評(píng)測(cè)福特銳界ST-Line怎么樣及福特銳界ST-Line的配置如何

說到銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我們總要提到它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

真巧！我爸是第三代2.0T漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)的車主。所以這篇關(guān)于銳界ST-line的文章，不妨從漢蘭達(dá)車主的角度入手。

ST-line的加入恰到好處。

7座SUV能否與運(yùn)動(dòng)元素擦出火花，這是一個(gè)哲學(xué)問題。銳界ST-line的設(shè)計(jì)靈感來源于福特的運(yùn)動(dòng)系列ST，融入ST元素后，確實(shí)比普通版多了很多運(yùn)動(dòng)元素，但整車看起來是否運(yùn)動(dòng)，這就涉及到個(gè)人審美問題。之前福特在中國(guó)市場(chǎng)面臨的主要問題是產(chǎn)品迭代慢。上一屆福特品牌日，長(zhǎng)富一口氣買了三輛新車，說這只是為以后更多全新產(chǎn)品的發(fā)布做鋪墊。所以，這條屬于中期改款的凌厲ST線，可能是今天福特戰(zhàn)略中的開胃菜，好戲還在后面。

往往通過細(xì)節(jié)的變化，可以提煉出不同的車輛風(fēng)格。將中網(wǎng)和大燈分開后，銳界的整車精神面貌相比老款有了很大的改變。鋼琴的黑色中網(wǎng)，磨砂的黑色前唇，側(cè)裙，讓它油膩到0星。對(duì)于看慣了漢蘭達(dá)的我們父子來說，這種風(fēng)格可以提供很強(qiáng)的新鮮感。通過線條的勾勒，整個(gè)車頭的線條都是緊密閉合的。根據(jù)資料調(diào)查，很多30歲以上的大叔都喜歡豐田CH-R風(fēng)格。按照這個(gè)邏輯，銳界加入ST線元素是合理的。

車內(nèi)變化不大，這是中期改裝車的共同特點(diǎn)。無論是乘坐體驗(yàn)還是空間，都與老款高度一致。原來帶SYNC系統(tǒng)的中控屏，多媒體控制和空調(diào)控制的物理按鍵是從上到下排列在車廂中間，現(xiàn)在這三個(gè)功能完全集成在一個(gè)直瀑式觸摸屏上。我一直反對(duì)把空調(diào)、音量控制等實(shí)體按鍵變成虛擬按鍵的設(shè)計(jì)。而且這塊大屏的觸摸反饋速度還是不是特別令人滿意，導(dǎo)致駕駛過程中操作這些功能比較麻煩。

但是我爸爸有不同的看法。他們會(huì)覺得這個(gè)大屏很新潮，能跟上時(shí)代。還有，加入聯(lián)網(wǎng)功能后，這個(gè)帶有導(dǎo)航軟件和音樂軟件的中控屏可以替代手機(jī)的很多功能，讓手機(jī)不再多任務(wù)，這是非常積極的一面。這種車聯(lián)網(wǎng)概念也是福特中國(guó)新戰(zhàn)略的一小步。

打開它，它聞起來像圣線。

七座SUV開起來真的很無聊嗎？如果你經(jīng)常開漢蘭達(dá)，可能真的會(huì)得出這個(gè)結(jié)論。漢蘭達(dá)真的很好開。靈動(dòng)聽話的動(dòng)力系統(tǒng)，輕便減震的轉(zhuǎn)向，舒適高效的減震過濾都是它的加分點(diǎn)。但它給人的主觀感覺是一輛大車，以至于開著它在城市里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去總會(huì)讓你多留一點(diǎn)心，總會(huì)讓人憋不住，伸個(gè)懶腰。坐在刀口上是另一回事。如前所述，銳界的車頭線條向中間收緊，車內(nèi)橫向空間也沒有漢蘭達(dá)那么夸張，所以營(yíng)造出來的“大車感”很弱。即使兩車寬度很接近，開銳界總能讓人看得更開。

你我都知道，魯豫別人在高速上開車超車很正常。銳界ST-line的2.0T動(dòng)力參數(shù)并不夸張。最大功率245馬力，最大扭矩從350Nm提升到390Nm。但相比同為2.0T的漢蘭達(dá)，它在超車時(shí)要自信得多。銳界能給你新興動(dòng)力的感覺，甚至還能提供一定的加速快感，會(huì)促使你開得很快，這是同級(jí)別漢蘭達(dá)和CX-8無法企及的。

當(dāng)然，有長(zhǎng)處就一定有短處。銳邊在其變速箱中稍弱。新?lián)Q的8AT變速箱很認(rèn)真的兼顧了日常的乘坐舒適性，擋位密集。如果快節(jié)奏深踩油門，反應(yīng)還是有些猶豫。那種換擋時(shí)動(dòng)力被收集，換擋時(shí)動(dòng)力被釋放的感覺還在。同時(shí)這個(gè)2.0T最大扭矩平臺(tái)出現(xiàn)在2550rpm，進(jìn)一步拖累了動(dòng)力響應(yīng)。如果想有效避免這個(gè)問題，可以穿上S檔。這個(gè)時(shí)候變速箱會(huì)比平時(shí)降一檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在2550轉(zhuǎn)以上，充足的動(dòng)力可以隨叫隨到，但相應(yīng)的，油耗就沒那么好了。

轉(zhuǎn)向和底盤與上面說的大車的弱感相得益彰。銳界的轉(zhuǎn)向手感“很福特”，無論什么速度轉(zhuǎn)彎都不會(huì)感覺到太大的阻尼，扶正力總是來得又快又強(qiáng)。如果急著過彎，這套轉(zhuǎn)向不會(huì)空，還能保留一些前輪抓地力的信息。這種轉(zhuǎn)向非常靈巧，可以傳遞更多的信息，正好與銳界靈活的車頭相呼應(yīng)。它總是愿意一頭扎進(jìn)角落里。銳界的底盤風(fēng)格和漢蘭達(dá)也有很大不同。漢蘭達(dá)總是站在你和路上的顛簸之間，充當(dāng)“和事佬”，盡可能地化解震動(dòng)。

銳界輪轂比漢蘭達(dá)大一寸，達(dá)到20寸。底盤在保證這個(gè)級(jí)別質(zhì)感的前提下，傳遞給車更多的路感。如果只說減震器吸收和止振的效率，我覺得兩車效率一樣。然而，銳界擁有更大的車輪、更強(qiáng)的彈簧和更運(yùn)動(dòng)的底盤風(fēng)格。另外，隔音能力幾乎和漢蘭達(dá)一樣好，不知不覺中，你會(huì)越來越開這輛車，越開越自信。

最后一張牌，做出選擇。

更聽話的車頭，更靈活的轉(zhuǎn)向，更強(qiáng)的加速感，更公路化的底盤，都讓銳界的日常駕駛樂趣更強(qiáng)，更不用說更運(yùn)動(dòng)的外觀內(nèi)飾風(fēng)格了。說到整車的行駛品質(zhì)，市面上這兩款主力產(chǎn)品是分不出高低的。一個(gè)盡力舒適，一個(gè)堅(jiān)持做出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。在這一點(diǎn)上，漢蘭達(dá)和銳界ST-line是可以明確分類的。

要做選擇，還是要看價(jià)格。我們?cè)囻{這款銳界ST-line頂配7座EcoBoost 245四驅(qū)ST-line，售價(jià)29.98萬元。相比30.68萬元的次頂配漢蘭達(dá)，銳界的各方面配置水平也明顯占優(yōu)。設(shè)身處地為他人著想。如果我想買一輛7座SUV，既能照顧假期，又能自己找樂子，我會(huì)毫不猶豫地選擇銳界。但是深層次來說，買中型7座SUV的朋友基本都是爸爸。對(duì)于他們來說，駕駛的樂趣可能沒有保險(xiǎn)費(fèi)率和純粹的舒適性重要。這是漢蘭達(dá)更受歡迎的原因嗎？開個(gè)玩笑，也許福特應(yīng)該考慮為銳界設(shè)置一條舒適線？

【夏普ST-line第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：2.0T動(dòng)力充足；有一定的駕駛樂趣；性價(jià)比高。

主要缺點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)型底盤風(fēng)格未必適合所有人；8AT變速箱略有缺陷；中控大屏反應(yīng)速度一般。