評測別克威朗怎么樣及別克威朗的配置如何

別克威朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是最近上市最受關(guān)注的新車了。好在它上市沒幾天，我們就能在北京試駕它的1.5T頂配版，和大家分享一下我們的試駕體驗。關(guān)于這款車的外觀和內(nèi)飾，其實我們的同事邱立志在前段時間已經(jīng)有了非常深入的靜態(tài)體驗，在此先不贅述相關(guān)內(nèi)容。建議你先看靜態(tài)體驗文章威朗再看這篇文章。

外貌：不求家風(fēng)。

在此，我想談?wù)勛约簩ν实耐庥^和內(nèi)飾的看法。首先是外觀。這款車的外觀顯然是最安全的家族式設(shè)計風(fēng)格。你可以簡單的把它當(dāng)成縮小版的君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。走我們這次開的黑色威朗。停在酒店等高端場所門前，那款車型真的很能hold住場面，完全符合其A級車定位。當(dāng)然，有些人，包括編輯部的一些同事，會覺得新英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的日行燈更好，新英朗的車尾似乎比威朗更好，但那些都不重要：新英朗是更大眾化、平民化的車，可以設(shè)計得更活潑一些；但是威朗代表了更高的層次，更高的檔次。它的用戶群可以允許它平淡，但不能允許它“低級”，所以通用在設(shè)計時一定考慮到了這一點。以后你看到這兩輛車同時上路，你一定會明白我說的話。

內(nèi)飾：大車齊全，豪華。

威朗的賣點之一就是配置。頂配車型的很多配置幾乎完全與b級車不相上下(甚至超越大部分b級車)。在同樣的價格下，大眾凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以與之競爭。

但拋開配置不談，威朗的車也很厲害。比如它的整體設(shè)計非常機動化，這也讓人想起了老大哥君越，非常舒展大氣；而且在材質(zhì)上，無論是看印象還是用手觸摸各個地方的細節(jié)，都是非常高檔的。A級或A級車中，有些車材質(zhì)普通但效果不錯，比如上一代英朗；有些車材質(zhì)不錯但是大氣一般，比如福特福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。威朗的標桿地位在于它兼顧了大氣和細節(jié)，這也是我稱之為“牛逼”的原因。

另外在空間方面威朗比上一代英朗GT提升了不少。前后排在擁有大天窗后依然有不錯的頭部空間；后排腿部空間充裕，有后排空調(diào)出風(fēng)口和后排雙USB接口；后備箱深度和高度都不錯，開口特別大.這對于威朗非常重要。畢竟你把自己定位成了一個階層，還用的是非獨立后懸掛。不給你大后座真的不合理。

總之威朗的車廂真的近乎完美。不過在這次試運行過程中，我也發(fā)現(xiàn)了這個車廂的一個小Bug，那就是橫跨中控臺的漂亮的鍍鉻裝飾條，有時會出現(xiàn)耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的反光，影響駕駛者的視線。這次我是在上午11點左右，太陽在車頭右側(cè)45度左右的時候，發(fā)現(xiàn)這里會有強烈的反光。中午和下午，想再拍一張的時候，倒影又消失了。試運行后，我也向廠家反映了這個問題。別克工程師表示，在之前的路試中并沒有發(fā)現(xiàn)這種情況。可能真的會發(fā)生在光線處于特殊角度的時候，就像我說的，他們回去后會進行更細致的測試。

表現(xiàn)：還是“感覺好需要時間”

當(dāng)然這次試駕的重點是威朗的駕駛性能和乘坐品質(zhì)。這部分我分三個部分來講。

第一部分是動機。威朗這款1.5T DCG雙離合變速箱的動力組合之前用在昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，這次專門針對威朗的特點和賣點進行了調(diào)整。實際效果，優(yōu)點是動力表現(xiàn)很好，尤其是中速很給力，“持久”，用來打同級別的1.6T對手也不會示弱。缺點是市區(qū)堵車時動力輸出還是不連貫，變速箱有較大的頓挫，但這也是大部分雙離合變速箱面臨的通病。另外，在激烈駕駛時，變速箱的行程停止響應(yīng)還是有點慢，不過這可以通過開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式來解決，效果還是比較明顯的。

第二部分是底盤調(diào)校。試車結(jié)束后我們問廠家的一個常見問題是：這款車真的需要把底盤調(diào)得這么狠嗎？廠家的回答是：是的，這款車是運動型歐調(diào)，正品，我們不會妥協(xié)。所以剛上這輛車的人肯定會注意到，車子通過減速帶時底盤的震動反饋非常直接，路面的各種小坑洞也能被車內(nèi)的乘客感知到。

但是當(dāng)威朗的速度很快的時候，你會覺得它的底盤特別好。威朗當(dāng)你以100km/h以上的速度通過一些爛路或者一些不平的路面時，那個底盤的反應(yīng)速度快，手感好，在A級車中絕對一流。我們以前說有些車底盤容易“露餡”，比如豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。中低速行駛時底盤相當(dāng)軟，但在路況不好的高速行駛時就完全不堪重負了。威朗的底盤風(fēng)格或者說特點和卡羅拉完全相反，就是低速不好，高速強。好吧，從銷售的角度來說，威朗其實有點吃虧，因為大部分客戶在試車的時候都開不了那么快。

至于偏硬偏運動的底盤調(diào)校威朗過彎控制怎么樣？不好意思，這次沒時間去山路上走走，暫時不評論，下次再補。

第三部分是車廂的寂靜。安靜的車一直是別克品牌的強項，現(xiàn)在即使是售價只有幾萬元的凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也依然保留著這一光榮傳統(tǒng)。不過這次試跑，威朗讓我有點疑惑，就是在60-80km/h左右的時候，車的安靜程度沒有達到別克的標準，或者我可以直接說，沒有達到上一代英朗GT的水平。英朗GT上一代，80km/h左右，最容易犯困，因為太安靜了。現(xiàn)在威朗，我完全沒有那種感覺。

但當(dāng)威朗的車速逐漸提高到100km/h并保持上行時，其車廂內(nèi)的噪音明顯比大多數(shù)同級別競爭對手要慢，直到140km/h車內(nèi)噪音也不會太擾人，所以這款車真的還是一款安靜的車。說到這大家發(fā)現(xiàn)要開快車才覺得好。

這是威朗有一個性能問題：你得開快車才能覺得它好。這是大約10年前很多歐系車的共性，但是現(xiàn)在很多歐系車已經(jīng)逐漸學(xué)會了“聰明”，越來越注重中低速行駛的輕松舒適，比如大眾，比如福特在歐洲開發(fā)的。但由于威朗依然堅持老歐風(fēng)，別克會絞盡腦汁讓客戶感知和接受這種風(fēng)格。

市場前景：1.5L的突破機會更大。

在總結(jié)評價威朗之前，先說說它的價格。大家都覺得貴，我也是，尤其是1.5T版本，16.29-19.99萬元。即使我覺得這款車性能很好，設(shè)計和空間都沒有問題，但是這個價格區(qū)間b級車太多了，我很難選擇威朗。不說別人，通用自己的邁銳寶1.6T，動力配置空間也不錯，車型級別和平臺硬件都有。來做選擇題：別克的高檔小鮮肉和雪佛蘭的“XX三寶之一”，你選哪個？

相對來說，1359-154900元的威朗1.5L會有更大的機會突破行情。這個價格是目前A級車的主流價格區(qū)間。有些競爭對手可能動力和配置更高，但威朗的空間和操控性能還是有優(yōu)勢的。比如你看別克展廳的新英朗，你會發(fā)現(xiàn)你可以買一輛動力稍弱的威朗，但是看起來坐起來更有品味。這個時候，相信很多人還是會動心的。

最后說明推薦水平。我們認為威朗1.5T的整體實力在同級中相當(dāng)出眾，車本身絕對配得上“強烈推薦”的評級。但考慮到它的價格，我們決定將其推薦評級設(shè)為“值得推薦”。

[別克威朗1.5T第一印象]

突出優(yōu)點：車廂空間寬敞；頂配車型配置非常高端；內(nèi)外設(shè)計都相當(dāng)上檔次。

主板缺失：雙離合變速箱低速有頓挫；低速時底盤硬；價格區(qū)間偏高