試駕廣汽豐田雷凌185T

今天給大家分享一個廣汽豐田雷凌（查成交價|參配|優惠政策）185T試駕的個人分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體的討論中都是好的。至于產品香不香，還是可以通過測試來分析廣汽豐田雷凌185T試駕的產品力。讓我們來看看。

雷凌剛上市的時候和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）關系微妙，很多人懷疑它的未來。畢竟卡羅拉積累了不錯的口碑，市場表現也一直很優秀。然而，隨著時間的推移，市場表現證明雷凌是成功的。試駕者是換了1.2T發動機的雷凌。我們來看看1.6自吸發動機的換代是怎么樣的。

雷凌的每個人都應該熟悉它。這次我們來看看最重要的“心”。這臺1.2T發動機的最大功率和扭矩分別為85kW(116PS)和185nm。與之前的1.6L發動機相比，雖然最大功率有所下降，但最大扭矩有明顯提升，日常實際駕駛中的動力響應也比之前的1.6L發動機更好。難能可貴的是，這款1.2T發動機依然保持了四缸結構，在平順性上要比各品牌的三缸發動機好很多。

與這臺1.2T發動機匹配的依然是S-CVT變速箱。可以模擬八擋，但即使切換到手動模式，也太過流暢，很難讓人感受到一點激情，但這對于一輛家用車來說并不是壞事。

雷凌1.2T CVT車型提供運動模式選擇。發動機轉速會高于正常模式，給出更好的對應，其他方面變化不大。對于雷凌來說，運動模式的感覺并不適合它。

至于底盤，依然采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，屬于這個級別常見的懸掛類型。日常駕駛中，雷凌1.2T的動力表現足以應對日常駕駛，起步加速強勁，城市駕駛可以說是相當從容。當車速超過80km/h時，加速和超車時會表現出一定的困難，整體性能較之前的1.6L自然吸氣發動機有所提升。

轉向方面，并不是特別輕。方向盤中央的虛擬位置更小，轉向感緊湊，方向還算清晰。路面的一些震動也會通過方向盤感應到。

底盤調校方面，沒有明顯變化，依然以舒適性為主。雷凌給我的駕駛感覺，屬于容易上手，容易駕駛但略缺乏樂趣的感覺。

新雷凌185T的進氣格柵由梯形改為六邊形。雖然這個變化不大，但可以讓雷凌看起來更年輕，更清新。大燈也進行了升級。本次試駕的185T屬于配備LED光源的自動大燈。

至于車尾，設計師主要是重新設計了車輛的尾燈。新造型相比老款尾燈整體感更強，其內部結構的變化和光源的升級也提高了車尾在夜間的辨識度。

車內，中控整體布局變化不大。亮點是兩側的空調出風口改成了圓形設計，和外觀一樣動感運動。

新雷凌185T中的高配車型配備的這款全新的8英寸顯示屏，不僅面積更大，功能也更豐富，因為它還配備了百度Carlife智能手機互聯網多媒體系統，如果觸控反應能更快就好了。

空間沒有變化，足以滿足日常使用需求，后排坐姿舒適，可以為嘗試乘坐提供良好的舒適性。

相信高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做得不錯。唯一的問題是，消費者需要更多地了解廣汽豐田雷凌185T的品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。