評測長安CS75 PLUS怎么樣及長安CS75 PLUS的動力如何

不知道從什么時候開始學習新車的名字，喜歡在車型名稱后面加個加號或者PRO，比如試駕長安CS75 PLUS（查成交價|參配|優惠政策）。雖然這款新車的名字是在CS75的基礎上加的，但實際上并不是現款CS75的升級產品。它和現在的CS75一樣，都是基于上一代CS75，兩車是兄弟。CS75 PLUS的產品定位更高，也是品牌長安今年最重要的全新機型之一。可惜CS85和CS95的名字已經有人取了，所以這個全新的重磅產品只能用這樣一個聽起來不那么重的名字。

設計回歸大直線。

長安品牌的崛起，一部分是因為設計。早在2012年，長安就開設了歐洲設計中心，先后出了逸動、逸動XT（查成交價|參配|優惠政策）、CS35等優秀設計作品。該設計不僅為長安帶來了良好的口碑，也幫助長安實現了銷量的穩步增長。這幾年，長安一直在設計道路上摸索，直到這次CS75 PLUS的發布，也算是重新找到了正確的方向。

同樣由歐洲設計中心設計的CS75 PLUS原本有兩個外觀版本，但目前只有運動版在售，豪華版的官方外觀尚未決定是否量產。這款運動版的外觀傳達給我們的信息非常直接明確，就是要運動，要前衛，要個性，就是要對年輕人有胃口。車身上的熏黑裝飾、仿碳纖維裝飾、紅色裝飾、擴散器保險杠、垂直剎車燈、四向排氣等突出了青春運動的主題。整個設計看起來很和諧，不缺乏精致的細節。前后LED燈組造型獨特，貫穿式前位燈和箭頭形尾燈辨識度極高。無論是從正面、側面還是背面看CS75 PLUS，你都很容易發現它與眾不同的細節。

CS75 PLUS的內飾設計也給我們帶來了新鮮感。整個設計是全新的，并沒有沿用今年早些時候發布的CS85 COUPE或者中期改款的CS95的內飾設計，包括方向盤造型、按鍵布局、液晶儀表風格、中控屏UI界面、座椅造型等都與之前的車型有所不同。唯一能和在售車型聯系起來的，可能就是手柄的形狀了。在家族式設計大行其道的今天，長安發布了三款內飾設計幾乎完全不同的SUV車型，這說明長安對新車設計的重視，但從另一個角度也可能說明長安可能還是在尋找最佳的設計方案，同時會拿出幾套設計供消費者評判，最終融合成一個符合主流審美的家族。

就觀感而言，我個人比較喜歡CS95的內飾設計，中期重新設計。貫通式的空調出風口和四周的座艙更有氣勢，但單就CS75 PLUS的內飾來說，我還是會給高分的。富有層次感的中控臺，紅黑配色，大面積軟性材質包裹，做工精良，都凸顯了內飾的質感。一上車，各大功能區都清晰地擺在眼前，所有操作都非常輕松，人體工程學設計非常成熟。從觀感、觸感、實用性來說，CS75 PLUS的內飾設計代表了當今自主品牌的一流水平，與同價位或同級別合資品牌的產品相比毫不遜色。

由內而外，滿滿的誠意

更難得可貴的是長安在讓CS75 PLUS更好看的同時，并沒有在實用性上做太多讓步，也沒有在消費者不容易看到的地方偷工減料。通過對這款車的一步步了解，我們可以真切的感受到長安在做這款車的時候是充滿誠意的。

比如CS75 PLUS保證了充足的乘坐空間，同時后排靠背大角度調節，后排中央獨立頭枕預留，座墊長度充分發揮，保證了后排良好的乘坐舒適性。USB接口、后排空調出風口、后排中央扶手、全景天窗等實用配置也是全系標配，充分考慮了后排乘客的需求。

比如在儲物方面，CS75 PLUS不僅利用了車內幾乎所有的儲物空間，還能讓所有的儲物格變得又大又順手。扶手箱里還有一個空調出風口，夏天可以用來“保冷”冷飲。

再比如，CS75 PLUS的后排座椅特別設計成下沉式，讓后排座椅放倒后可以形成一個平整的平臺。長安官方宣稱CS75 PLUS是同級中唯一一款座椅后行李箱放平的車型。這個說法我沒有核實，但是這個精心的設計確實值得我們稱贊。不僅如此，打開CS75 PLUS的后備箱底板，你會發現里面有洞，備胎上方還有很多小儲物格。同時這些儲物格和后備箱底板用的泡沫材料都很厚，搬運起來很重，這樣隱蔽的位置用的材料都好重長安這個企業真的是他們工程師描述的“老實人”。

當然，想要在這個競爭激烈的社會立足，光有誠信肯定是不夠的。你得有真本事。長安我一直擅長的是動力和底盤調校。

CS75 PLUS提供兩套動力總成選擇，分別是1.5T愛信6AT和2.0T愛信8AT。這次試駕的是2.0T版本。這套動力以前在CS85 COUPE上用過，但是放到CS75 PLUS上，調教上有一些變化。雖然這款車看起來那么運動，號稱運動版，但是官方明確定義為純家用車。據車上的工程師介紹，他們前期做產品調研的時候，發現老款CS75的受眾對動力的要求普遍不高，很多車主甚至堅持在ECO模式下行駛，所以在開發產品的時候，他們就決定這款車的動力調校應該更偏向于乘坐舒適性和燃油經濟性。

試駕得到的主觀體驗也驗證了工程師的說法，CS75 PLUS的加速響應沒有CS85 COUPE快，變速箱更愿意升檔保持較低的轉速，巡航在60km/h左右，變速箱往往把轉速壓到1400 rpm以下。如果這時候需要急加速，深踩油門，變速箱的降檔就沒那么爽快了，需要很短一段時間的動力才能推回。即使使用運動模式，CS75 PLUS動力的響應性和爆發力也不如CS85 COUPE。

這種切換帶來了更好的動態乘坐舒適性，并可能降低油耗(這只能通過后續測量來確定)。就乘坐舒適性而言，CS75 PLUS絕對是我開過的使用愛信8AT最好的車型之一，匹配成熟度比凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）好，也不比沃爾沃XC60（查成交價|參配|優惠政策）差。2.0T的CS75 PLUS可能無法取悅追求駕駛樂趣或刺激的消費者，但它擁有良好的乘坐舒適性和充足的動力儲備，這其實足以滿足我們大多數人的需求。當然，如果能在運動模式下給我們一個更激進的調整方案就更好了。

底盤和轉向一直是長安的傳統強項，CS75 PLUS在這兩方面的表現自然讓人放心。底盤和轉向都以舒適性為導向，但也不是完全一邊倒。底盤在保證減震過濾質感的同時沒有犧牲太多支撐，轉向在保證柔順性的同時沒有犧牲太多指向性。簡單總結就是坐的舒服，開，不悶。

如果非要找它的毛病，那就更容易發現機箱壞了不如以前的產品快了。往期長安車是走爛路的好手。雖然底盤比較硬，但是在連續顛簸的時候也能很快化解來自路面的震動。為了追求更好的乘坐舒適性和輕量化，CS75 PLUS的底盤進行了軟化處理。當它跑過連續顛簸的路面時，有時感覺懸掛動作不夠干脆。上一次顛簸沒有處理好，下一次又來了，導致更多的不規則震動引入車內。但是，如果你要問這樣會不會明顯影響乘坐舒適性，我可以肯定的告訴你，不會，除非你在乘坐的時候和我一樣緊張，盡你全身的感覺細胞去感受來自底盤的震動。

寫在眼前的這一長段，我們的主題是“真誠”。對于任何一款車來說，討論這個主題的時候如果不提價格，無疑是耍流氓。我們試駕的前一天晚上，CS75 PLUS已經放出了預售價，12.79萬-15.79萬元。結合上述這些產品的特點，再看它的配置表，這種“誠意”無疑是滿滿的。

注重體驗，驚喜不斷。

誠意夠嗎？肯定不是。一個好的產品不僅要做好自己應該做的事情，還必須能夠超越客戶的預期，給客戶足夠的驚喜。

CS75 PLUS已經給了我足夠多的驚喜，比如把一些不常見的功能鍵放在儀器的左側，整合成一整塊觸控板。這樣的設計既清新，又讓內飾更加簡潔。例如，全新的液晶儀表界面變得更加注重設計。科技、運動、節能三大主題除了和駕駛模式有關，在切換駕駛模式時還可以自動切換儀表主題，我也可以選擇自己喜歡的界面。個人非常喜歡全新的運動主題界面。不管我開什么模式，都希望用這個主題。比如裝有自動雨刮器的汽車在炎熱天氣停車時，可以自動打開一個小縫隙，給所有車窗通風，避免車內溫度過高。當雨水傳感器檢測到下雨時，它可以立即關閉所有的窗戶。比如之前多次建議的雙拉車內門把手開鎖車門的設置，在這款車上終于有了。

不過CS75 PLUS最大的驚喜絕對是這款車的自動駕駛輔助配置，包括IACC和自動泊車功能。

當IACC長安在去年首次用于CS55的改裝車型時，我們已經稱贊了這套系統的成熟性和實用性。這次使用CS75 PLUS，用戶體驗有了明顯提升，自動車道保持功能更穩定，跟車時動力的乘坐舒適性更好。即使前方有車突然并線，也不會大力剎車，而是減速拉開距離，操作邏輯更符合正常人的駕駛習慣。此前，IACC在CS55上使用時，手明顯輕放在方向盤上，但系統一直提示駕駛員握緊方向盤，需要稍微移動方向盤才能識別駕駛員的手。CS75 PLUS也針對這個問題進行了優化。方向盤對手的檢測靈敏度更高，系統的誤報自然就少。

自動泊車并不是什么新鮮事。現在很多車都有這個功能。但是我們之前在量產車上從來沒有體驗過手機遙控自動泊車，一鍵遙控自動泊車這樣的功能。CS75 PLUS其實已經量產了這樣的功能。這次試駕花了我半個多小時，嘗試了這款車的三種自動泊車模式。其中，駕駛員選擇一個停車位，直接點擊“開始停車”或“遠程停車”，然后按下鑰匙上的停車按鈕3秒鐘。這兩種自動泊車模式最好，測試成功率100%。而用手機遙控讓車輛前進20米，自動找車位完成自動泊車的模式，成功率較低，不如前兩種模式實用。

值得一提的是，這套系統不再需要駕駛員提前打開轉向燈來確認在哪里停車，也不需要提前選擇是找垂直車位還是側向車位。只要開啟自動泊車功能，車輛就會不斷尋找周圍的停車位置，并顯示在中控屏幕上供駕駛員選擇，速度非常快，識別率也很高。就找車位的體驗而言，這套系統早已超越市面上大部分車型搭載的自動泊車系統。

CS75 PLUS的自動泊車功能與主動安全系統有很深的關系。一旦車身周圍有其他障礙物或后方來車，車輛會立即取消或暫停自動泊車，并發出警報。據了解，這套自動泊車系統在調試后經歷了三個月的不斷驗證和測試，以確保使用安全。在測試自動泊車的過程中，長安的工程師很自信的對我說：“放心吧，絕對不會撞上的，會在我身上。”

不知不覺中，這篇試駕文章的字數已經遠遠超過了我平時寫的平均水平。但是，寫到這里的時候，我還有一些未完成的事情，因為在這輛車上，真的有太多太多的話要說。在本次試駕會上，長安還聲稱CS75 PLUS是針對中保研優秀碰撞標準研發的，今年下半年也將在中保研完成碰撞測試。如果最終的碰撞測試結果是“優秀”，我認為完全值得“強烈推薦”的評價，但在此之前，我不妨先給它一個“推薦”。

后續補充：2020年2月16日，中國保險研究院公布了長安CS75（查成交價|參配|優惠政策） PLUS的碰撞測試結果，CS75 PLUS在乘客安全指數和車輛輔助安全指數兩項指標中均獲得最高G評價。結合其產品力，完全對得起“強烈推薦”的評價。

[長安CS75加2.0T 8第一印象]

突出優點：外觀搶眼，內飾有質感；實用的空間和良好的乘坐舒適性；完美的機械品質，充足平順的動力，良好的底盤質感；駕駛員輔助配置在同級領先。

主要缺點：車的反應不夠平順；發動機高速時音質不好，爛路時輪胎噪音太高。