評測雪佛蘭賽歐3怎么樣及雪佛蘭賽歐3的性能如何

在那個汽車還是普通家庭奢侈品的年代，它首次提出了“10萬元家用車”的概念，降低了汽車進入普通家庭的門檻，讓很多家庭擁有了自己的第一輛車。之后的14年銷量超過140萬輛，至今仍是緊湊型車型銷量榜的領頭羊。就是賽歐（查成交價|參配|優惠政策），可以說是見證了國內家用車市場崛起和壯大的車型。就在前幾天，賽歐第三代車型以599-73900的價格上市，廠商也給它起了一個非常合適的名字——賽歐3（查成交價|參配|優惠政策）。賽歐3相比老款車型，各方面都有了全面的進化，但是在眾多競爭對手的目光下，賽歐3還能守住自己的位置，延續之前的輝煌嗎？

外觀設計更時尚，更優雅。

在如今這個“面子至上”的社會，擁有一張好皮膚自然會給自己增加一份資本。在我看來，賽歐3的“整容”還是卓有成效的。相比近幾年初出茅廬的“家伙們”，已經上漆四年的老款車型已經顯得有些老氣，賽歐3的一副新皮膚讓他們重新煥發了青春。

外觀經過全新設計的賽歐3，整體看起來更加年輕時尚，也比老款看起來更有檔次。前臉采用雪佛蘭新家族臉，前保險杠更有層次感。賽歐3側面整體線條比老款更圓潤，腰線更突出，而尾部有一點科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）的影子，線條比老款豐富很多，沒有那么沉重。同時，賽歐3在車身尺寸上也有所進化。整車在上一代的基礎上加長了51mm，車寬加長了45mm，軸距加長了35 mm。

我的臉看起來不錯，第一印象也不錯。接下來，我會看看這個皮包里有沒有材料。賽歐3內飾的“整容”比外觀更徹底。相比老款，可以說是兩個時代的產物。

內飾全面升級。

雙色配色下，中控臺層次感更強。雖然方向盤依然是三幅式設計，但是在銀色飾條和金色LOGO的映襯下，已經不像老款車型那么灰了。至少現在的賽歐3乍一看不像是廉價車。高端車型還增加了老款車型沒有的彩色液晶屏，雪佛蘭的Mylink智能車載娛樂系統也出現在高端車型上。AUX、USB、SD接口的增加也大大增加了多媒體系統的擴展性。不過這套MyLink系統沒有科魯茲那么前衛，手機投影功能也有所減弱。屏幕分辨率只能說對得起價格，尺寸太小。

賽歐3的雙盤式儀表盤徹底顛覆了老款車型的設計。儀表中間的橙色燈會隨著指針旋轉，就像正在掃描的雷達一樣，相當有新意，很有感覺，但這是1.5L車型才有的。1.3L依然采用傳統的指針設計。

空間性能與老款相當。

賽歐3的前排座椅樣式不再是老款的雙色拼接設計，而是用一塊面料包裹。賽歐3雖然車身尺寸和軸距有所提升，但內部空間與老款相差不大，整體空間表現與同價位競爭對手相比并無優勢。值得一提的是，賽歐3的后地板中間并非完全平整，但比老款低了不少。這是因為廠家調整了底盤結構，原來的中央油箱后移，為腿部贏得了一些空間。

動力系統已經完全進化了。

賽歐3采用1.3L和1.5L發動機，完全取代老款1.2L和1.4L發動機。1.3L VVT發動機的最大功率為76千瓦，最大扭矩為127牛米。1.5L DVVT發動機的最大功率為83千瓦，最大扭矩為141牛米。與舊發動機相比，發動機性能分別提高8%和20%。與這兩款發動機匹配的是5速手動變速箱，擋把的造型比老款更討喜。此次上市的五款車型均配備手動變速箱。據廠家人員透露，現在的自動擋車型都在進行變速箱和發動機的匹配調整，看來喜歡自動擋的消費者還要等一段時間了。

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這次試駕給我們分配了1.5L的頂配車型。在實際駕駛過程中，我們可以感受到，發動機在早期的一噸驅動一輛車并沒有那么辛苦。發動機的調校偏向前段的扭矩輸出，變速箱前兩檔的齒輪比也比較大。這個設定也比較適合走走停停的城市駕駛。返程的時候，車上坐著四個爺爺，很明顯發動機后段輸出有點弱，這當然是小排量車不可避免的通病。

5速手動變速箱的性能也可以說是非常稱職，變速箱手柄比老款的高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）設計更有觸感。變速箱換擋行程適中，即使是新擋也不覺得別扭。離合踏板行程較長，但腳感并不重，關節點相對靠前，不同角度行駛時左腳都能輕松換擋。

賽歐3作為一款家用緊湊型車，采用了通常形式的前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架。懸掛的整體設置趨于舒適，懸掛的初期還是有一些硬朗，而后期偏軟，不能說對路面起伏的過濾非常有效，但至少不會像很多同價位的車型那樣給人特別生硬的感覺。廠家的工程師特別強調，賽歐3的懸掛比老款改進了很多。試駕后回到廣州，也第一次開了朋友的老款賽歐，感覺賽歐3懸掛的韌性確實比老款有所提升，底盤完整性也更高。

這里特別提到的賽歐3，全系標配自動啟停系統，這在該級別車型中并不多見。總的來說，這個系統的介入是很自然的。當離合器踏板在空檔松開時，發動機將自動關閉。這個過程可以說是無聲無息的。踩下離合器踏板，發動機啟動時的震動也控制得很好。賽歐3的啟停系統還有一個很貼心的功能，就是如果我們在行駛中不小心熄火了，只要我們再踩一下離合踏板，車輛就可以重新點火，省去了轉鑰匙點火的步驟。相信這對新手來說是福音。

賽歐3還配備了EPS電動速度轉向系統，這也是同級少有的配置。實際駕駛中，方向盤感覺不到輕，方向清晰。這款賽歐3 we試駕的官方油耗為百公里5.4L，一天接近百公里。拍攝過程中，發動機怠速，少量激烈駕駛，行車電腦給出油耗7.9L/100km公里。相信在日常正常駕駛中，這個數值會有一定程度的下降。我們也會在以后的試駕中給大家詳細解答。

賽歐3的競爭對手有哪些？

賽歐3所在的緊湊型車市場，無論是合資品牌還是自主品牌都不乏對手。首先看合資品牌。起亞的K2和現代瑞納（查成交價|參配|優惠政策）雖然價格比賽歐3高，但和賽歐3的價格相差不大，包括終端市場的1-2萬元的優惠。相比這兩款車型，新推出的賽歐3在外觀和內飾設計上相比這兩款已經上市一定時間的車型有一定的優勢。賽歐3與性價比突出的自主品牌如悅翔V7（查成交價|參配|優惠政策）、艾瑞澤3（查成交價|參配|優惠政策）相比，在品牌效應上有一定優勢，但在配置和空間上沒有優勢。另外賽歐3還要面對一些老款合資緊湊車型，比如凱越（查成交價|參配|優惠政策）、捷達（查成交價|參配|優惠政策）、愛麗舍等。這些車型由于降價幅度較大，也會在一定程度上對賽歐3造成一定威脅。

【賽歐3初審印象】

突出優勢：全新形象；動力全面升級；全系標配啟停系統。

主要缺點：空間相比老款提升不大，相比自主品牌沒有價格優勢。