屬于小眾的L車型 英菲尼迪M25L性能測試

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大家好，小編，來解釋一下屬于小眾的L型。英國和菲尼迪很多人還不知道M25L的性能測試。現在讓我們來看看！

日常駕駛體驗“一寸長一寸強”。在國內中大型豪華車市場，這絕對是六字真言。長長的后排，豪華的配置，顯然才是打動老付領導的正道。所以為了打開市場，在這種指導思想下，英國和菲尼迪專門為中國打造了M系列車輛的加長版。這種迎合消費者口味的措施在日本奢侈品牌中很少見。菲尼迪M是該品類第一個吃螃蟹的日系車。

目前英國的菲尼迪M加長版有兩種不同的動力選擇：3360的混動系統M35hL代替M37，以及我們今天的測試主角M25L。有了環保標簽，M35hL的價格瞬間飆升，高端機型的價格甚至超過了80萬，明顯超出了理性消費者的考慮。好在M25L是銷售主力，配置升級后價格只有小幅上漲。但是面對A6L，5系李，E級三個強大的德系對手，M25L能拿出什么制勝法寶嗎？

空配置的體驗這里就不贅述了。詳情請參考我們之前的文章。

與老款相比，發動機性能參數沒有變化，但在自然吸氣發動機陣營中依然是一流水平。6400轉最大功率235馬力，4800轉最大扭矩253牛米。參數優于523Li和A6L 30FSI。

日產VQ系列發動機是自然吸氣發動機史上的一個傳奇。連續14年入選沃德全球十大發動機已成為佳話。火星GTR上的VR38DETT雙渦輪增壓發動機也是由VQ系列發展而來。即使在今天，VQ系列發動機似乎仍然足夠優秀。與同級別小排量渦輪增壓發動機相比，在動力性能和燃油經濟性上并無優勢，但動力輸出的平順和線性仍是其優勢。

在變速箱部分，M25l采用了7速手自一體變速箱，在運動和手動模式下還具備降檔和補油功能。此外，M25L還提供了四種不同的駕駛選擇，分別是雪地、Eco、標準和運動。在不同的駕駛模式下，油門的響應速度和變速箱的換擋邏輯都會相應調整。

在標準模式下，油門的反應過于靈敏，必須時刻注意右腳的活動范圍，才能平穩舒適的起步。羅浩之前在測試M25時提到過這個問題。作為一款未來會作為賣點銷售的中大型車，很難理解如此靈敏的油門調節。

切換到運動模式后，油門的響應速度不變，但變速箱的換擋邏輯會變得更加激進。只要保持一定的油門深度，變速箱愿意保持3000轉以上的轉速，動力響應和降檔積極性都令人滿意。不過這款號稱有自適應學習功能的7速自動變速箱，在急加速時就有點別扭了。當它需要連續降兩檔時，總是拖拖拉拉，不夠堅定。好在手動模式下，降檔的延遲感可以得到一定程度的改善。總的來說，這臺7AT的整體性能還是令人滿意的，比ZF 8AT稍遜一籌。

如果不粗暴對待油門，發動機和變速箱配合良好，線性平順的動力輸出讓人在日常駕駛中倍感輕松舒適。雖然在低速時略顯平淡，最大功率235馬力，且擅長大前沖功率，但M25L中后期的加速表現令人印象深刻。即使在80km/h的時候也能感覺到一點點的推背感，這對于它的排量來說是非常難得的，發動機的聲音在高速的時候也很性感。

ECO模式是亮點。

之前接觸的ECO車型基本都是雞肋，但是M25L上的ECO車型讓我眼前一亮。除了傳統的ECO模式設置，比如慢油門、定速巡航時低速、儀表盤警告等。M25L還增加了“ECO Pedal節能踏板”的有趣設計。當供油過猛或油門超過一定深度時，油門踏板會產生向上的反作用力，阻止你的節能環保行為。這么有趣的設定，總會讓人忍俊不禁。當然，你也可以選擇將油門踩到底。此時系統會提前換擋變速箱，保持發動機轉速在3500轉以下。此外，ECO模式還有一個優勢：3360慢油門可以有效降低標準模式下的油門靈敏度，讓起步更加平順。

M25L還配備了一套被稱為安全盾的特殊無病原體功能，包括自適應巡航、并線輔助、車道保持等一套安全輔助功能，其中全速ICC和DCA是最值得關注的配置。在這兩套系統的配合下，M25L依然可以輕松實現自動跟車，即使是接近爬行的低速。換句話說，無論是通暢還是擁堵，你都可以放心地讓車輛自行處理加減速的瑣事。

控制3360舒適平衡

與其尺寸相比，M25L的方向盤很小，液壓轉向的動力不算太重，感覺有點粘，路感反饋不多，車頭有點慢，所以一開始就能看出是一款舒適的車。不過它的整體轉向感還是很流暢的，性能也很符合它豪華中大型車的地位。

是M25L懸掛最吸引人的地方。前橫臂后多連桿的結構保持了一定的運動傳統，但對于這類車來說，底盤舒適性無疑是第一位的。自然調節在應對普通路面的顛簸時靈活穩定，在應對減速護欄或深井蓋等顛簸時更是令人印象深刻。懸架的初始部分可以快速響應道路顛簸，保持汽車穩定，而緊密而靈活的末端部分可以干凈地吸收大多數不舒服的沖擊。舒適性體現了一輛豪華車的品質，整體感覺比5系行李箱和A6L要好。

提供如此出色的舒適性，并不意味著完全放棄操控。轉彎時，還能感受到懸架堅實的側向支撐。綁線的時候，身體側傾的控制也很好，略帶緊迫感。可以說M25L比國產5系大衛李好。

關于后排

M25L在后排還有一個很特別的設置，就是后排座椅的高度明顯高于前排，這樣前低后高的劇場座椅設計可以讓后排的老板或者客人有更好的視野，坐下來感覺也不錯，但是對于高個子的朋友來說，也會造成頭部被壓制的擔心。此外，后排乘客還可享受電動門吸的待遇，這在同級別車型中絕無僅有。此外，M25L在后排配置、舒適性、空置率等方面都做得非常好。要打分，M25L的車尾絕對不會低于A6L和5系行李箱。

讓我們來看看最終的測試結果。

加速測試

關閉ESP后，后輪會從2500轉/分稍微打滑。之后整個加速過程會比較平穩，高速換擋感不強。幾經嘗試，M25L的最佳加速表現定格在9.17秒，相比同級理想，不算很好。VQ25HR發動機標稱功率很高，但為什么加速不快？這個分析大概有兩個原因。首先，由于發動機在高轉速下的調校，發動機在4800轉之前無法輸出峰值扭矩，導致2500-4800轉一檔起步階段損失很大；其次，變速箱不夠堅固，不能從1擋換到2擋，浪費

雖然加速不是很給力，但是M25L的剎車性能讓人印象深刻。制動踏板先松后緊的調整很容易適應。完全制動時輸出是線性的，ABS彈簧腳幾乎感覺不到。得益于良好的前后重量比和前懸架特殊的減震器布置結構，在全制動時車身姿態保持得非常穩定，輪胎的抓地力不會被挑出來。看起來制動性能稍微保持在37米以內，最終平均分36.37米，多次制動性能穩定。這樣的表現真的很讓人吃驚。要知道，這種性能堪比性能一般的跑車。

噪音感知

日系豪華品牌一直非常重視隔音降噪，英倫和菲尼迪也不例外。V6發動機低速運轉足夠安靜，輪胎噪音和路面噪音被隔離到位。

油耗測試

在下午的測試中，M25L行駛了3小時27分鐘，其中50%在時速60公里以上的環路中，50%在時速30公里以下的城市堵車中，共計101.8公里，平均時速29.3公里。95號綜合油耗10.14升，百公里綜合油耗9.96升。測試基本模擬了普通城市車的路況，10L以下的油耗對于1.8噸以上的中大型車來說已經很不錯了。如果使用ECO模式，油耗應該會更低。

我們給出了各種車型合理的油耗參考值。

純經濟型微型車：不高于7升/百公里。

小型車/混動：不超過8L/100 km。

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km。

中型轎車/中型SUV:不超過12升/百公里。

其他車型：不高于15L/100 km。

Lt注：對于硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試它們的油耗：lt注：我們各個級別的合理油耗參考值都是基于這個級別的大部分車型。一些非主流車有一個現象，因為尺寸或者排量，對油耗表現影響很大。這是我們的另一個問題：

總結：

總的來說，英倫菲尼迪M25L在內飾豪華、后排配置、空余空間表現、底盤品質等方面都有值得稱道的表現，而其出色的制動性能在實際測試中更是令人驚嘆。此外，梁嫂后排150mm長的后排疏散、強大的自適應巡航系統、電動吸門都是它的優勢。單看產品層面，M25L確實是一款好車，綜合素質完全可以媲美A6L、5系李、奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）等國內主流豪華中大型車。

回到價格上，M25L維持老款短軸距版49.8萬元的起售價，但由于配置升級，高配車型增加了3-4萬元。我們測試的M25L豪華版在增加了后電吸門、交互式車內信息通訊系統和銀粉涂層實木內飾板后，價格從58.8萬漲到了62.8萬。按理說加了大分機后價格略有上漲。

如果綜合國內幾個競爭對手的價格，情況就沒那么樂觀了。目前奔馳E級、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）李等幾款德系對手的起步價都在40萬左右，E級和A6L還有相當大的價格優惠。M25L起步價10萬元。即使加上目前高達3萬元的優惠，再加上四年10萬公里免費保養的“福利”，它的價格還是比國內幾款主流車型高了一點。

歸根結底，同樣是長軸距車型，價格高，知名度低，外觀個性的M25L，與幾個德系競爭對手的競爭并不大。畢竟那些有錢的中年消費者在選車的時候都是基于傳統實用的原則。有多少人會認為M25L是有個性的學校？那些喜歡刺激，追求差異化的年輕商業精英，才是M25L真正的目標。

目前M25L在全國各地都有各種優惠。如果您對這款車感興趣，不妨點擊當地經銷商頁面查詢價格、現車con