售價22.98萬元 日本產雅馬哈R1國內上市

大家好。小太陽給你解釋一下，價格是229800元。很多人不知道日本生產的雅馬哈R1在中國上市了。現在讓我們來看看！

2.98萬元雅馬哈YZF-R1自從去年雅馬哈大排量摩托車開始回國后，雅馬哈的動作還是挺快的。除了三缸暴力街車的旗艦車型MT-09和T MAX 530，還推出了主打舒適性的X MAX 300和N MAX 155。這次帶來了最受歡迎的超級跑車雅馬哈YZF-R1。

論YZF-R1對雅馬哈的意義

雅馬哈的YZF -R系列在日系四大廠中算是比較年輕的，因為很久以前就叫FZR系列了。第一款大眾升級版跑車FZR1000以其令人恐懼的20000轉FZR250R給當時的人們留下了深刻的印象。自1998年以來，雅馬哈推出了第一代YZF-R1，以取代舊的FZR1000。

旗艦產品可以不追求銷量，但一定要代表這個廠商最強的R&D實力。理論上，雅馬哈應該優先考慮一些價位適中，銷量高的車型。但是雅馬哈起步的時候就搞了個“王者爆炸”，推出旗艦車型，應該說明雅馬哈對中國大排量摩托車市場非常看好。

查看最新的YZF-R1的詳細信息。

其實這里不用比較汽車和摩托車的馬力。20多萬的摩托車對應法拉利和布加迪超跑。他們一開始就是為了探索極限而設計的，所以自然吸力1.0擠出200馬力并不難。如果你了解上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的日本摩托車，你會發現那個時代更瘋狂。

十字曲軸是指當從曲軸的側面看時，每兩個曲柄之間的角度是90度而不是180度，所以輪廓看起來像一個“十字”。十字曲軸的曲軸相位更近，動力死角交錯，所以它的扭矩輸出更線性，速度比平面曲軸“爬升”得更快。當然缺點是聲音沒有那么豐富，制作成本比較高。

像YZF-R1這種加滿200公斤油，將近200馬力的摩托車，如果沒有大量的電子配置，是非常危險的。在過去，這些高性能的超級跑車被稱為“寡婦制造機”，但現在，許多MotoGP賽車技術都歸功于民用超級跑車。最后，他們不再只由專業司機駕駛。就算你是個普通人，你也能安全馴服它們。

騎YZF-R1感覺如何？

YZF-R1的騎行體驗相當有趣。首先，它在動力和操控性上與上一代R1相似，但所有參數都有所改進。老款R1的油門反應過于神經質和沖動，容易屁股“打滑”。但是，新R1使用了電子節氣門，這使得動力更加線性和可控，你可以很好地控制它。不得不說現代升級版超跑真的越來越好了。

但是不要被這個YZF-R1所迷惑。雖然它的油門更加細膩可控，但肯定不適合天天在街上騎。首先，它的座椅高度是855mm，讓很多人望而卻步。其次，它的高踏板和低車把使它的騎行姿態非常靠前，充滿斗志，使得日常騎行非常疲勞。

剎車的感覺一般。雖然制動力很強，但是剎車前部空間很大，給人感覺不是很線性。但是當卡鉗咬住剎車盤的時候，那種自信和線性的感覺又回來了。

25.8萬元雅馬哈Niken GT如果說YZF-R1是雅馬哈民用跑車的花旦大師，那么同時發布的雅馬哈Niken GT絕對是一款不一般的車型，因為這款車實在是古怪。

當時雅馬哈在車展上發布的概念車MWT-9非常驚艷，因為這款三輪傾斜結構的摩托車不僅擁有三個輪子的抓地力和穩定性，還擁有兩個輪子的靈活性。它能彎能轉，它的極限遠高于三輪，不會因為速度太快而翻車。

雅馬哈的三缸發動機很刺激，但是對于尼康GT來說剛剛好，因為這車的車頭太重了。

這款Niken GT的官方定位是能夠處理一天左右的住宿和短途摩托車出行。雖然設計很前衛，但只要你走近這款車，就會發現在它夸張的外表下，還有充電接口、定速巡航等舒適的配置。座位也是。

Ken GT很好駕馭。三缸發動機在MT-09上表現的像個孩子，一點都不會煩。雖然力量還是太大，但也不再失控。再加上獨特的前輪結構，進彎，有一種一切盡在掌握的感覺。

雅馬哈認為Niken GT適合45歲以上的成熟騎士(|)，但我完全不這么認為。我覺得更適合敢于嘗試新事物，愿意挑戰極限，不愿意放棄安逸的年輕人。因為運動太多，45歲以上的人可能會覺得脾氣太暴躁。

雅馬哈早就在中國建立合資工廠，高端大排量摩托車也早就嘗試引進。但當時中國的摩托車市場還不成熟，更多的人把它當成工具而不是游戲機。雅馬哈在錯誤的時間做了正確的事情。從去年雅馬哈帶來的MT-09到今年的YZF-R1，應該很容易想象充滿活力的雅馬哈會卷土重來。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。