新的三菱EngelbergTourer概念預(yù)覽了未來的插件技術(shù)

三菱在日內(nèi)瓦車展上亮相的是Engleberg Tourer，展示了公司在未來SUV系列和插電式混合動力技術(shù)方面的發(fā)展方向。Engleberg以瑞士的一個滑雪勝地命名，擁有大膽的四邊形造型，并結(jié)合了前后滑軌等細(xì)節(jié)，給人一種典型的SUV外觀。

前端采用品牌最新詮釋的“power shield”格柵，格柵本身帶有活動百葉窗，減少阻力，實(shí)現(xiàn)最高效率。進(jìn)一步的航空動力包括配備LED霧燈的時尚車頂箱和扁平盤形表面的巨大合金車輪。

在表皮下，Engleberg Tourer的動力系統(tǒng)與歐藍(lán)德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV共享一些部件，如2.4升汽油發(fā)動機(jī)。和歐藍(lán)德一樣，汽油發(fā)動機(jī)在很大程度上起到了發(fā)電機(jī)的作用，將驅(qū)動力傳遞給一對電機(jī)，其中一個安裝在前面，另一個安裝在后面。

不過Engelberg Tourer（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的電池要比現(xiàn)在的歐藍(lán)德電池大很多，歐藍(lán)德電池容量為20kWh。這意味著，根據(jù)當(dāng)前的WLTP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試時，Engleberg Tourer僅用電池電源就可以行駛43英里。當(dāng)燃燒發(fā)電機(jī)工作時，整個范圍擴(kuò)大到435英里。

電池組存放在前軸和后軸之間，駕駛室地板下。Engleberg有一個永久的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它與扭矩矢量系統(tǒng)結(jié)合使用，可以制動單個車輪，并調(diào)整電動機(jī)的輸出速率。