評測一汽大眾T-ROC探歌怎么樣及一汽大眾T-ROC探歌的配置如何

大眾葛覃一問世，我們就說它是同級中最強勁的車型，但這只是基于一次短暫的試駕經歷。最近借了很多同級別的競爭對手來和它對比。開放了這些競爭對手之后，我們對葛覃的評價還會和當初一樣嗎？讓我們慢慢來。

2.外觀感知

我認為葛覃的出現應該從兩個維度來解讀。對于整個大眾家族來說，葛覃的外形無疑是非常時尚的，雙色車身也是大眾少有的。整車給人一種跨界兩廂的感覺，可以算是全家最年輕最有個性的SUV了。

但如果把維度放寬到整個合資小型SUV，探歌的外觀只能算中規中矩。整車還是有很多我們熟悉的流行元素，但只是一種排列組合方式。相比豐田C-HR（查成交價|參配|優惠政策），給人一種顛覆品牌形象的感覺，探歌還是太大眾化，太循規蹈矩。

3.形狀細節

我認為坦科年輕的原因是C柱的設計是非常重要的一點。它看起來有點像奧迪A1（查成交價|參配|優惠政策），一款掀背車，而不是正統的SUV。

大眾現在逐漸普及LED大燈，新寶來（查成交價|參配|優惠政策）標配，除了最低配的風尚（查成交價|參配|優惠政策）版，其他版本的歌都標配了LED大燈。晚上燈光效果很好，簡直是遠光燈狗的克星。考慮到這些低端大燈沒有隨動轉向，霧燈作為彎道輔助照明功能的一部分。

帶有轉向燈功能的環形LED日間行車燈是探歌設計的一個非常醒目的標志。

也許是大眾設計師一直比較壓抑，突然讓他們往時尚方向走，一下子推得太猛，所以才有了和車身同色的輪圈這樣激進的設計，還好只是頂配車型。我們測試的這款車的四驅版配備的是鄧祿普的SP SPORT MAXX系列，輪胎規格為215/50 R18。

這個預告片是我認為很先進的一件裝備，也是大眾炫耀（查成交價|參配|優惠政策）技術的一件裝備。和高爾夫7一樣，它有兩個隱藏技能，可以作為尾門的開關和手柄，也可以作為停車攝像頭的隱藏處。

很多人可能會吐槽這個假的排氣口，但是從MQB平臺的邁騰（查成交價|參配|優惠政策）開始，大眾就在其新車上使用了這個設計，真正的排氣管隱藏在保險杠下面。目前來看，我覺得更合理的說法是，長期使用后排氣口會發黑，這樣設計美觀，可以一直保持光亮。

4.樹木徑級

因為探戈是全球車型，歐版T-ROC的軸距只有2603mm，比高爾夫短了34mm。所以不符合國情。所以一汽大眾將國產版軸距加長77mm后，軸距與上一代國產途觀相差無幾。難怪官方有信心將其定義為緊湊型SUV。

不過畢竟車身圍度只有：434818191582mm，所以我們還是按照以前的習慣，把它劃分為和繽智（查成交價|參配|優惠政策）、C-HR同級別的小型SUV。

5.電力系統

探索之歌的動力系統雖然都是老面孔，但是組合很多，有1.2T，1.4T低功率，1.4T高功率。其中1.2T配手動擋，受眾不是很大。1.4T低功率配備7速干式雙離合，足夠日常使用，但未必能提供激情；1.4T高功率有兩套變速箱，其中前驅版和低功率一樣采用7速干式雙離合，四驅版配備7速濕式雙離合。

這次試駕的是頂配的1.4T大功率四驅車型。

6.動態特性

我們試駕的頂配四驅版，搭載1.4T大功率發動機，大家都很熟悉。110kW的最大功率，250Nm的最大扭矩，加速時的數據和推背感都是同級最強的。動機強到什么程度？我覺得在一般市區行駛，動力有點“過剩”，很多渦輪車容易暴露出低扭矩不足。這臺發動機可以輸出最大扭矩平臺，因為1750轉(低功率1500轉)。如果你在日常駕駛中稍微踩一點油門，那就不是輝煌的低扭矩時刻，隨之而來的是無盡的動力和超級的推背感，甚至會給你一些有性能的小鋼炮。更難得的是，即使是全力加速，整個發動機的靜音性和變速箱的平順性都做得很好，整體動力體驗非常超前，會讓你有開大排量自然吸氣車的錯覺。

但是很多大眾車都有一個問題，就是有明顯的渦輪遲滯。日常，油門淺的車不想走，油門大的車立馬往前沖。用粥的話說，這個問題在探歌上也很明顯。而且可能是因為四驅版使用了濕式雙離合。與同功率的非四驅版相比，四驅版的動力有所延遲。這種情況在上山的時候會更加明顯。油門下去往往需要2-3秒左右，動力才能完全爆發，加深了這種感覺，只有換到S擋后才能緩解。

7.性能試驗

0-100km/h加速試驗：

0-100km/h加速測試依然采用新車評測的慣例，切換到運動模式，關閉啟停和空調，直接給地板上油。這臺1.4T大功率發動機還是大眾口味熟悉。加速初期有一個空檔，不是很強。我們認為主要是因為變速箱的保護和四驅系統的限制，所以一開始不會出現輪胎打滑的情況。但可以看到1秒后G值依然達到0.5G，加速依然很猛。但畢竟基本排量只有1.4L，中后段加速比較弱。再加上四驅系統的動力消耗，后段加速逐漸趨于平緩平穩。

(探歌百公里加速成績10.1秒)

有點難能可貴的是，盡管有這種激烈的加速和剎車，但還是很難察覺到明顯的換擋動作，非常流暢。可以看出這個濕式雙離合的邏輯已經優化了。最終我們的百公里加速成績是10.1秒，對于大眾的1.4T發動機來說不算特別快，但是對于一款小型SUV來說已經很不錯了。

100km/h-0制動試驗：

tango的剎車踏板依然是以虛前段、重后段的方式進行調校，更適合在市區跟車。在全力剎車的情況下，tango的車身姿態保持良好。從車外看，車身點頭認真，但從駕駛員的主觀感覺來看，整體制動比較平穩輕松，能給消費者不錯的信心。

(唐歌百公里剎車成績38.3米)

在我們的反復測試下，葛覃的制動熱衰減得到了很好的抑制，性能區間保持在38.5米左右。百公里最佳制動性能38.3米，在同級別中表現優異。

8.操縱感情

雖然經過了一汽大眾的調教，但葛覃的懸掛感覺還是像歐系車，并不是一味的軟。快速過彎的時候，支撐懸掛和低坐姿確實給人一種開高爾夫的錯覺(只有方向盤中間的空位置感覺比較大，或者透露出一點SUV的取向)。

這種底盤帶來的運動感并不比繽智帶來的好多少，但是你要知道，繽智犧牲了震動過濾，葛覃的震動過濾是很高級的。路面坑洼處理，懸掛有靈活感。通過減速帶時，前后懸掛動作干凈利落，傳遞到車廂的震動處理得很柔和。再加上良好的隔音效果，我覺得在駕駛質感上，它完全可以打敗幾乎所有的日系對手。雖然軸距已經加長，但在大多數路況下

而且，雖然Tango是SUV，但是你可以做到劈山。雖然懸掛不是很硬朗，但側傾幅度也在正常水平，四輪的循跡性能比較穩定，駕駛員與底盤的溝通也比較清晰。是大眾汽車中為數不多的能帶給你駕駛樂趣的底盤。

當然，如果只是為了日常買菜買的話，探歌完全可以勝任。它的轉身就是我常說的更好的轉身，溫柔準確，只比中間位置的高爾夫稍微虛一點；車身尺寸不是很大，在市內穿梭很方便；但經過幾代進化，雙離合在低速時感覺不到頓挫(只有一檔升到二檔時有輕微頓挫)。這是一款日常駕駛中幾乎挑不出毛病的SUV，也算是一款可以上路騎行的兩廂。

和大眾其他車一樣，Tango有幾種可以調節的駕駛模式，但是因為沒有電磁懸掛，底盤幾乎沒有變化，變成了油門響應和轉向。在運動模式下，油門會變得靈敏很多，轉速會在2000轉左右袖手旁觀，方向會略重，但阻尼反饋沒有標準模式那么自然；在經濟模式下，我發現葛覃不像之前的大眾那么喜歡被宣傳，可能會被認為是SUV，于是我做出了選擇。不過考慮到標準模式下轉向還是最自然的，我還是建議你正常使用標準模式，需要動力的時候掛S擋就好了。至于經濟模式，設置好就可以了。

9.燃料消耗測試

坦科的油耗表現似乎略高于日系對手，但考慮到四驅系統的阻力，我覺得如果對比兩驅版的話，坦科的油耗應該和日系對手差不多(前提是兩驅版的坦科沒有特別調校)。即使是四驅版，葛覃的城市油耗也只比1.8L的繽智(時速24km/h)高0.7L/100km，我覺得是不錯的表現。當然，說到油耗應該是個例外。繽智1.5L油耗異常，葛覃無論如何也做不到。

高速探歌時有滑行模式幫助省油，但不知道為什么，觸發概率沒有我之前試的高爾夫高，節能模式超車時動力明顯沒那么爽快；在市區，雙離合和過去一個很大的區別就是不那么愛升檔了，不需要頻繁換擋的變速箱也很沉穩。在油耗方面，啟停給了葛覃很大的幫助。需要很長時間的憋氣，而且和奧迪A4L一樣，觸發啟停的條件非常寬泛，啟動瞬間沒有特別強烈的抖動感。它是一個可以每天啟動的啟停系統。

10.噪聲試驗

葛覃的靜音水平繼承了MQB平臺的優秀基因，整體隔音非常出色，基本上是一款緊湊型SUV的水平。其中底盤隔音特別好，較寬的輪胎也不會帶來太大的噪音，而兩廂或SUV的后艙噪音并不是很大。相比之下，只有環境隔音稍微大一點。盡管如此，與賓至、逍客等日本對手相比，葛覃在隔音方面仍有絕對優勢。

11.越野能力

這個級別的SUV都配備了四驅系統來提高主動安全性，所以很多像標致這樣的SUV都不再提供四驅系統了。我之前在場地試駕中體驗過它的通過能力。這套配備博格華納第五代中央差速器的四驅系統可以在極端工況下將100%的動力傳遞給后輪，加上多種地形模式。當時活動現場搭建的側坡、大角度斜坡、簡易滑輪組對它來說并不難。所以這款車在非極限越野狀態下的通過性其實還是不錯的。這么說吧，只要你不把它帶到一些極端的環境里，基本不太可能把你留在外面。

12.汽車氛圍和做工

葛覃的室內設計仍然是大眾家庭的熟悉元素。比較特別的是，中控臺采用了與車身同色的整體裝飾板。在這個設計之前，只有進口甲殼蟲才有。靠在時尚的甲殼蟲身上，也可以看出葛覃是真的想給大家留下一個更年輕更時尚的印象。

內飾的觀感很好，包括整體的配色和做工水平，尤其是各部分之間的接縫均勻性，體現了比同級車更貴的價值。但是受限于定位，車廂內的用料還是不如b級車或者緊湊型SUV，整個中控和門板都是硬塑料，和我們最近剛試駕的新朗逸和新寶來一樣。

13.汽車詳情

整個內飾最科技的就是這個全液晶儀表盤，有三種不同的模式可以切換，尤其是全屏地圖模式，看起來相當震撼。這種尺寸的全液晶儀表盤在同級別中是絕無僅有的。

中控面板采用大眾最新的MIB系統。中控系統雖然進步有點慢，但終于沒有前幾代那么難用了，流暢度、邏輯性、清晰性都比前幾代好很多。而且還支持Carplay手機投影，日常使用非常方便。這個屏幕還支持光感。當手指靠近時，隱藏在下方的“選擇、媒體和設置”小圖標會自動變大，更容易操作。

我們對配置還是有一些看法的。即使是我們這種帶方向盤加熱和自動泊車的頂配車型，也沒有利用率更高的座椅通風和全景影像。一汽大眾可能還要在配置上多做研究。

另外，因為探歌本來就是年輕人的車，大眾在探歌上也做了一些新潮的嘗試。這次合作的音響品牌不再是大眾常用的歐陽丹丹，而是與潮流品牌Beats合作，不過和之前一樣，需要安裝品牌音響。

14.座位和座位空間

第一點值得稱贊的是座椅的調節范圍特別大。以身高170cm的我為例。當我升到最高的地方時，我的頭發幾乎可以碰到天花板。把視線降到最低點，和打高爾夫沒什么區別。這樣設計的好處是，無論你喜歡居高臨下還是貼近地面，都能找到滿意的高度，不需要任何人來容納汽車。

葛覃后排縱向空間在小型SUV中屬于第一梯隊，整體縱向長度與逍客相當，甚至比同級空間標桿賓至更寬敞。而且即使前排座椅最小化，后排乘客也很容易把腳放在前排座椅下面，坐得很舒展。沒有偷偷摸摸的縮短坐墊長度來營造寬敞的錯覺。后排座墊長度屬于主流水平，重點是上翹角度到位，大腿支撐良好。唯一可以選擇的就是后面的靠背，如果能多躺一點就更好了。

后排也配置不錯，有一個后置出風口和兩個USB接口。另外，后排中間的靠背可以放倒，形成一個直通后備箱的空間。因為后備箱不大，開車的時候拿后備箱里的行李會很方便。

雖然后排空間很大，但是因為四驅系統的原因，中間平臺的凸起還是和大眾的一樣高，中間座椅靠背比較硬，不適合五個人長途旅行。

15.儲存空間

探索歌曲的存儲空間相對于賓至來說不夠豐富和創新，屬于主流水平。除了門板的儲物空間比較大，其他的儲物空間都很常規，最好使用中控面板下方比較大的儲物格，可以放手機和錢包。只是海外版上的無線充電在國內版上取消了，前排只剩下一個USB接口，需要通過點煙器接口轉接。

16.尾艙空間

受限于較短的后懸掛和傾斜的尾門玻璃，底部備胎把地板推得很高，所以探歌的尾門空間真的很小。且不說與普通A級三廂轎車(寶來、朗逸)相比，就算與同級別的賓至、金科相比，探戈的尾廂垂直高度也是捉襟見肘。3-4個20寸的登機箱可以橫放在方艙下面。四個人來省內自駕游沒問題，但是逢年過節大采購不夠實際。

先說一個可愛的小細節。一般SUV地板抬起后，要么單手支撐，要么用小掛鉤掛在尾門上。一個更優雅的設計被用來探索歌曲。遮陽軌道兩側設計了塑料彈簧裝置，可以摩擦蓋板，取備胎和修理工具更加方便。

安全

因為Tango在國內還沒有通過碰撞測試，所以我們參考海外版的T-ROC，沒有經過擴展，在E-NCAP的碰撞測試中拿到了5星的碰撞分數。對車內成員的保護很好，但由于缺少后排安全氣囊，后排的兒童成員得分會略低。

但除了缺少部分安全氣囊的兩個最低配版本外，一系列電子系統都是全系標配，所以在選購時，基本上不用太擔心安全配置的差異會導致安全性的差異。中高配車型也有主動制動和選裝的并道輔助，安全配置也是同級中比較全面的(但安全氣囊還是比C-HR少)。