評測哈弗H4怎么樣及哈弗H4的動力如何

最近長城一直采取海中行駛的戰術。H系列包括新老H6、H6轎跑、H2和H2s。H6也延伸到M6，現在哈弗H4（查成交價|參配|優惠政策）推出。至于這輛哈弗H4，就像是縮小版的H6和放大版的H2s，三輛車的側面幾乎一樣。春節前，長城公布了H4的預售價，到了11-13萬。這個預售價更多的是煙霧彈。從面積和裝修來看，H4沒有理由賣得比H6貴。從哈弗H4的對手長安CS55（查成交價|參配|優惠政策）和榮威RX3（查成交價|參配|優惠政策）來看，這款車的價格應該會落在8-10萬區間。

哈弗H4的長度為4420mm，更直觀的等同于繽智（查成交價|參配|優惠政策）的尺寸。長城最近的SUV都加入了轎跑元素，車頭比例很大，側窗線條非常高。之前新一代H6有問題。高側窗和高車身影響了車身周圍的視野。如果旁邊有車走過，一不注意，整輛車都會藏在窗線以下。不過哈弗H4并沒有那么魁（查成交價|參配|優惠政策）梧，視野也沒有那么受設計的影響。

和其他哈弗車型一樣，H4也有同樣的分紅標準和藍標版。我們試駕的這款是紅標的，外觀更穩重，藍標更運動。我特意問了工廠工作人員，目前各種哈弗紅標的銷量都比藍標高，所以看起來哈弗買手的口味會偏向傳統。

內飾裝飾有H6的影子，比如非常大的方向盤，向駕駛員傾斜的中控，旋鈕和駕駛模式按鈕的形狀，都是一模一樣的。然而，就造型而言，H4的內部與H6完全不同。最特別的是中控屏，放在支架上，忍不住想折下來。當然這個屏幕是不能折疊的，支架純粹是個造型。這種設計有科技感，但是屏幕位置低，每次看都要刻意低頭。關鍵是有時候看不下去。空調溫度調節和收音機的操作應在屏幕上進行。相反，下面的物理按鈕用于放置不常見的功能，如加熱前后窗和保持車道打開和關閉。這些細節，希望長城能改進。

H4的駕駛配置非常豐富，包括電子手剎、Autohold和駕駛模式選擇。和之前的H6一樣，方向盤重量有三種選擇，效果和之前的韓系車一樣。最輕的模式最方便。切換到重阻尼模式后，方向盤不是自然加重的，不用多想，用最輕的模式就好。

后排空間屬于各種自主SUV的免檢項目，這方面我做的還不夠好。怎么才能說自己最了解中國買家？H4也不例外，后座非常放松。不過為了營造一種轎跑感，H4后窗線條會向C柱方向上揚，后排乘客的側視會有點凹陷。H4后面的平臺上有一個輕微的隆起，很小，但不適合三個人長途騎行。主要原因是后出口的風比較突出，會占用中間乘客部分的腿部空間。

哈弗H4有1.3T和1.5T兩種動力，均配備7速雙離合。有意思的是，1.3T搭載的是格特拉克雙離合，而1.5T雙離合是長城自己生產的變速箱。我這次試駕的是1.5T車型，包括Wey VV7，以前都是用自己的變速箱，而不是崇洋媚外，它們的表現真的不如之前用Getrag的車型(比如H6 coupe)。像之前測試的新H6一樣，H4的雙離合速度平穩，所以你很容易有任何突然的需求。即使降檔至全加速，這臺1.5T發動機的加速性能依然適中。長城1.5T發動機有渦輪遲滯，導致這款車油門響應慢。低速的時候會很難準確的與前方車輛保持恒定的距離，因為油門踩到底會有半秒的延遲，這就需要駕駛員有點耐心。

H4的駕駛感與新一代哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）相似，也就是有很強的大車感。一方面，如上所述，這是由于H4高窗口

試駕過程中有很多中國式爛路，H4底盤表現出了承受力，快速沖過去也不會有細細的金屬撞擊聲。至于隔音，試駕沒有超過80km/h，所以暫時很難評價。不過從自主SUV的一般情況來看，這通常還不錯。畢竟隔音和后排的空間一樣，對于中國買家來說是非常重要的一項，自主品牌自然不敢怠慢。

哈弗H4機械表和之前的很多長城車型一樣，現在都在自己的SUV里，并不能像銷量一樣在一線名列前茅。與RX3和CS55相比，H4濾波器的振動精度稍有欠缺。比如走水泥路，底盤沒能“美化”路面，一路上零碎的震動比預想的多。H4在駕駛時缺乏新SUV的靈巧性，在人機設計方面還有改進的空間。比如握著巨大的方向盤，手肘無法放在中央扶手箱上，舒適的氛圍本來可以更好。

長城的主要優勢還是在于品牌力，這是長期銷量冠軍帶給它的紅利。每次我給朋友推薦其他品牌的自主SUV，他們都會問我為什么不考慮銷量最高的哈佛。最近哈弗H6銷量有被寶駿510（查成交價|參配|優惠政策）趕超的跡象，哈弗H4車可以說是危在旦夕。由于哈弗H4的實際價格尚未出來，我們暫時不會給出最終的推薦評級。

【哈弗H4 1.5T第一印象】

突出優點：底盤對爛路有容忍度；駕駛可調性強；長城品牌帶來的信心；

主要缺點：油門響應慢；駕駛座有提升空間；后視圖被設計的有些壓抑。