評測榮威i6 MAX怎么樣及榮威i6 MAX的配置如何

榮威i6 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(908條)

榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）想必大家都不陌生，上海滿大街都是。I6 MAX是SAIC榮威i6車系框架下的最新車型，實際上可以理解為i6的重新優化版。從手機行業可以看出，MAX這個名字一般是為加版準備的。接下來我們來看看i6 MAX的不足量。

設計，很MAX

設計可以簡單總結為：運動。一架大面積的展開翼鋼琴，黑色的中網，T型的日間行車燈，夸張的前保險杠，棱角分明的機蓋，黑色的輪轂，都能給第一次看到它的人強烈的心理暗示。即使你知道它不是一輛行駛中的汽車，你也會被它的姿態所嚇倒。如果你再仔細看，你會發現在中網和C柱上也有一個“R”的標志。當然“R”這個詞根本不是指賽道。我猜是指榮威里的“R”。

不可否認的是，i6 MAX的側面基本沿用了i6的輪廓，而尾部和車頭一樣，增添了強烈的運動氣息。最突出的是雙邊單出的排氣設計，不過也不要太高興。這兩個露在外面的排氣孔其實是裝飾品，真正的排氣管其實藏在車下。

內飾可以說的更多。首先，很明顯i6 MAX的車身尺寸與之前的i6基本一致，所以車廂空間不會有明顯變化。在全新的室內設計下，有幾個重點要講。第一，榮威的內飾氛圍確實和新一代奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）有些相似。最重要的是這種設計布局很早以前就被榮威用過。

二是再次進化的斑馬系統。內部UI界面變化很大，增加了連續語音識別的功能。你只需要喚醒一次就可以識別接下來90秒的指令，不用像以前一樣為了一個指令說一句喚醒語。語音的進一步進化是好事，但另外兩個小點不得不提。

看來榮威對自己新的語音操作系統還是很有信心的，直接取消實體按鍵打開大天的遮陽簾問題不大，但是留個實體按鍵控制天窗總是比較安全的。其次，這套斑馬系統的觸摸反應似乎并沒有改善。我們只能猜測，阿里的斑馬系統部門已經把研發重點轉移到更有利于行車安全的語音操作上了。

說到遮陽篷，這真的是i6 MAX的重點。這種設計類似于Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的兩個大玻璃屋頂，只是i6 MAX前半部分的頂棚比例較小，優點是增加了可切換電動遮陽簾，比Model 3更合理。

后半段，后擋風玻璃一直延伸到后排乘客額頭前方。目前這種設計除了Model 3和幾何A外，只有i6 MAX使用.為了防曬，后排乘客的頭頂會逐漸變成深色玻璃。這樣設計的好處很明顯，就是看起來很酷，增加了車內的陽光感。試駕當天天氣不算太熱，坐在后排后排已經很暖和了。如果夏天的太陽更毒一點，毫無疑問，這個后窗會比傳統的更陽光。

總的來說，做靜態設計一直是SAIC的強項。作為一個傳統的國有汽車公司，SAIC有很強的吸收新思想的能力。這使得i6Max能夠在靜態層面上不斷地煥發出新的活力，即使我們已經對i6 MAX極其熟悉，也不會對i6 MAX產生明顯的審美疲勞。

動態保持水平，重點在L2.5

之前，我的同事曾經測試過i6 MAX的零加速和繞樁(榮威i6 MAX（查成交價|參配|優惠政策）的第一次動態測試：8.3s加速甚至讓思域（查成交價|參配|優惠政策）慌了)，但顯然，日常駕駛體驗如何對i6 MAX的目標用戶來說，比極限測試更重要。i6 MAX搭載的型號為15C4E的1.5T發動機，最大馬力127kW(173Ps)/5600rpm，最大扭矩275nm/1750-4000 rpm。

絕對動力水平明顯飽滿，當汽車全力加速時，往往給人良好的加速感。不過變速箱對動力的梳理還是有點佛性的。SAIC使用這個7速雙離合已經很長時間了。顯然，它們在可靠性和乘坐舒適性方面都調整得很好。如果只是正常駕駛，這個變速箱可以保證換擋平順。

但是，問題也不是沒有。可能是工程師過于追求乘坐舒適性，導致這臺7DCT換擋時離合器接合時間較長。當你在D檔果斷踩下油門時，發動機轉速往往不得不降下來爬坡，這樣動力才能充分顯現。另一方面，為了保證起步時的輕快感和爆發力，變速箱不會快速切入二檔。如果這個時候突然松開油門，一檔的齒輪比會導致有些拖沓感。

從駕駛質量來說，應該分為幾個方面。首先可以明確的是，底盤調校明顯進一步向舒適性傾斜，犧牲了一定的支撐性。好在如果遇到一些突然的顛簸，還是能感覺到底盤的襯套能提供一定的厚重感。但在高速下，支撐的問題會更明顯。路面的平滑起伏會讓i6 MAX車身隨著坡度起伏，減震器會被壓縮兩三倍，會讓人覺得底盤移動不那么干脆。

不過隔音方面也有驚喜。即使以120km/h或稍高一點的速度巡航，車內的噪音控制水平也能輕松擊敗同級對手。

相比內在的機械品質，i6 MAX相比i6最大的提升其實是類似于L2.5的智能輔助駕駛系統，ACC支持全速域，同時還具備真正的車道保持能力。它可以在不干擾方向盤的情況下在中央自主駕駛，15秒后提示握住方向盤。綜上所述，可以說i6 MAX真的很適合高速巡航。

最后

i6車系上市近四年，i6 MAX無論是內外設計還是科技配置，都將i6推向了一個新的階段。i6 MAX的純燃油版顯然適合經常跑長途的用戶。出色的隔音，強勁的動力水平，類似于L2.5的自動輔助駕駛，可以讓i6 MAX高速巡航如魚得水。i6 MAX作為一款改裝作品，有著全新的亮點，在保持價格不變的情況下，也達到了增加MAX數量的目的，可以算是一款誠意之作。

【榮威i6 MAX印象】

突出優點：內外設計很有靈性；主動安全配置給力；車廂隔音效果很好。

主要短板：底盤支撐性一般；變速箱反應不迅速；后窗遮陽能力一般；斑馬系統的觸摸反應一般。