評測景逸S50怎么樣及景逸S50的動力如何
景逸S50的前臉從原來的韓系風格變成了德系風格。大燈的輪廓和大面積的橫向鍍鉻中網的結合,很難不讓人想起大眾的緊湊型車。總的來說,新的前臉造型確實穩重大氣了不少,老款犀利的大燈似乎與舒適的駕駛感略有反差。
改款景逸S50的車尾也增加了不少橫線。更寬的尾燈,連接尾燈的鍍鉻條,保險杠下緣的排氣裝飾,都讓車尾看起來很穩重。我覺得景逸S50這次的外觀改動是成功的,比較符合這款車的調性。
如果說前臉看起來有點像大眾,那么這個新內飾明顯是奧迪風格。除了標志性的橫向出風口裝飾、空調/聲音分區控制、中控頂部豎立的顯示屏,甚至連吧臺造型都被做成游艇風格。坐在日系軟軟的底盤上,面對這套德系風味的內飾,突然想到一個詞:“對比萌”。一線豪華品牌的內飾設計風格自然不會大傷元氣。相比帝豪GL(查成交價|參配|優惠政策)、艾瑞澤5(查成交價|參配|優惠政策)、逸動等對手的內飾,景逸S50因為走了捷徑,檔次感也略勝一籌。但路終究要靠自己走出來。希望東風以后流行起來,在汽車內飾上探索出自己獨特的風格。
雖然設計走了捷徑,但是景逸S50的內飾用料還是很厚道的。中控臺和門板頂部都采用了塑料內襯工藝,并用仿縫線裝飾。門壁板與手臂接觸的部分也有大面積的皮質包裹了一層發泡材料,手感非常舒適。與老款相比,內飾觀感從65分躍升至80分。
景逸S50的配置已經相當高了。改款后繼續增加了360度全景影像、電子手剎、AutoHOLD等配置。AutoHDLD功能在城市里很實用,但是景逸S50上的這個功能起步踩油門有點慢。如果起步太快,會覺得有點拖沓。你需要先輕踩油門,告訴電子手剎“我要起步了”,然后繼續給油,平穩起步。
360度全景影像在日益擁堵的城市里也是一件好事。景逸S50車身前后左右各有四個攝像頭,整體合成的全景圖像非常清晰自然,在狹窄道路停車、超車時能幫上大忙。但有時候掛入倒檔調出全景,這個系統會像“賣弄技巧”一樣,先表演一個360度車身旋轉的真實動畫。如果你急著倒車,就要多等幾秒鐘。
象牙色的真皮打孔座椅看起來很高級,很舒服,包裹性也很好。后排還增加了USB充電口和點煙器接口,讓長途旅行的朋友不再有手機電量不足的焦慮。
我們不需要擔心景逸S500的乘坐空間。我身高180厘米。我在駕駛座上調整好坐姿后,會坐在后排,膝蓋空間至少還有兩拳。后排座墊長度也很到位,對大腿的支撐無可非議。橫向和對手比,唯一沒什么優勢的項目就是頭部空間,不過我坐后排,頭部也是三指水平,問題不大。
景逸S50有三種動力配置,分別是1.5L 5MT、1.6L CVT和2.0L6mt.我們這次試駕的依然是主銷的1.6L CVT車型。三菱科技的4A92發動機,最大功率90KW (122HP),最大扭矩151Nm,匹配的是邦奇CVT,也是我們的老熟人了。邦奇CVT在很多自主車型上都會出現油門關閉時拉車的問題,但是景逸S50沒有這個缺點。無論何時油被突然收集
4A92發動機本身的低扭矩就足夠了,但是邦奇CVT用多個離合器代替了液力變矩器,所以車子在開始供油的瞬間不會馬上有反應,有點像雙離合的感覺。啟動后,發動機轉速在2500轉以內完全可以滿足市區的動力需求,而發動機在3000轉以內非常安靜。
景逸S500作為一款小排量CVT車,對高速動力表現自然不會太苛刻。NVH方面,當景逸S50的轉速為100km/h時,發動機轉速穩定在2500rpm。當以120km/h的恒定速度行駛時,發動機轉速在3000rpm的早期。如前所述,這款發動機在3000轉/分時非常安靜。當車速超過100km/h,想用大腳油門超車時,發動機轉速會飆升到4000rpm,粗糙的噪音會明顯引入車廂,加速也不會增加多少。保持車速在110km/h左右,行駛安全平穩,景逸S50的高速NVH性能不錯。
景逸S50的變化很大,從外觀到內飾的變化都很有誠意。就算我告訴你這是一輛換代車,相信你也不會懷疑。特別是內飾的觀感相比老款有了很大的進步。新增加的四門車窗一鍵升降、全景影像、帶AutoHOLD的電子手剎、車內氛圍燈等。也是大家都喜歡又不失實用性的東西。售后方面,東風風行也提供了8年16萬公里的超長質保,可以說是非常用心了。
總結:
景逸S50的變化很大,從外觀到內飾的變化都很有誠意。就算我告訴你這是一輛換代車,相信你也不會懷疑。特別是內飾的觀感相比老款有了很大的進步。新增加的四門車窗一鍵升降、全景影像、帶AutoHOLD的電子手剎、車內氛圍燈等。也是大家都喜歡又不失實用性的東西。售后方面,東風風行也提供了8年16萬公里的超長質保,可以說是非常用心了。
【景逸S50 1.6L CVT印象】
突出優點:底盤減震過濾舒適,乘坐空間大,配置豐富。
主要缺點:1.6L CVT高速能力弱,發動機中高速聲音粗糙,AutoHOLD的拉感。
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