評測昂科拉GX怎么樣及昂科拉GX的性能如何

隨著昂科拉GX（查成交價|參配|優惠政策）的上市，我們看到了一項“黑科技”，一種可以完全脫離驅動系統的四驅系統。這套系統之前只在部分Jeep車型上出現過。我們也很好奇它對燃油經濟性有多大的幫助，所以我們來測試一下。

昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）GX系統有兩套動力總成：最高檔位，也就是我們這次試駕的車輛，是1.3T 9AT變速箱，搭載上述四驅系統；其他版本搭載1.3T CVT的動力總成，前身版本。

加速制動測試：

由于昂科拉GX的四驅系統可以完全脫離驅動系統，所以加速測試需要分兩次進行：首先，斷開四驅系統，只使用前驅。安哥拉GX總是可以把轉速調到2800轉，但是結果和不調速是一樣的，都是10.73秒，因為調速后前輪打滑會影響抓地力。整個加速的主觀感覺和創造炫酷一樣快，相當于大眾1.4T T的感覺，但實際表現比1.4T慢了0.6秒，我們認為主要原因是這臺9AT變速箱換擋頻繁，破百要四擋。另一個證明是，使用相同發動機但換了CVT變速箱的雪佛蘭比它快0.5秒。

切換到四驅模式后，輪胎確實不打滑，可以平穩加速，但是整個動力系統的負擔自然更多，導致它的表現只比兩驅模式快一點點，10.68秒。此外，經過多次測試，我們發現安哥拉GX的加速下降是明顯的，這一點我們以前在許多通用汽車中也發現過。

安哥拉GX的制動性能非常出色，100km/h-0只需要36.82米就能停下來(作為參考，大眾探歌是38.3米，創酷（查成交價|參配|優惠政策）是38.65米)，整個制動過程也非常平穩。除了剎車系統效率高，馬牌UC6的輪胎也很重要。但是，有一個細節我們認為需要你注意。當安哥拉GX完全剎車時，它仍然不會觸發雙閃。不知道是這車的問題還是剎車太好。工程師對設計“不屑一顧”，消費者在測試時可以關注一下。

油耗測試：

油耗方面，我們用駕駛員的觸覺來測試。高速下，安哥拉GX油耗和葛覃差不多(6.6L/100km，平均時速66km/h)，比2.0L逍客（查成交價|參配|優惠政策）更省油(6.8L/100km，平均時速75km/h)。我們覺得這個成績還是很優秀的。兩驅系統雖然在高速時并沒有表現出優勢，但也能達到和前輩CVT一樣的成績(6.2L/100km，平均時速71km/h)。我們認為它的四驅設計還是有效的。

具體駕駛感受來說，安哥拉GX在調校上有明顯的節油趨勢，九檔的齒輪比很大，所以在九檔100km/h巡航時，轉速只有1400rpm，同時整個變速箱放在九檔后你會覺得有點懶。遇到同樣油門開度的上坡，會突然覺得動力不夠用。等車反應過來已經兩三秒了，速度下降比較明顯。所以，如果遇到大坡度，想平穩行駛，需要給他明確的降檔指令，或者深踩油門強制降檔是更好的選擇。

市區油耗真正體現了這套復雜的可拆卸四驅系統的價值。在平均時速僅為18.4km/h的情況下，實際油耗僅比平均時速22km/h的創酷(10.3L/100km)和2.0L的逍客(12.6L/100km，平均時速17km/h)高出0.49L/100km。

其實因為低扭很好，市區低速蠕動相對容易。只要松開剎車，它就會自然地向前移動，然后加快速度。此外，像許多受油耗法規所迫的汽車一樣，安哥拉GX也喜歡滑行。只要松開油門，就會有脫節的感覺，點一下油門，就會有結合感。

噪音測試：

在噪音測試中，昂科拉GX的測試結果并不好，這是最新一代別克車型減肥后的通病。結果非常接近我們公認的很吵的賓至(類似創酷)。然而，這種體驗和數據之間存在一些差異。其實在市區開車也不會很吵，包括底盤噪音，都在耳朵的舒適范圍內。相反，這款車的空調聲音很大，即使調到一格，還是很明顯，導致低速行駛時空調成為全車討厭的地方(這也從另一個角度印證了我們的主觀感受)；坐在后排，空調聲音沒有那么明顯，但是你會感覺到后車廂的噪音比較大。

在高速公路路段，底盤的噪音還是很吵，尤其是后車廂隔音很差；環境隔音也很一般，能清楚聽到隔壁大車的動靜；另外，110km/h時，風噪會來自a柱的位置。

總結：

就我們的測試結果來看，昂科拉GX的四驅系統雖然結構復雜，但完全可以斷開，達到了設計目的，在燃油經濟性方面表現非常出色，尤其是在市區，與搭載1.3T CVT的創酷相比，也表現非常出色。這對于需要四驅的消費者，尤其是北方的消費者，有著積極的意義，因為北方冬天常年有雪，四驅是剛需；夏天拖個四驅系統也沒多少錢，平衡了四驅和燃油經濟性的雙重需求，需要四驅系統的消費者可以安心選擇四驅版的昂科拉GX。