評測全新帕薩特怎么樣及全新帕薩特的配置如何

說到大眾品牌的內涵，大多數人可能會想到希特勒統(tǒng)治德國時期，以平價“國民車”為起點誕生的汽車品牌。但在2002年，大眾推出了旗艦產品輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），與“國民車”的品牌定位大相徑庭，在豪華、舒適細節(jié)、動力科技等方面展現了品牌的實力。但是對于大眾來說，輝騰車系的意義大于市場表現。雖然給大眾帶來了豪華和舒適，但實際市場反應并不亮眼。

如果要選出真正符合大眾品牌內涵，同時又不失舒適性和質感表現的產品，誕生于1973年，已經進化到第七代，同時銷量超過1500萬輛的帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可能是大眾旗下兼具舒適性和質感，更能讓消費者買得起的產品。它不僅是大眾的代表車型，也是大眾家族產品的中流砥柱。

穿云見日，遇見新一代帕薩特。

2011年3月17日，在臺灣省魔術師劉謙的驚艷魔術表演中，大眾全新一代帕薩特正式登陸臺灣省市場，以三種動力、五種不同車型為臺灣省消費者帶來大眾家用車的中堅力量。大眾汽車總代理太古標達汽車為中國帶來了1.8 TSI和2.0 TSI渦輪增壓汽油動力，2.0 TDI柴油動力采用BluEMotion（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Technology技術。同時，2.0 TDI動力中也規(guī)劃了Variant（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旅行車版本，為國內消費者帶來5種不同的帕薩特組合。

就像臺灣老歌的歌名“春天怎么會這么冷？”，臺灣省北部地區(qū)入春后連續(xù)幾天被冷雨籠罩，讓人難以提起快樂的精神。不過在見到剛剛引入國內的新一代帕薩特之前，久違的陽光已經悄然露臉，這似乎是這次試駕的一個好的開始。

雖然U-CAR已經被大眾邀請前往西班牙巴塞羅那進行新一代帕薩特的海外試駕，但是在臺灣省見到新一代帕薩特依然令人興奮。因為帕薩特不僅是一款剛剛引入中國的新車，更是一款融合了大眾品牌精髓的產品。我們期待一窺大眾品牌的內涵，以及作為大眾產品中流砥柱的魅力。

關于在臺灣省銷售的車型，雖然1.8 TSI的入門級價格為119.8萬新臺幣，幾乎接近甚至低于頂級房車的建議價格，但大眾太古比達汽車總代理表示，臺灣省市場的銷售主力和消費者首選的車型仍然是1.8 TSI動力中配備更高級別的CL版本。所以這次試駕的重點當然會放在目前銷量最好的1.8 TSI CL車型上。

技術更簡單，價格更親民。

在新一代帕薩特發(fā)布的同時，大眾也帶來了不少配套的科技安全裝備，但該版本在臺灣銷售，除了Hill Hold slope啟動輔助系統(tǒng)、優(yōu)化程度最高的主動式前后水平調節(jié)功能頭枕、首次引入的駕駛疲勞監(jiān)測預警系統(tǒng)，以及部分車型配套的防爆胎。其他自動城市緊急剎車、車道輔助車道偏離輔助系統(tǒng)、側面輔助汽車側面盲點輔助系統(tǒng)、集成在ACC主動巡航控制系統(tǒng)中的動態(tài)燈光輔助動態(tài)照明范圍控制系統(tǒng)，國內消費者仍然沒有，而雙氙雙氙大燈、LED日間行車燈、LED尾燈被列為選裝配置，仍然要以較高的價格購買。

不過，大眾在簡化裝備清單的同時，也沒有忘記為消費者提供基本完善的安全保護。它通過至少6個安全輔助氣囊(2.0 TSI和8個2.0 TDI動力氣囊)、自動收緊安全帶、ABS、EDL電子防滑差速器、TCS循跡控制系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)為消費者提供完美保護。同時，通過簡化技術和裝備，新一代帕薩特的入門價格可降至120萬元以下，建議價格頗具競爭力。

足夠的動態(tài)性能

面對全新一代帕薩特長4,769mm、寬2,062mm、高1,470mm的車身尺寸，以及1517kg的車重，部分讀者可能會對植入機艙的1.8升汽油發(fā)動機產生一些質疑，如果僅僅從排氣量上來說，認為在這樣一個與國產中大型房車差不多的車身尺寸中，它會匹配1.8升汽油動力。而大眾為帕薩特植入的1.8 TSI發(fā)動機，在缸內直噴和渦輪增壓技術的幫助下，在4500轉/分時可以輸出160最大馬力，在1500轉/分鐘到4500轉/分鐘之間形成25.5kgm的扭矩平臺期，與一般的國產2.4升RV有著相近的動力表現。

其實帕薩特坐在駕駛座上，行駛在路上，通過腳掌的反應，并沒有氣勢洶洶的外表那么溫潤安靜。帕薩特在油門踏板的反饋上用一種溫柔放松的力度歡迎駕駛者的右腳。如果你想讓帕薩特前進，只需輕輕點一下油門踏板，帕薩特就會像輕柔平滑的油門反饋力一樣輕輕前行。1.8 TSI發(fā)動機，1500轉就能有最大扭矩輸出，即使在城市道路上頻繁停停也能讓帕薩特操控自如。配合輔助力明顯、手感輕盈的方向盤，在市區(qū)低速行走或停車場穿梭時，都能帶來一種輕松駕駛、輕松操控的感覺，對于追求舒適性的家庭房車來說，還是比較討喜的。

想試試帕薩特的技術，只需要用力踩油門就行了。這臺1.8 TSI發(fā)動機的峰值扭矩為25.5千克，最大馬力為160馬力，在7速DSG雙離合變速箱的幫助下可以平穩(wěn)地向前邁進。即使把車速提高到120km/h左右，車輛依然可以在路上平穩(wěn)行駛，不會因為車速的提高而輕佻或不穩(wěn)。同時，速敏助力方向盤在高速行駛時會及時減少輔助力，使方向盤感覺更重，給駕駛者相當大的安全感。

當路線拐進山區(qū)的時候，我們就開始好奇這款1.8 TSI的動力在市區(qū)會有怎樣愉悅輕松的反應，如果面對坡度不太友好的斜坡會怎樣？當陡坡開始出現在我們面前的時候，帕薩特搭載的1.8 TSI發(fā)動機就像城市表現一樣，并沒有表現出太多的疲態(tài)。即使在陡峭的上坡需要踩油門，也會讓發(fā)動機感覺更加吃力。但得益于1500轉的峰值扭矩，在上坡道路上駕駛帕薩特，即使是在D檔，也能讓發(fā)動機轉速在變速箱自動換擋后立即回到峰值扭矩輸出區(qū)域，讓帕薩特不會氣喘吁吁地面對上坡道路的挑戰(zhàn)。

總的來說，1.8 TSI發(fā)動機和7速DSG變速箱的組合，不僅能給雙離合變速箱的車輛帶來密集平順的擋位連接，還能提供舒適的駕駛和乘坐體驗。同時，在低速高扭矩輸出的設定下，1500轉就能輸出25.5kgm的峰值扭矩，帕薩特1.8 TSI面對各種路況都能不遺余力，不會因為陡坡或者連續(xù)彎道而感覺吃力。同時兼具舒適性和動力輸出要求。

舒適穩(wěn)定

在平順的動力表現下，與之匹配的懸掛系統(tǒng)也給了車內成員溫柔的響應。新一代帕薩特采用前麥弗遜后四連桿懸架系統(tǒng)，底盤懸架上帶有防側傾桿，在一般市區(qū)行駛時可以過濾掉大部分路面返回的碎震。即使穿過橋梁伸縮縫、井蓋，或者修補路面的接縫與車道分隔線之間的貓眼凸起，帕薩特也能迅速吸收，然后以柔和的起伏反饋到車室內部，座椅支撐良好，頭枕具有前后水平調節(jié)功能。在豪華的外觀之下，新一代帕薩特擁有原廠定義的舒適愉悅的乘坐感受。

而相對來說比較輕手的方向盤手感，在明顯的輔助力下犧牲了一部分路感反饋。雖然懸掛系統(tǒng)減震效果不錯，也帶來了出色的舒適性能，但是反饋給方向盤和駕駛員的路感似乎經過了很多考驗。雖然我們知道胎壓經過什么樣的路面，但并不清楚明確。不過在舒適房車的定位上，帕薩特起到了應有的作用。

單說舒適性，很多人可能會直接聯想到菲茨卡拉多那樣的軟懸掛和乘坐感。不過新一代帕薩特的懸掛的調校讓人覺得有些意外。減震速度快的設計，不僅能快速消除不舒服的震動，還能快速讓車輛恢復平靜，不會纏綿。在進出彎道時，如果保持適當的速度，同時注意行駛路線，車身幾乎感覺不到明顯的側傾，底盤懸掛也表現出良好的支撐性，讓車輛平穩(wěn)過彎。不僅如此，雖然方向盤手感較輕，但在轉向時仍能保持一定的準確性，這幾乎可以讓駕駛員輕松掌握車輛的轉向范圍與方向盤轉向角度之間的關系。即使調整到舒適的方位，它仍然可以保持一定的速度行駛，以面對彎道。帕薩特的底盤在舒適性、操控性和穩(wěn)定性上實現了巧妙的平衡。

但是測試團隊在花蓮站11 C線上跑的時候，發(fā)現帕薩特1.8 TSI腳下的輪胎匹配普利司通Turanza ER300似乎跟不上車子本身出色的舒適性。因為臺灣11 C的線路上砂石車很多，外側車道的路面變得凹凸不平。雖然在視覺效果上還是比較平整，沒有補丁和密集的井蓋，但是外車道的路面質量就像粗砂紙一樣。當我們以公路限速在上面行駛時，輪胎滾動的噪音超出了我們的想象?！拔宋恕钡臐L動噪音開始傳進駕駛室，讓帕薩特的舒適性有些打折扣。如果我們能換上更安靜的輪胎，我們也許能在糟糕的路況下讓它更舒適。

一個合適的支柱

雖然在臺灣省市場，大眾品牌的定位并不是人人都能輕松買得起的“國民車”，但與普通國產車相比，大眾家族產品作為進口車，價格和品牌形象更高。但隨著新一代帕薩特進入臺灣，大眾也希望通過接近國內頂級房車的入門價格，吸引國內頂級房車市場的消費者進入大眾，作為德國進口車，安全保障全面?；蛟S，就像大眾一直以來的“國民車”印象一樣，即使在臺灣省市場被歸類為進口車，更多的消費者也有機會通過更加親民的入門價格，走進大眾舒適的房車。

就像大眾在目錄中對新一代帕薩特舒適性的定義，即使入門功率只有1.8 TSI，裝備也只是比入門車略高。不僅沒有雙區(qū)恒溫空調和DCC主動懸掛系統(tǒng)，出色的體格還是讓帕薩特發(fā)揮出了原廠設定的作用。通過溫和舒適愉悅的乘坐體驗，以及缺乏激情卻足夠的動力輸出，帕薩特1.8 TSI就像一座建筑中的結構梁柱，可能不起眼，卻忠實地肩負起支撐結構的任務。就像這款車型在目前帕薩特銷售組合中的地位，雖然不是最豐富的車型，也不是最突出的車型，但在汽車銷量中占比最大，成為汽車陣容的中流砥柱。