帶你體驗不一樣的寶馬新X3

寶馬X3 參考價：39.96萬起

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今天，我將分享我對全新寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）的個人分析，它將給你帶來不一樣的體驗。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體上都是不錯的。至于產品香不香，還是可以通過測試來分析全新寶馬X3帶給你不一樣體驗的產品力。讓我們來看看。

在中型SUV細分市場，寶馬X3一直是不可動搖的角色。這不僅是因為寶馬早在2003年就在這一細分市場開創了先河，并推出了X3(其直接競爭對手Q5直到4年后才發布)。

車云2008年因出差拍攝的X3照片。

而且這款產品一直是寶馬產品精髓的代表。它不僅外形美觀，操控精準，性能全面，更重要的是它一直在進化。即使新X3國產后，它帶給消費者的新鮮感也在增加。

新一代X寶馬X3

在傳統的駕駛和控制水平上，新X3不會讓寶馬粉絲失望。與5系、6系一起基于CLAR平臺打造，繼承了傳統的縱置發動機四驅設計，發揚了——的家族經典“平衡”特性，可應對各種高難度路面挑戰。

同時，全新平臺帶來的輕量化設計，使得全新X3在全方位車身尺寸領先的情況下，比老款車型更輕(55 kg)。即使在車輛滿載后，X3仍具有固有的較長軸距優勢，這使其內部空間比競爭對手更寬敞。對于那些要求比例均衡的用戶來說，新X3看起來更自然，沒有“人工后雕”的痕跡。

寬敞的空間和靈活的設計是新X3的一大亮點。

動力方面，唯一配有ZF手自一體變速箱的2.0T發動機是新X3的唯一選擇。動力單元雖然略顯單調，只有一臺2.0T L4發動機，但有184到252馬力的三檔動力輸出?？紤]到傳動比更密集的8速自動變速箱，新X3的動力系統在加速效率和平順性方面其實是足夠的。

在實際駕駛過程中，這款全新的寶馬X3帶給車云的感受是，雖然依然保留了寶馬的駕駛精髓，但相比機械感更強的上一代，甚至是原版的X3，全新的X3越來越好開，駕駛起來也更加舒適。比如，它帶給我最強烈的印象是：

記得很多年前開老款X3(包括老款3系)，在北京堵車的時候很容易緊張出汗。這和我的駕駛習慣有很大關系。我的駕駛風格是前面沒有慢火車的空間，所以我很大程度上依賴方向盤和座椅傳遞的信息來保持對車輛的控制。

而老款X3恰好就是這樣一款符合我要求的“駕駛機器”，所以我開著它的時候，更像是在聚精會神地玩著“街機游戲”。

但在駕駛新X3時，我明顯感覺到，當我再次駕駛X3穿過北京的交通時，我不需要“照顧”精神壓力很大的車輛。我的駕駛習慣，曾經容不得任何分心，現在讓我有了聽音樂的閑暇。

這與我年齡的增長無關，更與我性格的改變無關。其實這么多年過去了，北京更擁堵了，我再也受不了堵車了。

但讓我駕駛更輕松的原因是：在新一代X3上，工程師通過更先進的設計，適度過濾了車身傳遞給駕駛員的路面和車身姿態信息，減輕了駕駛員的“工作量”；但為了保持產品的運動特性，更強大的電子安全技術和機械結構取代了駕駛員豐富的經驗和條件反射，大大降低了新X3的駕駛難度。

所以你可以認為新一代X3的機械電子越來越自動化，越來越安全，越來越舒適，玩樂的門檻越來越低，也開始適應大多數人。

說到電子安全技術和自動化，我們不得不提到新X3的數字化進步：

在主動安全方面，新X3通過一步到位的硬件策略，幾乎實現了最全面的ADAS駕駛輔助功能。這些功能包括主動車道保持、自適應巡航系統、全速域緊急防撞制動系統、車輛前方越障監控、前方障礙物(行人)監控、泊車輔助和自動泊車。

這意味著，新X3可以為駕駛員提供十幾雙額外的“眼睛”，為車輛進入小區后，無論正常行駛狀態還是低速行駛狀態，提供一份“全方位的安全保護”。

例如，當車輛在北京環路上行駛時，駕駛員可以完全打開自適應巡航控制系統和車道輔助控制系統，將腳從制動和油門踏板上松開，并用手輕輕握住方向盤，這樣車輛就可以半自動的方式完成大多數繁瑣的旅程。

在這個過程中，新X3即使遇到一些急彎或窄彎(比如四環內環往機場高速方向的潘橋匝道)，也能應對自如。

而且相比早前發布的新5系上的ADAS系統(車云也有測試)，新X3的駕駛輔助系統表現更加出色，這說明兩車之間進行了一次重要的ADAS控制系統軟件升級。

當車輛行駛在居民區或狹窄的小巷中時，新X3的駕駛員可以通過全景圖像監控車輛周圍的情況。即使在能見度很差的夜晚，分布在車身四周的雷達也讓你擁有了看透黑夜的能力，無形中大大提高了行車安全性。

我覺得高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是消費者需要更多地了解寶馬X3的品牌認知度，這是不同的。希望這篇文章能幫到你。