評測全新一代奧迪A7怎么樣及全新一代奧迪A7的性能如何

新一代奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策），3.0T版本由機械增壓改為渦輪增壓，并增加了48V輕混系統以應對排放法規。雖然新A7的外觀可能變化不大，但內部的變化可謂翻天覆地。但問題是，相比A6L，A7的價格貴了10%，那么體驗是不是也高了10%呢？

我們試駕的車型是2019款55款TFSI quattro競技版，搭載7速雙離合變速箱與3.0T V6渦輪增壓發動機(48V輕混)的動力總成，最大功率250kW，最大扭矩500Nm。

加速剎車測試：3.0T起飛姿態

因為A7配備了空氣懸掛，所以在開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式時，車身懸掛會默認最小化。當你以非彈射模式啟動時，你也會感受到強烈的后推感。首先是因為48V輕混系統的輔助，其次是自身3.0T發動機充沛。兩者結合四驅系統，起步響應極佳。

(奧迪A755TFSI0-100 km/h加速時間：5.67秒)

可以看到起步初期不到兩秒就能超過0.6G的G值，而且擋位之間的銜接非常緊密，后勁也很足。3.0T發動機有動力用不完的感覺。最終我們的百公里加速最好成績是：5.67秒，和官方數據非常接近。

在彈射模式下，奧迪A7的雙離合變速箱最大轉速可達2500轉/分。A7由于爆發力極強，在起步初期會有非常夸張的抬頭動作。在quattro全時四驅的加持下，不會出現輪胎打滑的情況，3.0T的動力會盡其所能的分配到每一個輪胎上。

(彈射加速動力學)

(奧迪A755TFSI0-100 km/h彈射加速時間：5.01秒)

在這樣高效的啟動條件下，如果不提前擺出正確的坐姿，脖子會被超過0.9G的G值強行帶到座椅的頭枕上(反正我的頭不夠硬，很疼)。最終我們做出了5.01秒的百公里彈射成績，比上一代更快。作為參考，同級別車型的百公里加速性能在5左右。寶馬6系GT（查成交價|參配|優惠政策）和6的x秒。奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S x秒。所以新A7上這套3.0T 48V的動力系統在加速上是頂尖的，在同級中屬于第一梯隊。

試驗車輛配有規格為255/40 R20的倍耐力P Zero輪胎。作為倍耐力最高端的系列，它在舒適性和運動性之間有著很好的平衡。緊急剎車時，奧迪A7的空氣懸架對車身姿態的穩定很有幫助，所以車身姿態的穩定比起步模式自然很多。

(奧迪A7 55TFSI 100—0km/h制動性能：34.73m)

緊急制動下，奧迪A7的G值釋放平穩，制動也很靈敏，線性，能給駕駛者一種無論如何都要停下來的信心。經過多次測試，熱衰減不明顯，性能區間波動平穩(34~36m)。最終我們做出了百公里最佳制動性能，34.73米，相當優秀。

油耗測試：輕混合的燃油經濟性

在分享這款車的油耗表現之前，有必要說明一下它的48V輕混系統。對比奧迪普通12V混光系統(新一代奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）性能測試：2.0T敢出價45TFSI？)，不僅可以在12V光混系統中完成熄火滑行功能，還可以提供部分動力扭矩，使車輛起步更加自然快速。橫向對比其他品牌的輕混系統，奧迪的混動系統優先考慮的應該是盡量接近燃油車的體驗，而節能省油是“附帶”的考慮。

雖然只是“附帶”考慮燃油經濟性，但這擋不住奧迪A7出色的油耗表現。經實測，奧迪A7市區油耗為12.07L高速百公里油耗7.78L，對于一款搭載3.0T V6發動機的車型來說，在同級別車型中明顯處于優秀水平。另外，值得稱道的是，奧迪A7上的油耗顯示相當真實，值得稱贊。

在城市路況下，這臺功率高達250kW的3.0T發動機和48V輕混組成的動力系統，讓奧迪A7有著嚴重的動力儲備過剩。好在這款車的操控靈活性很好(相比奧迪A6L尤為明顯)，另外車內視野也不錯。盡管它的車身很寬，但在擁擠的市區行走還是很容易的。

從機械增壓到渦輪增壓的結構變化可以達到節油的效果，但也隨之而來的是動力滯后的渦輪特性。令人驚訝的是，搭載渦輪增壓發動機的全新奧迪A7在實際動力表現上并沒有明顯的滯后，這與48V輕混系統的動力輔助和雙離合變速箱極快的響應速度是分不開的。

但是奧迪A7搭載的7速雙離合變速箱并不完美。最明顯的缺點是，如果在城市堵車中，汽車長時間低速跟車爬行，起步震動和換擋頓挫的概率會大大增加。另外，如果大幅度踩下油門后突然松開油門，汽車肯定會有頓挫(類似于突然斷電的體感)、掛擋等不友好的體驗。但總的來說，這款變速箱的體驗一直處于雙離合陣營的頂尖位置。畢竟大眾集團的雙離合已經可以作為行業標桿了。

在高速路況測試中，奧迪A7最大的特點就是這套48V輕混系統，體現在其頻繁的滑行動作上，比如穩滑行、下坡滑行、滿電滑行...............

和正常燃油巡航一樣，變速器升檔速度極快，發動機轉速相對較低(100km/h僅1250rpm)，為出色的燃油經濟性奠定了基礎。另外，這套輕混系統即使在發動機熄火、滑行、啟動之間頻繁切換，在體驗上也幾乎察覺不到，整個動力系統非常流暢自然，可謂無縫銜接。這也是這套輕混系統最棒的地方，在不影響駕駛體驗的情況下優化了燃油經濟性。

相比奧迪A6L，奧迪A7的高速穩定性明顯更好，體現在整車的舒適性和操控感上。比如在測試過程中，我們遇到過小狗沖出高速公路的突發情況，而奧迪A7在高速緊急避讓動作中(安全范圍內)依然能表現出足夠高的車身穩定性。但在日常用車過程中，尤其是在高速、長彎道路況下，這款車的方向盤定位力矩會略大，應該與其運動產品定位有關。

由于采用了空氣懸架，奧迪A7表現出了與機械懸架完全不同的體驗。汽車在高速通過起伏不平的路面和溝壑時，幾乎不會有跳躍感(懸掛能撐)和沖擊感(吸收性好)。但在通過連續的細紋理路面時，這款車給人的感覺并不是很友好。這時候小裂縫帶來的碾壓震動會很大程度上傳導到車內，讓路面感覺有點太清晰了。

噪音測試：短暫而安靜

(同一場地，不同時間，僅供參考)

噪音方面，理論上來說，無框門的奧迪A7由于氣密性的原因，應該略遜于奧迪A6L。實際測試過程中，我們發現奧迪A7的隔音水平略好于奧迪A6L，這與我們的主觀聽覺是一致的。排除輪胎和環境因素的差異，我們猜測可能是因為國產加長奧迪A6L在隔音水平上做了妥協(加長軸距，加大空間，導致車內整體聲場平衡被破壞)。這種現象也出現在奔馳c的標準軸和長軸上，都是豪華品牌。但在對空間需求更為專注的國內環境下，這一點點隔音上的提升似乎有點微不足道。

總結理想即將照進現實。

全新奧迪A7內外變化很大，但在宣傳方面比A6L低調很多。這就好比這款車型的消費群體，屬于一個小而低調的人群。畢竟花差不多兩個A6L換來更優雅的風格顯然不符合普羅大眾的價值觀。如果你是一個追求個性，想要彰顯品味的消費者，這款車一定會是你不會后悔的選擇。如果你很喜歡這款車，又覺得價格不合理？不要慌，后面不是還有降低門檻的2.0T版本，甚至是即將國產的長軸版本嗎？