評測賓利新添越V8怎么樣及賓利新添越V8的配置如何

整整四年前，我第一次試駕賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）。在試駕后的文章中，我評價這款車用的最多：“這是一輛傳承歷史底蘊的賓利，也是一輛勇于創新的賓利。”是的，這個評價明顯偏高。可以說添越不是我試駕過的最貴的頂級豪華車，但卻是我個人比較喜歡并給予很高評價的頂級豪華車之一。

沒想到會賣的這么好，雖然我當時對那個添越評價很高，給了很高的推薦評級。原因很簡單：貴，超出了我們一般所知的“豪車”范疇。這種車注定只屬于少數人。然而，賓利在今年年中公布的數據顯示，自2016年上市以來，田玉娥的銷量已超過2萬輛。看到這個數字，我真的驚呆了：這個價位的車平均年銷量5000輛，太夸張了。這能給賓利賺多少錢.

沒想到看到這個銷量數字沒多久，賓利的朋友聯系我，說新添悅試駕車到北京了，問我要不要試試。因為老機型給我留下了深刻的印象，我自然不想放棄這個機會，于是我登上了去北京的航班.

新舉措：傳承歷史

到達新增加的試駕場地后，發現試駕科目主要有兩個：賽道試駕和場地試駕。發現這一點后，我很開心，因為在四年前，我雖然對添越有很深的體驗，但在封閉的賽道和越野場地，我并沒有機會體驗賽車。這一次，可以算是迎頭趕上了。

越野體驗我就不多說了，因為買添越的人不太會開這么貴的車越野。但是因為它的硬件基礎：可以大幅度調節車身高度的空氣懸架，四種越野模式，Torsten差速器，強勁的動力，一般的越野項目是打不過它的。在越野場地，我基本上全程開得很穩，經驗不多。

最刺激的是賽道試駕。雖然賓利的logo一直掛在一輛1.7米多高的SUV上，但這個品牌原本就是以賽車運動聞名的。賓利的創始人W.O.Bentley本人就是賽車大師，從第一屆開始，賓利就是著名的勒芒耐力賽的常客。在賓利成立的前20年，這個品牌一直以銷售世界上最快的汽車而聞名，直到收購勞斯萊斯，賓利才慢慢走上了豪華之路。

但因為賓利的豪華形象已經深入人心，所以沒想到這位添越在賽道上也這么厲害。當我駕駛它快速通過的第一個彎道時，我驚呆了：這種動態敏捷一點也不像軸距近3米、重量超過2噸的SUV。它的車輪跟蹤非常出色，你可以清晰的感知到車輪在彎道中的狀態，而且會讓你覺得車子很靈活；同時，它的車身側傾很小，即使在賽道上試駕，也不會感覺到這輛車明顯的側傾。腦海里立刻回想起四年前開著這輛車在高速公路上的感覺。——這輛車在高速公路上開得很悠閑。怎么一下場就變得這么“野”了？

的確，添越的車和同平臺的兄弟Q7和Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）感覺明顯不一樣。Q7是奧迪典型的平易近人風格。不管你開得慢還是猛，看起來總會是個老好人，不會特別刺激你。Cayenne正好相反。即使你開得很慢，它也不安分。它會一直希望你快點，不要浪費它全身的運動裝備。

而添越則在日常慢駕上更接近Q7的風格，平穩流暢，也因為動力更強，更有底氣。感覺像是古代軍隊中戰斗力最高的指揮官（查成交價|參配|優惠政策），絕對不會輕易出戰。但只要它上陣，就一定是致命的，瞬間挑中敵人的將領。在這種狀態下，添越已經變身為更接近于Cayenne的嗜血物種，其動態反饋和實際表現并不比保時捷在猛開的時候差。

為了達到這種效果，我們必須同時擁有良好的軟件和硬件支持。硬件方面，MLB-evo平臺高端車才有的48V電子防側傾桿，是目前地球上遏制車輛側傾的高端武器。你真的要試過才知道它的效果。軟件方面，如前所述，雖然添越出身于MLB-evo，但賓利自己負責底盤調校，包括八種駕駛模式(四種越野模式和四種公路模式)的巨大差異。這不是一個調車經驗極其豐富的團隊，絕對不可能。

最后說說動力。全新添越取消了W12動力(仍保留了SPEED的高性能版本，但尚未考慮該版本在國內銷售)，轉而以V8 4.0T為主旋律。相比我四年前開的W12版本，V8車型其實更好玩，或者說更有“溫度”。因為W12版動力太大，平時開車時發動機轉速會長時間處于很低的位置；而V8車型則在動力上更主動，在速度爬坡上更有存在感。而且這款發動機在添越里調校的非常好，所以這次我找到了一些四年前開這款新添越時沒有找到的新感覺。

增添新的寧靜：勇于創新

對于實際購買者來說，新天悅在性能方面的表現可能沒有它的外觀和內飾變化重要。那么我們來談談靜態方面的新內容。賓利表示，雖然此次增加的只是中期改款，但其70%的車身部件都是全新的，這在中期車型中極為罕見。

如果我們回頭看看老款車型，會發現當時面對SUV品牌中的新物種，賓利在設計上還是比較謹慎的，更多體現的是一種保守穩重的心態。然而，這種新模式，賓利顯然變得大膽了很多。整車的很多設計元素變得更像歐陸（查成交價|參配|優惠政策）GT等賓利跑車，更有家族化的設計風格。

尤其是在車尾，為了把賓利全新的雙橢圓尾燈放進去，設計師和工程部門都不遺余力地改變增加的尾門的形狀。新的蛤殼式全包尾門感覺更好的融合，與雙橢圓形尾燈更好的融合。雖然這種改變會大大改變后翼子板，工作量和成本巨大，但賓利認為是值得的。

在車廂部分，除了秉承賓利豪華的車廂用料，新天悅還在很多細節上做了改進。比如后排通過座椅的重新設計，擴大了一些腿部空間；前排中控臺屏幕擴大至10.9英寸，更新了新的系統界面，包括無線CarPlay等最新功能；就連需要安裝的百年靈鐘表也換成了貝母面八鉆的表盤，上一層樓梯就成就了整節車廂的格調.

雖然可能不準確，有點俗，但我真的很想用“變年輕”來形容新的設計變化。之前的添越，包括之前的大部分賓利，似乎更適合年紀大的人。但如果新天悅旁邊出現一個年輕的車主，場面會變得和諧很多。

總結：圖南出乎意料，鯤鵬有變化。

試駕完新天悅，登上回廣州的飛機，不知道為什么，我想起了杜甫的那句詩，“意料之外，有變化。”或許，因為添月體型大，讓我想起了中國古代傳說中的巨獸鯤鵬。

但說起來，《博岳陽樓記》是杜甫晚年的勵志詩篇，而添越作為新世紀（查成交價|參配|優惠政策）賓利的重要車系，對于整個賓利品牌也有著極其重要的“勵志”作用。從老款到新款的兩次四年經歷中，我絕對感受到了添越給賓利品牌帶來的新理念、新玩法、新變化。文中提到，在SUV這個新的載體上，賓利不僅保持了歷史上依靠成功的優秀傳統，還大膽嘗試新的設計和技術，讓賓利品牌在新世紀（查成交價|參配|優惠政策）煥發出前所未有的活力(當然公司的盈利能力也要上去)。所以，雖然賓利的歷史上有很多杰作，但加上這個“鯤鵬”，必然會在賓利的歷史上留下濃墨重彩的一頁。

關于購買推薦，既然我給了四年前售價近400萬的W12版本很高的評價，那么面對如今更“親民”的價格和更有品味的設計的新添悅，我該如何更挑剔呢？

[賓利V8新增車型印象]

突出優點：雖然只是中期改款而非換代，但設計更具創新性；出色的動態性能；車廂的料位極高。

主要缺點：空間表現還是不太寬敞；W12圖騰模式被取消。