低端電動汽車市場的早期資本化可能對于擴大馬自達的市場份額至關(guān)重要

盡管整個行業(yè)都在向電動汽車發(fā)展，但馬自達仍在思考Wankel rotary RX系列跑車的復(fù)興。馬自達歐洲聯(lián)絡(luò)負責(zé)人Wojciech Halarewicz告訴《活塞頭》:“我們知道，從2020年到2025年，電動汽車將非常重要，但電動汽車不能解決所有問題。”“內(nèi)燃機仍將發(fā)揮作用。如果你問我要不要把旋轉(zhuǎn)跑車做成頂級產(chǎn)品，我會說，‘是的，我很想擁有一輛。“我的很多同事都會。因此，確保銷售增長可以確保我們未來能夠做到這一點。”

馬自達在2017年9月證實，它正在開發(fā)一種旋轉(zhuǎn)跑車發(fā)動機，但目前來看，旋轉(zhuǎn)發(fā)動機更多的是與其在電動汽車方面與豐田的技術(shù)合作有關(guān)。馬自達北美公司首席執(zhí)行官兼總裁Masahiro Moro此前將該公司的轉(zhuǎn)子發(fā)動機開發(fā)與聯(lián)合電動汽車計劃聯(lián)系在一起，特別是豐田的e-Palette自動概念車。一位公司發(fā)言人向《驅(qū)動》證實，旋轉(zhuǎn)式射程擴展器“是我們與豐田技術(shù)合作的一部分。”

據(jù)報道，馬自達最早將于2019年推出第二款電動汽車，豐田將于明年推出。低端電動汽車市場的早期資本化可能對擴大馬自達的市場份額至關(guān)重要，與許多日本競爭對手相比，這一份額微不足道。馬自達7月份在美國的銷量不到斯巴魯的一半，是日產(chǎn)的一半，約為豐田的四分之一。如果馬自達能夠參與豐田的零部件倉庫，可以提高其盈利能力，這可能會使小批量RX系列跑車的商業(yè)案例變得更容易。然而，解決它的排放問題可能是另一回事。