寶馬一直是最受歡迎的3系汽車的銷量下降了約30%

這是一個驚人的事實。我在亞特蘭大開著全新的寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候挖出一個人：盡管公司花了很大力氣做SUV，但寶馬在美國還是一個乘用車公司——比奔馳或奧迪多得多。2017年，這家巴伐利亞汽車制造商在美國的乘用車銷量仍然是輕型卡車的近兩倍：20.2萬輛轎車和10.3萬輛SUV。在奔馳和奧迪，這個幾乎是死的，轎車和SUV的分配比例大概是50/50。

盡管如此，新的X5和更小的X車型仍然在更換護板。過去兩年，寶馬是最受歡迎的3系車，銷量下降了30%左右。但X5仍在蓬勃發(fā)展，即使當前車型已接近生產(chǎn)生命周期的尾聲。到8月份，老款X5的銷量為29256輛，相當于3er的31116輛。(全新X3銷量最高，銷量超過3.5萬輛)。值得注意的是，X5繼續(xù)縮小銷售差距，盡管當前車型的起價超過58，000美元，而最實惠的3系約為36，000美元。

X5提高越野技能，如在佐治亞州的紅土上所展示的。

重新設(shè)計的第四代X5似乎肯定會促進這些銷售，特別是當美國人購買任何一款幾乎不釘在展廳地板上的SUV時。但是寶馬的發(fā)展模式可能會讓一小部分豪華SUV的前景失望，雖然這個比例可能很小。他們期待555 hp X5 M的兇悍精神會逐漸滲透到這些更人性化的版本中。相反，寶馬支持X5的豪華和技術(shù)，同時增加了舒適和可選的越野套件(X5 first)，以增強寶馬喜歡配備SAV的“運動”或“體育活動車輛”。所以這款X5給人的感覺還是一個軟軟的毛絨玩具，主要任務(wù)是豪華的家庭交通工具：完美的駕駛機器，而不是終極系列。

X5 xDrive 40i，飾有醒目的Xline。那是XXX(如果要數(shù)的話)

我從亞特蘭大到佐治亞農(nóng)村的第一個游戲就是用黃油黃油版的X5 xDrive 40i，這個版本應(yīng)該占X5在美國銷量的85%到90%左右。你可能會注意到“40i”這個名字與寶馬新升級的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機的尺寸不符。但這也情有可原，因為這個藍籌動力裝置還是選擇X5的較好理由之一。六缸發(fā)動機可以輸出335馬力，仿佛散發(fā)出濃濃的奶油，扭矩322磅英尺。X5與寶馬熟悉的八速ZF自動變速箱相結(jié)合，使X5以每小時5.3秒的驚人速度從剎車燈減速到60英里/小時。

這種強大的推力與固體燃料經(jīng)濟性相匹配，如重量超過4500磅的AWD野獸，或近4700磅的笨重的第三排座椅。(選裝的第三排座椅，包括第二排座椅的動力控制裝置，將于12月上市)。環(huán)保局尚未確定具體數(shù)字，但初步估計城市和公路為20/26 mpg。與上一代X5一樣，毫無疑問，用戶在實際操作中可以輕松匹配這些數(shù)字。

新的雙腎格柵越來越大。沒有雷克薩斯或者奧迪大，但是和奧迪一樣大。

對于那些不太關(guān)心高級油耗的人(我們只說目前X5買家的X5%)，寶馬擁有X5 xDrive 50i，它經(jīng)過了大幅翻新，配備了4.4升雙渦輪增壓V-8發(fā)動機，456匹馬和479磅-英尺。這有利于從4.6秒飆升至60英里/小時，但代價是17/22英里/加侖的初始經(jīng)濟評級。

活動中的記者一直在問寶馬，這款X5是否會在美國提供柴油發(fā)動機，包括即將投入歐洲的巨型四輪燃油爐。我可以替他們回答這個問題——見鬼，還有其他愚蠢的問題嗎？-即使寶馬官方表示尚未做出最終決定。由于寶馬希望在全球范圍內(nèi)大幅增加其電動產(chǎn)品，美國人將看到新的插電式混合動力X5 xDrive 45e iPerformance。用這個可笑的名字，算出了兩個“X”和一個小寫的“E”和“I”，以及一個雙渦輪直列六缸發(fā)動機和一個電動機，總電動里程約為50英里，總輸出功率為389匹馬和442磅英尺。遺憾的是，美國直到2021年才把這款混合動力汽車作為車型，因為美國只有一個國家要求混合動力發(fā)動機必須有SULEV評級(適用于超低排放汽車)，以確保稅收減免或加州HOV車道等特權(quán)。

X5令人印象深刻的客艙帶來了可愛的皮革，光滑的裝飾和所有的玩具。

早上在亞特蘭大吵完架，滿足于X5安靜的小木屋和在一起的感覺，我們走進了用巖石粉刷的農(nóng)場，查塔胡奇國家森林里一片翠綠。X5的前輩在等著我們——越野測試的陡峭路線，后來就更多了。前三代產(chǎn)品顯示了X5的尺寸、身材和豪華裝備的穩(wěn)步增長。新模式的發(fā)展突飛猛進。它的軸距延長了1.6英寸，總長度增加了1.1英寸，寬度增加了2.6英寸。設(shè)計故事是一個迅速擴大的雙腎格柵，這與目前的設(shè)計趨勢是一致的，即你應(yīng)該能夠在200碼外的后視鏡中識別出任何一輛豪華SUV。自適應(yīng)LED大燈是標準配置，就像掃過側(cè)面的LED尾燈一樣。X5的新側(cè)字線在后門打開時出現(xiàn)明顯的向上扭結(jié)，看起來還不錯，但你幾乎要把新舊版本并排停放才能注意到區(qū)別。但是，這款X5卻絲毫沒有失去德國人的堅定、權(quán)威或好品味。

時尚的越野圖形包括X5周圍的相機圖像，包括潛在的障礙。

寬敞的客艙無疑是新的——我們說的是近7個系列——非常可愛，充滿了功能和技術(shù)。寶馬的Live Cockpit Professional結(jié)合了一對令人眼花繚亂的12.3英寸數(shù)字屏幕，一個供駕駛員使用，一個位于儀表板中央。智能手機風(fēng)格的布局最多可顯示10頁信息，每頁最多可顯示4個可配置的實時內(nèi)容。最新的iDrive(7.0版本)管理這些豐富的顯示屏，比奔馳的Comand unit直觀得多，就像奧迪稱贊的MMI一樣輕松。寶馬最新的平視顯示器覆蓋了7.0 x 3.5英寸的巨大視覺空間，充滿了清晰呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)。這是新的行業(yè)基準。一系列連接服務(wù)包括能夠在智能手機上查看X5的實時3D圖像。

X5的神經(jīng)中樞通過全新的iDrive旋轉(zhuǎn)控制器調(diào)節(jié)駕駛模式、駕駛高度或下坡。

車主可以選擇按摩，通風(fēng)座椅，并進行額外的多功能調(diào)節(jié)啟動座椅，或者選擇使用標準加熱座椅。(兩個選項都不錯。全景天窗比以前大了30%，可選的“天空休息室”將LED燈分布在玻璃中的15000個圖形圖案中，以模擬星空。有四個區(qū)域氣候控制系統(tǒng)和一個可選的“環(huán)境空氣”系統(tǒng)，八種氣味可以選擇，使機艙清新。后排的乘客可以通過可選的藍光播放器和兩個10.2英寸的觸摸屏顯示器享受娛樂，這些顯示器可以連接到導(dǎo)航地圖和寶馬ConnectedDrive服務(wù)。可選的前杯架可以加熱或冷卻飲料。皮革顏色有五種選擇，包括升級用的美利奴羊皮級皮革。這些裝飾看起來很高端，從電鍍邊框和光滑的木頭到可選的半透明玻璃控制器，用于變速桿、iDrive控制器、啟動/停止按鈕和音量旋鈕。奢侈品：目前合并。

在運動方面，X5增加了標準的可調(diào)自適應(yīng)減震器，以及雙軸空氣懸架、實心后限滑差速器(在M Sport或越野套件上)和M等性能和/或舒適性選項，運動懸架具有主動側(cè)傾穩(wěn)定功能和后輪轉(zhuǎn)向功能。另一個品牌選擇是寶馬的整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可以電子調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，以實現(xiàn)低速機動性或高速穩(wěn)定性。寶馬的smart laser light大燈是1000美元的一個選項，但它只適合遠光燈操作，并沒有它最好的功能(受到復(fù)雜的美國監(jiān)管機構(gòu)的限制)，它有一個可移動的矩陣，可以在減少的光線范圍內(nèi)覆蓋進入的汽車，以免讓駕駛員感到眩光。

駕駛員顯示器是一對高分辨率12.3英寸數(shù)字屏幕的一部分。

我們在彩巖農(nóng)場采樣了3950美元的越野包，包括坡度接近40%的陡坡，寶馬的下坡控制裝置并沒有大驚小怪。(也就是說，有一次我看到緩降器工作正常，幾乎不理會向?qū)У膶χv機指令，以便在每個斜坡上使用，自己調(diào)節(jié)剎車，這就是越野的一半樂趣)。除了自動調(diào)平和駕駛員可調(diào)的空氣懸架，該套件還包括差速鎖、底盤裝甲幫助和一個額外的控制臺按鈕，可以設(shè)置為沙地、巖石、礫石或雪地。X5在整個越野運動中給人留下了深刻的印象，包括平坦紅土表面的汽油地板，寶馬在向前撞擊時可以檢測到零打滑。

寶馬使用了一些路虎熟悉的華而不實、基本無意義的越野顯示——地形坡度和功率流圖之類的東西，如果你真的盯著它們而不是看路，這些東西可能會被殺死。從積極的方面來看，它基于攝像頭的功能在狹窄的區(qū)域可能會有所幫助，因為屏幕會自動顯示X5前方或其側(cè)面的障礙物。所以用我這種極不科學(xué)的方式，我們在一個小時內(nèi)完成了一次比一般X5車主幾年都要完成的更嚴重的越野。但這不重要：重點是你可以按需獲得這一功能，包括高達7200磅的牽引力。

X5 Xline版本從內(nèi)到外進行了獨特的裝飾。

在通常的安全和半自主功能中，最酷的應(yīng)該是備份助手。想象一下，你走過一條黑暗的小巷或者狹窄的木頭小路，卻發(fā)現(xiàn)自己被堵住了，或者你沒有足夠的空間可以輕易轉(zhuǎn)身。不用擔(dān)心；系統(tǒng)會存儲你向前行駛50米過程中的轉(zhuǎn)向調(diào)整，讓X5自動跟隨你輸入的確切路線，駕駛者只需要操作油門和剎車。即使你連夜離開寶馬，早上也可以返回，X5會自動模仿你的進場路線。

Xline的矮胖車輪，由M Sport brakes支撐。

如果X5能模仿寶馬2系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）coupe的駕駛精神，那更是令人驚喜的駕駛樂趣X4 M40i。在如此大型豪華的SUV中，這個要求可能有些過分，但是寶馬自己的X5 M和X6 M證明了這是可以做到的。沒錯，寶馬有望在2019年帶來全新的X5 M和X6 M。其M5轎車的功率約為600馬力，但那些六位數(shù)的車型太貴了，不會引起你典型的X5車迷的興趣。我沒有對V-8驅(qū)動的X5 x50i及其稍加修改的懸掛調(diào)校進行采樣，但我認為除了加速之外，不會對我的性能印象產(chǎn)生太大影響。至少對于x40i版本來說，想從X5身上擠出樂趣幾乎是徒勞的。X5的轉(zhuǎn)向力仍然太高，制動踏板太軟，底盤也不那么討厭，盡管有所有的技術(shù)和紙張優(yōu)勢。我不得不將X5一直推到它的Sport Plus設(shè)置，然后它表明我不僅對我的反應(yīng)和令人驚訝的車身側(cè)傾角度感到厭倦，而且Sport Plus可能會使它在骯臟的表面上行駛更加困難，特別是在更大的地面上，可選的車輪可以延伸到22英寸。

X5 turbo六缸假裝產(chǎn)生335馬力健康動力。

至于你要付出的代價，X5已經(jīng)比同類產(chǎn)品的平均價格高出了3500美元左右，但與去年的x35i基本款相比，它的價格增加了3500美元。六缸2019款X5 x40i現(xiàn)在起價61695美元，x50i V-8起價72960美元。此外，很容易在這些價格上增加10，000美元-20，000美元，特別是如果你開始檢查大威爾金斯音響如5，850美元的運動套件(雖然在V-8車型上只有3，800美元)，4，200美元的鮑爾斯，以及售價為2，400美元的加長美利奴羊皮革。從特殊的金屬漆到優(yōu)雅的銀灰灰裝飾，再到平視顯示器，甚至還有幾種獨立的舒適性，每種都會加價1000美元以上。

歡迎來到現(xiàn)代豪華SUV的現(xiàn)金綠色世界。即使是小蝦也要50，000美元，中型汽車飆升到75英鎊以上，攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完全存在于另一個六位數(shù)的世界。我們甚至沒有涉足蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和勞斯萊斯庫里南（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。是否足以讓理性且經(jīng)濟上有保障的車主重回豪車(甚至小型豪車)的懷抱？沒有機會。