評測全新風神AX7怎么樣及全新風神AX7的性能如何

上一代沈峰AX7上市的時候，PSA 2.0L和2.3L的動力系統是王牌，在機械規格上贏得不少分。從二三線品牌的平均水平來看，5000臺的月銷量也很搶眼。為了在戰場上站穩腳跟，2016年和2017年的兩次變動都不小。不僅分別更新了1.4T和1.6T動力系統，還豐富了配置，增加了性價比優勢。但是看相關的銷售數據，還是處于不溫不火的狀態。似乎必然會有新一代涅槃。

顏值和車系堪稱改頭換面。

不可否認，現款沈峰AX7的外觀看起來很平庸，甚至有CRV的影子，這是第一個缺點。在過去的兩年里，整個環境一直在改善。一線品牌請大牌設計師整牌，形成原創家族設計符號。二三線也不甘落后，像星空點綴格柵一樣堆砌流行元素。自然，群眾的眼光也一直是挑剔的。不過這一代沈峰AX7真的很驚艷，整體觀感先進了好幾個級別。包括流水轉向燈，直通LED尾燈，可選雙色后配，都是最近設計圈非常流行的款式。

相信看到內飾也會讓你“哇”的一聲，因為和現款相比太顛覆了。方向盤、空調出風口、排擋把區域隨處可見l型柔和曲線，整體看起來很有設計感，辨識度很高。一些細節也設計的很好，比如杯架上的百葉移門，扶手箱里的絨布材質裝飾等等。但畢竟要考慮成本因素，使用的材料也不會盡善盡美。過去中控臺上的硬塑料已經升級為軟搪瓷，但是門把手上的電鍍花裝飾在質感上還是有點未完成。

現在，這一代沈峰AX7并沒有留下自己必備的車系。和其他產品一樣，WindLink 3.0系統也支持語音指令和在線娛樂功能。但是有自己的特點。首先，喚醒汽車不需要喊“你好，風神”或者操作按鈕。你說“我要調低溫度”就直接實現了，真的方便多了。只是你跟副駕駛的朋友說話，如果涉及到它的操作詞匯，難免有“強行打斷”的嫌疑。另外增加了場景應用。比如點擊嬰兒護理模式，汽車會自動將空調設置為25度，同時音量和風量減小；點擊吸煙模式，即開窗外循環。總的來說，節省了大量的時間和成本。

便捷的設計延續了老款的優點，空間實用。

雖然總存儲容量有所減少，但足以滿足日常生活的需求。可以充分發揮便捷設計的優勢。比如考慮到美觀，駕乘人員的門把手旁邊沒有小卡槽，而是專門在中控的T型區域下方挖了一個空間來彌補。方向盤左下方還有一個小卡槽，平時可以用來放停車卡。

此外，前排一個12V電源和兩個USB接口，后排一個12V電源和一個USB接口的分配水平也充分迎合了每位乘客的需求。

后排待遇值得一提。我們試駕的這款高配置車配備了充電設備和空調插座，三個獨立頭枕和一個帶杯架的扶手。座椅角度無限可調，全景天窗的開啟角度也能達到乘客頭部。整體表現符合這個價位的預期。關鍵是，如表所示，腿部空間非常寬敞，蹺二郎腿不成問題，平臺高度也很小，幾乎可以忽略不計。唯一不好的是這一代車型為了追求運動感降低了車身高度，導致頭部空間數據不突出。

PSA 1.6T愛信6AT，還是原來的味道。

大家都很熟悉PSA的1.6T渦輪增壓發動機，就是標致5008（查成交價|參配|優惠政策）和雪鐵龍C4 AIRCROSS上的那款。123kW的最大功率和245Nm的扭矩是一致的。匹配愛信6AT變速箱可以說是老搭檔組合，技術非常成熟。其實起步不算太慢，起步階段是比較軟的類型，需要深踩油門才能到中后段感受到一定的加速。但感覺絕不是慵懶，而是舒服，渦輪增壓發動機整體輸出趨于線性。愛信6AT變速箱在低速換擋時還是有一定感覺的，但也不算退步。更多情況下傾向于先高檔位的形式，再判斷是否應該降檔。總的來說這套動力系統表現的很自然，但是當高速收費站的地板油達到100km/h的時候，過程中發動機噪音還是有點大。另外，或許是工程車的緣故，變速箱掛擋時還是略顯粗糙。

底盤的調校也是基于舒適性。在經過一些顛簸的路面時，非常堅實沉重，有大車的穩定感。但后排有些乘客沒有被照顧到，能感覺到懸掛后段還是比較硬的，對細微振動的過濾水平一般。這些感覺基本不會出現在前排乘客身上。

總結：顏值不能當飯吃，但可以多吃。

其實以沈峰AX7的產品力來說，動力成熟度和駕駛品質都沒有明顯的缺陷，甚至低配車型的安全配置都非常豐富。只是它的外觀和內飾設計都比較平庸。2018年，它就像是iphone 4S時代的產物。面值對銷售有多重要？前傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策），后比亞迪宋MAX（查成交價|參配|優惠政策），堪稱洗白效果。而這一代沈峰AX7在設計上確實有了進步，給人留下了非常深刻的印象。如果9月底上市定價誘人，終端推廣有力，相信會迎來第二個春天。

【全新沈峰AX7第一印象】

突出優點：令人印象深刻的顏值；空間寬敞；1.6T 6AT動力成熟，底盤穩定性好。

主要短板：發動機噪音大；后排乘客底盤稍顯不適。