評測東風雷諾科雷嘉怎么樣及東風雷諾科雷嘉的配置如何

任何世界級汽車品牌缺席中國市場都是不可原諒的。雷諾-日產SUV深受歐洲民眾喜愛，在歐洲小型(客艙)和緊湊型(逍客（查成交價|參配|優惠政策）)SUV市場占據主導地位。現在雷諾轉戰SUV熱點，“借東風”回歸。東風雷諾的第一款國產車型選擇了科雷嘉（查成交價|參配|優惠政策），這是一款基于雷諾-日產聯盟CMF平臺的緊湊型SUV。一方面SUV真的火了，另一方面它的尺寸級別和價格區間也在沖擊主流，就看它有沒有實力乘這個東風了。CMF平臺的日產合作伙伴Hacker和奇駿（查成交價|參配|優惠政策）銷量都很好，這為雷諾科雷嘉的未來增加了一些砝碼。

對于東風雷諾來說，黑客是一個尷尬的存在。因為血緣關系，他們既是盟友又是對手，不斷有人拿科雷加和哈克類比，但廠方認為兩者沒有可比性。沒錯，他們不僅是同一個父親(外國)，也是同一個母親(中國)。兩兄弟互相比較，怎么才能快樂成長？所以，我也想搞清楚兩者的異同。“同平臺”是否等于“同質化”，結構相同是否必然導致效果相同？這也成為了這次試駕的主旋律。

外形設計充滿活力。

半年前，我去歐洲出差，看到雷諾的新車在法國滿大街都是。這種設計語言真的讓我大吃一驚。如果大家對雷諾的印象還停留在科雷傲（查成交價|參配|優惠政策）、拉古娜、郎峰上，那就來看看這些小鮮肉吧。包括之前見過我們的卡賓，還有歐洲常見的Clio和Twingo都換成了這張臉。如果說以前的法式浪漫是含蓄的，現在這種設計語言已經足夠外向了。

和科雷嘉代言人范冰冰一樣，他有一張新潮的“錐子臉”，這是科雷嘉前臉最搶眼的元素。整車長寬比要比逍客長，a柱也是SUV中少有的坡度，所以從側面看，科雷嘉相當舒展，沒有任何束縛感。圍繞車尾，尾燈凹凸有致，立體感很強。另外，LED燈帶亮起的時候是C型的，讓我想起了科幻的寶馬i8（查成交價|參配|優惠政策）。

全車使用了大量大開大合的曲面，沒有任何死板的劃線，幾乎沒有直邊，使得科雷嘉的光影效果相當獨特。從車的角度來看，引擎蓋簡直是波浪形的，兩側的后視鏡里還能觀察到一對豐滿的后翼子板。科雷加胖乎乎的外表，就像楊貴妃和蒙娜麗莎一樣，在強調“力量感”的當下是獨一無二的，這也是科雷加被認可的由來。

浪漫主義實用嗎？

外觀的青春氣息蔓延到了內飾。如果說科雷嘉的外觀很撩人，那么內飾就很出彩。當談到浪漫，法國人調情。即使是直男也要彎腰。

整個中控部分設計出彩，層層環繞，錯落有致，位置關系多變，層次感和立體感強。用料也夠厚道，內部用了很多軟性材料。如果看到拼接，確實拼接沒有偽裝。

高配車型上的7英寸TFT儀表盤可以轉換成不同的顏色，甚至不同的樣式(儀表盤的效果將在稍后推出的科雷嘉試駕視頻中演示)。可以看到雷諾設計師設計了幾套接口不同，配色不同的儀表，挺不錯的，陷入了選擇的困難。這樣一來，選擇權就交給了車主。

科雷嘉的法國同胞，3008的內飾設計也很精彩，但是3008內部有一些令人費解的設定，并不是一個有用的。幸運的是，科雷加沒有犯浪漫主義的老毛病。

我覺得科雷嘉的車艙還是比較好用的，沒有太多怪脾氣。方向盤調節范圍足夠大，位置方便；前排座椅角度也不錯，腰腿支撐不會讓人不舒服；儀器有足夠的標識，易于觀察；前后左右視野無明顯盲區，后視鏡觀察范圍足夠大；車內儲物空間設置合理，形態正常；止動桿和機械手制動器運行平穩；前門和后門襯里，與手臂接觸的部分，也包裹在織物(中低匹配)或皮革(高頂匹配).畢竟是日系品牌結盟的法國品牌，考慮問題比純法國人成熟很多。

但是后排的表現就沒那么講究了。我會把空間留給以后。沒有后出風口不算重傷。我只批評它的車門內襯和座椅包裝。車門的硬塑料一體成型，不僅看起來簡潔，而且感覺很廉價。坐墊和靠背比較平，對身體的側向支撐不足，給人一種座椅很薄的錯覺。仿佛前座靠背是分水嶺，前座利用率比較高，所以待遇很好，而后座完全備用，待遇好像低了一個檔次。

來到后備箱，科雷加展現了他踏實的一面。不僅座椅靠背和后備箱有放下座椅的扳手，地板也是分層設計。如果采用上層地板，后車廂總高度較低，但后排座椅放倒后可以從門檻延伸到平臺，是一個平面。隔板是可移動的，可以作為前后的臨時隔板，也可以方便地插入預設的固定位置，充分利用后備箱的高度。

來自CMF平臺的硬件

所謂平臺，不僅僅指底盤，還包括很多模塊，甚至車身框架。我們自然可以在科雷加身上找到很多熟悉的元素。動力系統、懸掛系統這些“大東西”就不用說了，小到后視鏡調節按鈕、四個車窗和門鎖控制區域、空調控制面板的邏輯和排擋都是大家耳熟能詳的公式。

科雷嘉首次推出第八代CVT變速箱，搭載MR20DE發動機和Jacto。我們熟悉這種權力組合。在歐洲，科雷嘉的汽油發動機是1.2T機械增壓版(比客艙多13kW)。至于為什么中國版不是原裝的，我覺得最合理的解釋是1.2T發動機的產能還沒有完全釋放，但MR20DE還是很充足的，可以更好的匹配東風雷諾工廠一期15萬的產能。1.2T后期肯定會交付，但和歐洲發動機不一樣，國內不需要高增壓版本。

在懸掛部分，采用了同一套前麥弗遜后復合多連桿。優勢顯而易見。這種懸掛賦予科雷嘉更加靈活的駕駛和操控感，公路性能值得肯定。細長的后懸架擺臂也讓科雷嘉理論上可以實現更大的落點行程，有利于克服更棘手的路況。要知道，上一代奇駿，看起來很硬，能越野，用的就是這個懸掛系統。

同樣的缺點是科雷嘉繞不過去的，就是這套后懸掛有點太占地方了。科雷嘉的軸距和逍客幾乎一模一樣，只差1 mm。后排的乘坐體驗和逍客一樣，腿部空間尚可，但這是以犧牲靠背的傾斜度為代價的，所以人會坐直。而且后排座椅的腿部側向支撐不夠充分，坐姿也比較受限制。

兩車實測空間數據的對比結果也印證了我的乘坐印象。

雷諾的軟件

如前所述，科雷嘉來自CMF平臺，因此將它與黑客相提并論是許多人的本能反應。但是同一個平臺真的能證明這兩款車只是外觀上的區別嗎？我們繼續往下看。

看圖書陣容并不新鮮，但科雷嘉給我們的動力體驗卻是另一番滋味。這臺自然吸氣發動機配備了CVT變速箱，保持了換擋的平順性和平順性能。和逍客上的CVT一樣，突然加速會模擬擋位，讓發動機加速時聽起來更有節奏感。但科雷嘉對油門動作的解讀與日系車不同。對于油門開度的突然加深，比如中途起步再加速，科雷嘉的反應不那么沖動，比較平緩，速度先上去，動力跟上。歐洲車的油門性格是這樣的。相比日系車的輕快感，歐系車更注重提速的隱蔽性，因為歐洲比日本有更多的勻速行駛的路況，瞬間提速的能力并沒有那么重要。

科雷嘉的懸掛和轉向也更緊一點。先說懸掛部分。科雷嘉開車不會感覺到懸掛很軟，震動過濾比較緊，但是你能感覺到整個懸掛彈性十足，車身不松。與CX-5相比，科雷嘉進入車廂的細微震動略少，而井蓋按壓、減速帶通過等大動作則不如CX-5直接。科雷加的震動過濾就像嚼一塊冰凍的口香糖，黑客是常溫下的口香糖。

這樣做的動機很明顯，就是用更硬朗的懸掛來提供更敏捷的操控感。科雷嘉確實提高了逍客的轉向延遲感，車子變得更愿意轉彎了。即使你能用“劈”的力量與它相處，它依然會陪伴著你。懸掛支撐力充足，側傾小，接近極限能給人充足的安心感。

如果讓我盲考，我絕對不會認為我開的是黑客。同樣的材料，但是不同的廚師做出來的味道和口感不一樣，會有很大的不同。即使是同樣的菜譜，火候和調料的比例不同，味道也相差甚遠。

價格高嗎？

科雷嘉目前只有16.6 ~ 22.8萬的預售價，已經侵占了途觀和CR-V的地盤，價格高嗎？如果只看價格區間，難免會覺得有點高。但是不談配置談價格就是耍流氓。

造成這種錯覺的罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首是東風雷諾對待低配車太有誠意了，最低配置也不是乞丐，配置水平完全可以讓消費者接受。包括六氣囊、ESP、LED日間行車燈和尾燈、TFT液晶儀表盤、藍牙電話(帶單色顯示屏)等功能都有選擇。換句話說，科雷嘉的起步價分分鐘可以是很多人的起步價。頂配車型除了帶鎖止的四驅系統，還有一系列主動安全系統，配置水平相當于逍客，增加了四驅系統。

但只看配置談貴不貴也有失偏頗。雷諾品牌已經缺席中國市場一段時間了，這意味著它肯定不是一個強大而有吸引力的品牌。看到《美人魚》的導演是周星馳，60塊錢買的電影票。我看到《澳門風云（查成交價|參配|優惠政策）3》是原隊的，白給我一張票也是浪費時間。這就是不同口碑積累的不同票房號召力和議價能力。科雷嘉是東風雷諾導演的處女作，定價謙虛一點也不是壞事，尤其是目前大部分消費者還沒有意識到要為更精致的設計買單。

總結：

這款車從內到外，可以說給人的感覺是不會讓人想起掛日產標的親戚。如果僅僅從平臺分享的層面，得出兩車長得不像的結論。嗯，我只能說你電腦的鍵盤不錯。濃郁的歐式風格讓科雷嘉極具辨識度。

它的駕駛體驗是原汁原味的歐式風格，緊湊靈活；外形設計前衛，撩人；內飾的布局也更加優雅，感覺很清爽。但是，在價格面前，我很難堅持自己有多善良：雷諾的品牌力是最大的變量。開歐洲車更多的是調整方向的問題，沒有好壞之分。優秀的內外設計值得肯定，但中國人還沒有為優秀的設計付出更多的錢。即使有這么少的人，東風雷諾肯定也不希望這么少的人識貨。

東風雷諾科雷嘉是2016武漢（查成交價|參配|優惠政策）馬拉松唯一官方指定用車，也是以這樣的方式呈現在大眾面前。就像沒有一步到位的馬拉松，也沒有一炮而紅的品牌。新軍東風雷諾，開炮后還有很長的路要走。

【東風雷諾科雷嘉首次試駕印象】

突出優勢：新潮的內外設計；依托成熟平臺；良好的道路駕駛感；配置合適，使用方便。

主要短板：后排乘坐的感覺略少；品牌號召力略弱。