評測雷克薩斯LX570中東怎么樣及雷克薩斯LX570中東的動力如何

試運行在中東的阿拉伯聯合酋長國進行。這是我第一次去中東。這是我很期待的一段旅程，不是為了旅游，而是為了這次試駕的對象，——雷克薩斯LX（查成交價|參配|優惠政策）570。因為我知道豐田的越野車，包括陸地巡洋艦，普拉多（查成交價|參配|優惠政策），Hilux皮卡，都是以中東為主要市場，幾乎是為中東而生。這個想法得到了官方數據的支持：——陸地巡洋艦和LX570。近70%的全球銷售額在中東。為什么中東的消費者，從普通百姓到聯合國甚至恐怖分子，都那么喜歡豐田系列越野車？這是我想通過這次經歷親自探討的問題。

為什么中東神車是“神”？

連續開了四五天，我們到了沙漠，到了城市。開了很久，也和開發者進行了深入的交流。以上問題的答案我已經基本明白了。因為中東地區有大面積的沙漠，即使有了公路，中東地區的人們還是有很多機會開車進入沙漠，無論是工作還是游玩。豐田越野車在沙漠中的行駛性能和可靠性、耐久性，經過幾十年的積累，已經達到了有口皆碑的地位。同時，由于幾十年的發展和運營，豐田越野車已經形成了從低端皮卡到高端豪華SUV的覆蓋，滿足了中東各個地區從荒野戰爭到奢靡生活的需求。

所以豐田的越野車在中東是必不可少的日用品。根據我在迪拜和阿布扎比的經歷，陸巡LC200和雷克薩斯LX570在這里都是街車，能見度和長春的捷達（查成交價|參配|優惠政策）、上海的GL8、北京的伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）一樣高。

所以我覺得這次帶雷克薩斯去中東體驗LX570真的很對。沒有哪個廠商或者產品更有資格在這個地方舉辦深度體驗。

新LX570新舊在哪里？

說到這次試駕的主角LX570，是新款，但不是換代.說實話，連我第一眼也是一頭霧水。和開發負責人確認后得知，這款車的底盤和發動機與之前的LX570幾乎沒有變化，但外形和內飾完全是全新設計。所以說這是中期改款車并不準確。應該算是“換殼版”吧。

為什么會有這樣的修改？最直接的原因就是原來的雷克薩斯LX570在車身和內飾設計上與豐田蘭德酷路澤（查成交價|參配|優惠政策）過于相似，未能突出雷克薩斯應有的先進地位。所以外觀和內飾是這次改進的重點，誓要有耳目一新的效果。

[左為老款LX570，右為新款]

至于底盤和發動機，據LX570總工程師肖振嘉(加上我個人的理解)介紹，這一代魯迅/LX570的底盤性能非常出色，滿足了當前用戶的所有需求，5.7L V8發動機也足夠好，沒必要換。唯一顯著的機械方面的變化就是將原來的6AT變速箱升級到了8AT，足以與時俱進。

這車越野到什么程度，為什么？

越野性能是LX570的基礎。它是市場上為數不多的仍然保持大梁底盤的豪華越野車。基于這款車的豪華程度，稱其為“硬派越野車”并不合理，但實際上這款車的越野能力可以媲美世界上任何一款量產車型。

梁式底盤的優勢在于極強的抗扭剛度，在連續高強度使用中的耐久性和抗疲勞性遠勝于承載式車身?？偣こ處煴硎?，LX570未來不會因為用戶的需求而放棄大梁底盤。

為什么這么注重可靠性和耐用性？因為在這款車銷量占70%的中東地區，消費者要把這款車開到沙漠里。開發者的目標不僅是開進去，還要開出來安全可靠，否則可能會死人；在豐田的產品設計定位上，陸巡/LX570屬于“重型使用”車型，基本的設計考慮是使用5-1億公里。它的零件設計甚至易損件的耐用性都是豐田最高的。

魯迅/LX570的越野實力表現在兩個方面：全能和可靠。上下陡坡，過溝坎坎，拖車涉水，都是不用說的。還擁有最強獨門秘技——洗沙，也就是在沙漠中翻山越嶺的能力。以上能力都是建立在優秀的基礎結構上的：——大梁底盤可以承受長期的顛簸和扭曲；帶Torsten差速器的全時四驅系統，可以保證可靠持續的四輪動力輸出；設計良好的懸掛系統行程長，能保證起伏路面的超高通過性。

與陸巡LC200相比，LX570的底盤基礎設施完全相同，但擁有一些更先進的法寶。一是全球首創的四輪主動懸架高度控制系統和自適應可調懸架系統(AHCAVS)。這是一套可以升降的液壓懸掛機構。同時，四個車輪仍然采用傳統的螺旋彈簧。LX570的系統與世界上所有高端SUV使用的空氣彈簧相比，可以保證在零下40-50度的極寒狀態下正常工作，這是大多數空氣懸架的“死穴”。而且這個系統的提升速度比空氣懸架快。隨著底盤高度的變化，機械螺旋彈簧會表現出不同的軟硬特性，性能強大而巧妙。這套AHCAVS系統是豐田在25年前申請的專利，現在專利期過了，其他廠商可以效仿，但可能沒人會這么做，因為據說光這套系統的成本就接近2萬美元，所以只有LX570可以用。

LX570優于LC200的第二個方面是整套電子輔助越野系統。在4L模式下，它有多種地形模式可供選擇，如土壤、礫石、沙礫等。選擇后，車輛會自動設置相應的模式，駕駛員更容易控制車輛越野；比較有特色的是，全球唯一的CRAWL低速爬行功能——，有五種快慢檔可供選擇。啟動后，車輛將自動運行。在此期間，計算機獨立監測和控制每個車輪的抓地力，確保車輛能夠保持設定的速度，“自動行駛”。這個功能可以用來上陡坡和下陡坡，甚至在車輛輕微卡在車里的時候自動出來。而且這種模式開啟后，駕駛員不用踩油門和剎車(當然也可以，還是有效的)，只要看著路，保持好方向就可以了，大大降低了艱難越野時的心理恐懼，客觀上也降低了對駕駛技術的要求。

征服沙漠和高山：當一個人無所不能時，他還能要求什么？

我可以用一句話概括LX570的實際越野體驗。——車能力超強，好開。但只有這句話，似乎敷衍了事，就多說了幾句：

這次中東之行，我們有兩次越野經歷，一次是原生態沙漠，一次是難走的山谷。在原始沙漠中，我們要面對松軟的地面和起伏的沙丘。我們采用高速四驅模式，關閉幾乎所有的電子系統，依靠的是汽車本身的基本性能。LX570在穿越各種起伏的沙地時都能保持良好的循跡性能，汽車在沙地上轉彎的反應也比我預想的更加靈活。洗一個沙坡，要深踩油門，往往超過3/4的深度，但只要敢踩油門，車就會有一股向前的力量，四個輪子都能感受到強大的扭矩。此時，發動機轉速低于3000轉/分。在沙漠里洗沙子，扭矩很重要。5.7L V8發動機搭載在這款2.7噸的重型SUV上，沙漠性能并不難。

我在沙漠里兩次卡在車里，只是因為膽子太小，沒看清坡后地形就沖過沙丘頂。但后來有了當地“司機”的乘坐，作為乘客，我也能感受到LX570在沙漠中如魚得水的動力表現。這種感覺是非?！白匀弧钡模瑧搧碜杂谲嚿韯傂?、懸掛和接地性能以及四驅動力分配的綜合，絕非那些只靠電子系統提升性能的對手可比。

在山谷里，工廠設計了一條相當艱難的路線，包括爬一個坑坑洼洼的陡峭的碎石坡，開一個坡度嚇人的陡坡，人會100%滑下來，還有一條很大的碎石路，一個十字軸，一個大坑等等。開啟LX570的低速四驅，反復切換地形模式。大部分坡道可以通過輕踩油門來征服。這時候還是大排量自然吸氣或者嘆氣比較好。當我感到不確定的時候，我會啟動低速爬行模式，在低速模式下選擇五個速度檔中的一個(如果我害怕，我會選擇最低的速度，這個速度幾乎可以征服一切)，車子就會自己前進。我要做的就是看著路，保持好的方向。LX570有全方位攝像頭和延時功能，可以即時顯示前輪下的圖像，給你看你看不到的前輪底部的影響。前輪是要碾過石頭還是掉進坑里，一目了然。

【屏幕上的黑框直接顯示前輪的瞬時位置，這是前所未有的功能】

我再說一遍，LX570強大的越野能力是通過優秀的基礎設施實現的。但加入強大的電子輔助功能后，確實讓越野變得輕松，讓車主更加自信，一般技術的駕駛者也能展現征服的力量。唯一可惜的是操作太過輕松，征服后的心理滿足感似乎沒有那么強烈.直到我回頭看我征服過的山丘和山谷，我才會感嘆，這么豪華的輪式交通工具可以帶你走過這樣的地方。我還能要求什么？

公路駕駛，你想忘記難忘的大梁.

行駛在高速公路上，LX570有一種典型的豪車感覺?！鞘械缆返退傩旭倳r，車沒那么輕。車子踩油門越深會逐漸發力，但發力的過程中動力非常細膩流暢，給人一種獨特的高級V8自然吸氣感。大腳下去，這個巨大的V8機器就會轟鳴，聲音不加修改就傳入車內。還好還是雷克薩斯類型和級別的聲音。在日常道路上，這款車無論是紅燈起步還是駛出環島，動力都還過得去，但高速后勁略弱。8AT的換擋雖然體面平順，但深踩油門降檔，提速到四五千轉所獲得的動力不會比兩三千轉強多少，120 km/h后提速也沒有明顯的“推力”，這就表現出了扭矩大、馬力輕、車身重、風阻大的特點。

雖然主觀上這臺5.7L V8發動機的公路性能沒有那么強，但是保持了一個優秀的品質?！梢杂?1號汽油(國內93號)。而且相處幾天油耗也“正?！?。高速巡航11-13L/100km，市區綜合不超過20L/100km。考慮到其油箱容量高達138升，續航不是問題。

操控方面，LX570擁有一流的駕駛視野，坐姿調到最低時仍能看到整個引擎蓋；車身很高，但停車時懸掛能自動降到最低，上下車也不難；低速時轉向有點重，但并不難受。而且在高速公路上直行的時候轉向虛位很小，壞越野的時候幾乎沒有手。這是一個非常完善和先進的轉向系統。提供五種駕駛模式，包括標準、舒適、運動、運動和用戶自定義。除了運動模式讓轉速更高，適合洗沙，其他模式變化不大，長期用標準模式就不錯了。

LX570動力性能最大的缺點就是過彎性能。任何時候擰方向盤，車身都會表現出“不愿意轉”的性格，山路劈開對它來說真的是最大的困難。雖然先進的液壓懸掛系統可以在過彎時支撐笨重的車身，使側傾幅度不大，但它是一款大梁底盤SUV，重心高，重量大，所以過彎只能是它勉強應付的一個動作。

作為一款大梁底盤的重型越野車，在搓板路面上行走時，LX570后排的震動有些細，前排的震動過濾要比后排好很多。雖然廠家說切換不同的驅動模式可以改變振動過濾效率，但實際體驗變化不大。日常駕駛前排聽到的發動機聲音比后排更明顯，140km/h的風噪依然較低，整體隔音達到雷克薩斯標準。因為后座空間并不突出，過彎的時候也有點厲害。論乘坐舒適性，LX570很難和承載式車身的公路SUV相比。但在有橫梁的SUV里，已經是頂尖了。

不然算不算體面的豪華SUV？

最后說說外形和內飾。全新的車頭，氣場十足，越看越好吃。尾燈設計明顯比上一代的方形風格更加運動。前后轉向燈均采用“貪吃蛇”閃爍模式，相當時尚。你可以選擇18、20或21英寸的輪圈。我們都是試駕21寸輪圈，離譜。這套輪胎除了給后座帶來更精細的震動外，開在路上甚至偶爾越野都不成問題。

整個內飾都是新的，并不前衛，但是已經完全扔掉了老土里土氣的風格。用料考究，皮革是最好的半苯胺皮，紅木是實木。整體的貴氣感比上一代高了不是一點點。12.3寸的大屏，車載冰柜，四區獨立空調，前后四個帶通風加熱的座椅(也會被人才感應到)都是很土豪的裝備。它還有一個高級功能：掛上P擋后打開車門，液壓懸掛會迅速將車身降到最低，方便上下車。

因為這款LX570的底盤沒有變化，車身尺寸幾乎保持不變，內部空間在同類車中并不占優勢。雖然第二排可以電動調節角度，但還是給不了人豪車的豪華感。第三排采用上翻向兩側的設計。電轉起來并不費力。放倒的時候第三排基本能坐170cm以下的人，但是屁股不會有好的感覺。分體式尾門更方便好用，但是不夠小心，尾門只能從后方手動打開。

這次試駕之旅很“土豪”。我們從蠻荒的沙漠到阿布扎比的宮殿，然后回到迪拜，這座城市的奇跡，一路吃喝玩樂。除了體驗雷克薩斯一流的“待客之道”，也是對全新LX570的多功能性和價值的親身體驗。有人會說，為什么不買陸地巡洋艦，買雷克薩斯LX570，貴了將近一倍？在這次土豪之旅中，我不僅體驗了LX570的頂級性能，還無數次體驗了在頂級高端場合駕駛它、坐在它里面的從容。這絕不是陸地巡洋艦能比的，也是LX570這次改款最成功的地方。最直白的感受就是，在阿聯酋這種地方，如果你開著陸地巡洋艦，別人會以為你在工作。只有你開的是LX570，別人才會認為這是你的車。

新LX570的國內售價也比上一代產品高出不少。高配和低配售價分別為138.6萬元和143.8萬元?？紤]到它的進口地位和大排量發動機的“頂級”稅負，這個價格真的很有誠意。平心而論，堅持越野性能的LX570并不是最適合城市用戶日常使用的SUV但是這樣一輛全能，超級強大的車，每個真正的土豪車庫里都應該有一輛。

【雷克薩斯LX的LX570初試印象】

突出優點：底盤剛性高，越野能力強，可靠性和耐久性世界第一。整車的豪華形象相比上一代有了很大的提升。

主要缺點：道路轉彎操控性較重；發動機加速性能不強；整體空間表現不夠高貴。