表現操控，所以懸掛調校會比較吃力，減震過濾效果不如奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S和保時捷舒適。雖然頂配車型會有可變懸掛系統，可以對乘坐舒適性部分給予更多補貼，對操控性能部分進行加固，但是日常城市使用的感覺還是有點緊繃，面對爛路彈跳多，擺脫不了高性能車的通病。如果要舒適，傳統的奔馳、寶馬、奧迪可能更合適，但吉卜力在操控部分的造詣確實是德系三強無法比擬的，前提是犧牲一些乘坐舒適性。

吉卜力正在解壓瑪莎拉蒂銘牌。

Ghibli作為瑪莎拉蒂最新的入門級車，有條件嫁入“平民”家庭，但定制化服務一點也不含糊，保留了超跑的服務標準。如果想要個性化的外觀和內飾，還是可以自己造車的，服務標準還是和買法拉利一個檔次的。即使現在吉卜力的起步價只有89.8萬元，你可能覺得用傳統方式買奔馳、寶馬、奧迪選裝服務挺“坑”的，附加配置可能占據車價的大部分，但這就是瑪莎拉蒂推廣的定制服務，也是買法拉利、蘭博基尼的魅力所在。

作為意大利原裝銘牌，吉卜力確實讓一些選擇傳統豪華品牌或者保時捷的客戶在車型選擇上產生了動搖。畢竟和瑪莎拉蒂的距離比以前近了很多。吉卜力的入門價格便宜，但是設計感和內飾用料還是保留了瑪莎拉蒂的標準，動力數據就更不用說了，操控性能也是獨一無二的，這些都是吉卜力和瑪莎拉蒂傳統的優勢。所以Ghibli還是一個正宗的瑪莎拉蒂，還是一個稱職的副總裁。

【瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4第一印象】

突出優點：3.0T發動機勁度十足；出色的底盤穩定性；內飾的個性化選擇空間很大；面子工程裝修的不錯。

主要缺點：排氣管聲音太平緩；車廂細節一般；后排空間相當緊湊。