評測奧迪新A5怎么樣及奧迪新A5的性能如何

同樣是20萬。有人會選擇雅閣（查成交價|參配|優惠政策），有人會選擇MINI（查成交價|參配|優惠政策）。買車沒有對錯之分。買雅閣的有穩定實用的空間，買MINI的也達到了情感目標，各取所需。

說了這么多，其實是想讓大家對號入座，看看你選雅閣還是MINI。如果你同意選擇雅閣，后面噴A5的時候請溫柔一點，它根本不適合你。如果你是同意選擇MINI的人，那么這輛全新的奧迪A5（查成交價|參配|優惠政策）呢？

外表硬朗，內心自我。

愿意多花七八萬買A5而不是A4的人，不要堅持開車。首要原因肯定是為了顏值，或者說白了，更有說服力。新A5體現引人注目的地方是什么？

外觀方面，A5的設計變化真的是滿滿的套路，看起來比A4更平更寬。真正吸引人的設計不是車頭，而是車尾的造型，車身側面流暢的線條，可以斜開的尾門蓋(兩個coupe尾門用玻璃打不開)，無邊框車門，19寸輪轂，全液晶儀表盤。

接下來，只能怪弟弟了。我崇尚外表的技巧有限，這么煽情的東西還是交給你來演吧。因為除了外觀，新A5的內飾部分和新A4完全一樣，細節上的差異是找不到的。坐在車里還不如外觀爆炸。

原A5，含后排空間。

但是，說A5和新A4L一樣是不對的。畢竟A5是進口車，A4L是一汽奧迪做的。兩者最大的區別不是做工，而是加長和不加長。坐在A5的后排你會明白，空間緊湊，很多空間精致的日系A0級車都可以超越。而且由于坐姿較低，前排的駕駛位置要進一步調整，讓腿部能稍微伸展一點，大腿也能得到支撐，所以后排的空間更有限。如果前排調整到我覺得舒服的坐姿，后排的乘客就很難成為朋友。

另外A5的座椅比較硬，后門開口小，后窗玻璃只能放下一半，各方面都有些憋屈。可以說這是一輛取悅自己的車。

所以A5的車主也可以認為這是德國進口的匠心設計，包豪斯的極簡風格。不必要的可以簡化，后排小，減少不必要的載人，會讓司機利益最大化。

底盤的極限和懸架減振的成本一樣高。

對了，說起駕駛，有網友提醒我，之前阿唐說A5底盤調教很出色，操控不輸4系。A5開車應該比A4L好玩吧？是的，在極限駕駛情況下，A5的底盤確實比預想的差。當時把現在的A5和4系開得劈山了。我以為A5是陪襯。但是過彎能力和穩定性并沒有比4系差，真的出乎意料。的確，底盤調教比A4好。另外新A5相比上一代減重85kg，極限操控能力應該更強。

但在一般的城市道路上，你只會覺得A5的懸掛比A4L硬，跨關節彈跳明顯，在國道上行駛顛簸(即使舒適模式沒有提升)。此外，A5的轉向仍然是虛擬的，它缺乏直接的路感。一般它在中速行駛時感受不到A5非凡的駕駛魅力，它的技巧需要你去推動它才能釋放。

所以，對于想買A5，捕捉A5操控能力的人來說，A5的底盤極限能力相當高，值得吹。但是，要真正體驗A5有多厲害，在城市道路上正常行駛是很難的。

動力規格還是兩個2.0T

動力部分，新A5和A4L一樣，暫時只有2.0T的高功率和低功率，動力調校的參數也是一樣的，都是配備7速雙離合變速箱。所以動力部分就不用多說了，體驗和底盤一樣是模塊化的。要我簡單說幾句，反應很快，加速很有沖擊力，雙離合沒有重傷，低速體驗也很完美，頓挫抖動完全消除，起步動力輕，節油能力相當不錯。唯一可以批評的是換擋的時候時不時會有一點噪音。反正低速體驗比最近的2.0T途觀L（查成交價|參配|優惠政策）好太多了，奧迪的調教功力真的更強。

總結：

我們說好好好談的，怎么就變味了？因為很簡潔，新A5看起來真的很美很精致，讓人很想擁有。但進入車廂，內飾設計不再像外觀那么獨特，后排空間緊湊，轉向如常，底盤偏硬。對于一個漂亮的車尾，一個極其出色的操控性，更不用說額外的錢，這種舒適性也有點貴。

看到這里，我知道領導一肚子氣，說我心黑。買A5的人想要的是設計個性。阿山，你應該從設計入手去發掘A5的好，而不是去挑剔人家的舒適性和實用性。那種事用A4L就能搞定。領導說的不會錯，但是誰說要設計好看，要裝逼，要個性，就一定要犧牲舒適度，買家不在乎實用性？可能有人覺得奧迪舒適性口碑好，A5好看，就咬咬牙從A4L加錢到A5。這樣一來，A5就沒有A4L的美化版那么簡單了。

【奧迪A5第一印象】

突出優點：設計獨特，價值高；底盤極限高；動力強勁，效率高。

主要缺點：底盤振動過濾差；后排空間小；轉向不靈了。