評測江淮大眾思皓E20X怎么樣及江淮大眾思皓E20X售價多少錢

江淮大眾早在2017年底就正式成立了。當時的主要計劃是逐步引入西雅特品牌，實現國產。雖然這兩年相關消息流出很少，但隨著思豪品牌的落地，我們看到了曙光。

四號的開山之作由E20X承擔。新車早在2018年5月就下線了，但直到上個月底才完成最后的上市。推出心動版和非凡版，補貼12.8-13.8萬元售。無論如何，遲到終究比跳票好，那么備受關注的新車能否不負眾望，給大家所期待的“道德味道”？先試著告訴你答案。

大綱是iEV7S，但是細節很西雅圖。

沿襲了EV SUV的產品思路，E20X最具代表性的設計就是全封閉式的上格柵和全黑色的車身，兩款車型的風格巧妙結合。可以確認的是，思豪E20X并沒有完全遵循取之主義，很多立體的三角形元素框住了“X”運動風格的前臉。同時，銅金點綴、提亮車標、側裙、底邊、后視鏡等顯眼位置，帶出不一樣的清新空氣氣息。想起來這個操作和西亞特的手法一模一樣。

大眾集團被譽為“燈具工廠”，而這一次，思豪E20X也得到了真正的傳承。全系標配LED燈，前后貫穿式燈帶驚艷全場。同時解鎖后尾燈會亮起，視覺體驗相當漂亮。

思豪E20X的充電接口位于前格柵，可以實現交流慢充和DC快充。出于安全考慮，打開充電口的操作只能通過車內的物理按鍵進行，而且還必須關閉電源，這就需要司機習慣了。數據顯示，該車交流慢充時間8.5h(SOC:15% ~ 100%)；DC快充時間 50min (SOC: 15% ~ 80%)。

顏色方面，新車提供空白、幻影（查成交價|參配|優惠政策）灰、棕色和黑色四種選擇。思豪E20X的長寬高尺寸分別為4135mm、1750mm和1565mm，軸距為2490mm，最小離地間隙為130mm。供你參考，基本就是一瓶350ml怡寶水，半個瓶蓋的高度。在這里，奉勸大家不要以為開SUV就只會壓馬路，電動車還是慎重。

車尾比iEV7S好看多了，因為橫線拉長了車尾的視覺寬度。對于一輛A0級SUV和非常愛美的中國人來說尤為重要。后備箱的打開方式也很受歡迎，只需在尾部標簽的上方推入即可。

思豪E20X衷心版配備16英寸“對稱十框”輪轂，非凡版配備更具動感的17英寸“雙色立體”高光輪轂，輪胎尺寸為205/50 R17。為了渲染運動氛圍，前后制動卡鉗都涂上了紅色。

不扣線纜的人，才是真正的好人。

到了思豪的E20X車，我可以負責任的說，質感對消費者來說是不錯的，我有一個這個價位合資A0 SUV不多見的大真皮包裹。甚至出現了Alcantara麂皮拼接座椅和銅金拼接。

7英寸液晶儀表可顯示29項車輛警告信息和13項駕駛相關信息。UI界面很歐式，突出胎壓報警、能量驅動、回收等關鍵駕駛信息。同時有經典、數碼、運動三大主題可供選擇，功能齊全。

當你第一次體驗8英寸的中控屏幕，超大的圖標式操作界面，略顯緩慢的反應速度，會讓人誤以為車載系統已經跟不上時代了。眾所周知，它堪稱硬核，可以加載多種應用，支持導航、開關空調、各種信息查詢、屏幕亮度等級、搜索充電樁等功能，隨時隨地說“嗨，小問題”，實現高效人機交流。

氛圍燈有紅色、橙色和白色三種顏色供用戶選擇，分布在前門兩側的把手上、副駕駛前方、7英寸高清數字儀表中以及前方的儲物空間中

思好超級APP包括娛樂、車聯網、管家服務、增值服務四大板塊。除了傳統的小區和遠程車控，還具有充電樁投票功能。用戶可以自由選擇任意地點發起建樁愿望，轉發到思好社區或在微信朋友圈拉票。人多力量大，能不能實現似乎業主也有些發言權。

無欲無求的A0 SUV空間。

空間上，受限于尺寸和車輛定位，后排相比同級別顯得緊湊充足，頭部空間也相當局促，還存在座墊硬、臀點低等問題。綜上所述，坐了很久的車，你可能會累。也有優點。思豪的E20X后排地板比較平整，配有三個獨立頭枕，后排中央扶手，USB接口，相當實用。

你總能在車內找到存放東西的好地方，儲物空間豐富多樣，使用方便，比如中控臺上方鏤空的儲物格，副駕駛前方規整的手套箱，車門側面大小不一的杯架，換擋桿前方的儲物格。

后備箱裝大件沒有問題。畢竟支持4/6比例下移，有相當的深度空間做保障。美中不足的是因為后備箱開口距離地面的高度太高，搬大件行李會有點費力。另外蓋板下面的備胎區換成了應急工具和補胎液，充電包里有兩束線束的操作很新鮮。

談快斗電車不談道德。

提起頭蓋，兩大塊的銘牌其實是錘出來的。E20X使用JAC“核心”，但新車以高溢價購買了與大眾集團相同的安全和質量控制。新車電機最大功率92kW，峰值扭矩270Nm，三元鋰電池容量49.5kWh，NEDC綜合工況續航里程402km，最高時速102km/h.參數列出來之后再說一個有意思的事情。當汽車電量不足15%時，儀表會點亮烏龜指示燈，汽車在極其節能的情況下仍能行駛到最近的充電站。這一招避免了“蹲”的形象。

就市區和周邊地區的通勤而言，思豪E20X是一款強大的代步工具。沒有太多的推背感，但是零猶豫的動態響應和持續穩定的輸出絕對可以贊。0-80km/h加速一氣呵成，機艙連隔音棉都沒有的思豪E20X也沒有太多低頻電流聲，讓人有些驚訝。但在環境隔音方面，在同級別中只能勉強達標，對輪胎噪聲、風噪、路面顛簸的隔離也不徹底。

思豪E20X有單踏板能量回收技術，滑行時比很多同類車型都強。只要駕駛員完全放開開關，一會兒就會有減速效果。在ECO模式下，體驗更明顯。毫秒間，剎車突然強力介入，類似于踩了一半剎車踏板。由于沒有級別調整，不習慣的司機一開始可能會嚇一跳。

面對平坦路面和小減速帶，思豪E20X依然有著美德的韌勁，但是到了大溝大坎，底盤的表現就不夠從容了。過度彈跳和車身抖動暴露出懸架結構和整車水平的短板。同樣遺憾的是新車轉向位置較大，路感損失明顯。當速度提高時，稍微大一點的動作會讓駕駛員感到有點不自信。

摘要

誠然，思豪E20X的產品力在同級別中并沒有太多拔尖的表現，細節上也有很多需要改進的地方，但優于與消費者體驗相關的核心層面，設計獨特、細節豐富、功能強大、品質過關，受到消費者的高度評價。相比愛搞噱頭的新勢力，帶著江淮和大眾合資光環的思豪E20X無疑是把實用性作為自己的賣點。

【JAC iEV7S首測印象】

突出優勢：創新感知；配置材料都是實物；續航里程長；低的