評測別克威朗GS怎么樣及別克威朗GS的動力如何

霧霾最嚴重的那一天剛到北京。飛機下降的時候，我感覺很微妙。我一直以為自己還在云里霧里，奇怪為什么沒看到地上的建筑。突然跑道離他的眼睛很近了，上帝聽到輪子“砰”地一聲落地，沒有減速。在驚嘆霧霾的同時，也驚嘆于飛行員的判斷力。那天我開著一輛藍色的威朗（查成交價|參配|優惠政策）GS在霧霾中，卻有一種特別的安全感，因為昏暗的空氣中這一抹妖艷的藍色真的很搶眼，而且帶有很強的攻擊性，很容易被路上的其他司機注意到，邊開車邊刷存在感。

先擺正心態，不要把GS當成GTI和st。

威朗GS看起來很撩人，紅色的GS后綴logo也讓人聯想到高爾夫GTI和福克斯（查成交價|參配|優惠政策）ST，認為通用做了一把熱血鋼槍。如果你這么想，我不妨先給你上一堂思想教育課糾正一下。單從動力規格來看威朗GS的辣味和高爾夫GTI沒法比。看整車布局，威朗 coupe都用1.5L發動機，1.5T的都叫威朗GS。換句話說威朗GS的本質是威朗 coupe的高配版，而不是性能版，所以稱之為威朗 coupe 1.5T可能更準確，我對這種“視覺系統”鋼炮的理解就像現在很多人穿耐克運動鞋，但他們只想要那個形象。

通過這種方式對產品進行命名和包裝，很明顯別克想為產品做更多的差異化。讓我們把視野擴大到整個別克。GS以前是作為性能版來運營的，比如君威（查成交價|參配|優惠政策）GS。但是到了后期，2.0T君威全部歸入GS。從此GS在別克中不再意味著性能版，但它的出現還是會給人性能上的暗示。這種運動包裝邏輯同樣適用于“威朗轎跑”，本質上是“威朗兩廂版”，但被稱為“轎跑”顯然更容易吸引人的眼球。對了，威朗 coupe /GS其實是歐寶最新一代的雅特（查成交價|參配|優惠政策），從血緣上來說屬于真正的歐系車。

雙離合改進明顯，底盤調校與三廂版差別很大。

對于威朗GS首先要說的不是操控，而是雙離合變速箱。威朗GS這個“1.5T雙離合”的組合和我們長期測試的一致威朗色丹版。不過雙離合在換擋平順性上進步明顯。回頭看威朗三廂，雙離合換擋慢，有頓挫感。雙離合在傳動上類似手動變速箱，換擋時離合器直接斷開。所以同樣換擋慢，雙離合呈現的問題會比AT更嚴重，行駛時會有動力斷斷續續的感覺。尤其是在低速跟車，以及變速箱需要頻繁換擋時，癥狀尤為嚴重。

威朗GS的雙離合換擋在時間上已經做到了，就是油門下去就傳遞動力，不像威朗GS的三廂，需要“關”一段時間才能接上動力。之前三廂版降檔時的頓挫感基本消失了，但整體還是不如大眾DSG完美。威朗GS換擋過程中感覺輸出動力有一種“毛刺感”，就像手動擋在搞半聯動的時候一樣。偶爾油門踏板突然下降，雙離合需要降幾檔。這時候動力輸出會停頓一會兒，然后以較大的嚙合沖擊挽回。雖然還是有瑕疵，但是就讓它平靜的過去吧。威朗GS不像三廂版那樣給人很多抱怨。

威朗GS底盤味道和三廂版不一樣。三廂版雖然也是硬的，但是硬中帶脆，就像按圓珠筆一樣，掛到了一定程度再簡單收縮吸收震動。如果還需要找一個詞來形容現在的機箱威朗GS，那就難了。懸掛比三廂硬朗威朗GS，但是很硬，車身沒有松垮感。屬于歐洲傳統車的通常調校。目前只有觀致3（查成交價|參配|優惠政策）、MG6等少數車型能找到相同水平。經詢問，原來負責調校的是威朗三廂版是泛亞，威朗GS是歐寶直接調校的。不過不用擔心威朗GS機箱很熱血。畢竟如上所述，它的本質只是一款運動兩廂，整體的乘坐舒適性和三廂威朗基本在一個水平上。

歐寶調校后威朗GS的底盤路感比三廂版更豐富，但由于懸掛動作更快，路感在不枯燥的范圍內傳遞，有點類似君威。換句話說，兩次調整各有目的威朗三廂側重于做高速巡航時的穩定感，威朗GS側重于人車溝通。由于少了一個尾翼，威朗GS比威朗三廂版轉彎更靈活，但度只有10%左右，不會有脫胎換骨的感覺。畢竟威朗三廂版的操控還不錯。威朗GS整車還是比較像上一代英朗（查成交價|參配|優惠政策）XT的，就是日常駕駛沒有福克斯那么有表現力，但是越開越快，動力越大，但是一定程度上受到變速箱的制約。

不用擔心空間，配置設置比較混亂。

威朗GS內飾在“裝修風格”上外觀一致，即走“視覺系統”鋼炮路線。方向盤內側的紅色縫線，仿碳纖維飾板，防滑效果不錯的Alcantara座椅，都給人性能上的暗示，但也只是暗示。

我們試駕這款頂配威朗GS售價20.59萬，同樣的錢即使用來買b級車，也能買到非常不錯的配置。這款車之所以這么貴，是因為它擁有自動泊車、車道保持、盲點預警、預碰撞系統等一系列先進的技術和設備。可以直接和豪車比肩。但是，有一個令人費解的地方。很多不該出現在這車上的配置都出現了，就是沒有倒車影像。相比那些錦上添花的東西，倒車影像對很多人來說是“剛需”。

說到配置，威朗GS的全LED大燈值得另書。以前全LED大燈某種程度上只是賣技術噱頭，在實際使用中卻意外的優于氙氣大燈。但是，到目前為止，廠商利用LED大燈由許多小LED燈泡組成的特點，發明了矩陣式大燈的技術，典型代表就是奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）。威朗GS矩陣式大燈技術首次投入A級車。大燈可以根據不同路況開啟和關閉部分燈泡，包括城市、郊區、高速公路、彎道照明、停車照明、節能照明六種模式。這種矩陣式大燈的優點是在不影響其他車輛視線的情況下，最大限度地提高照明效果。避開傳統大燈，開近光有時候看不清，開遠光燈又怕刺眼對面車輛。不過矩陣式大燈要頂配威朗GS才會配備。另外，因為我們白天有試駕，所以還沒有機會體驗這種矩陣式大燈對實際駕駛的影響。

很多人一說兩廂，就覺得空間一定很緊張。考慮到測量會有誤差，威朗 coupe /GS的后排空間表現和三廂版大致相當，能讓人坐得寬敞，后排空間不是買車需要擔心的。影響威朗GS后排評價的地方反而出現在視野里。凸起的后窗線條確實讓車看起來很有動感，但是影響了后排乘客往外看的視野。這種不通透的感覺可以給人安全感和私密感，也可以說是人坐著的時候很壓抑。

威朗GS車身長度比三廂版短很多。既然后排沒有縮水，根據“空間守恒定律”，后車廂必然要付出代價。威朗GS后備箱的深度只夠放入一個20寸的登機箱，不像三廂版，垂直放入登機箱后還有很多余量。不過兩廂車的后車廂也不是一無是處。在高度上比轎車有優勢，過年買花也能感受到實惠。

總結：談錢還是傷感情

之前威朗三廂試駕后，清哥總結，不談錢，我們還是好朋友，威朗轎跑/GS的到來也是如此。威朗 coupe /GS售價14.59-20.59萬，遠高于大眾高爾夫、福特福克斯、標致308S等兩廂車。雖然被冠以鋼炮暗示的“coupe”或“GS”，但產品與高爾夫、福克斯并無質的區別。以車本身的標準來說，評價可以是“推薦加”，但考慮到已經和b級車不相上下的價格，最后只能給“推薦加”的評價。

[別克印象威朗GS]

突出優點：1.5T發動機加速強勁；底盤緊致扎實；科技設備豐富；

主要缺點：雙離合換擋還是有尷尬感；價格高；整個部門沒有可見的反轉。