高級隔離封裝在大功率電池充電設計中的優勢

為了提高消費者對電動汽車(EV)的接受度，設計師需要解決快速充電的挑戰，以最大限度地減少車輛停機時間，尤其是在長途駕駛時。為了實現快速充電，設計者需要提高充電器的功率輸出、功率密度和效率。單個充電器的設計范圍從7 kW到30 kW。將單個單元組件結合到模塊化設計中可以提高功率輸出，并使充電器制造商能夠實現更小的占地面積、更高的靈活性和可擴展性的目標。在高級隔離封裝中使用有源功率器件，可以實現更高的功率密度，并顯著降低電路設計中的熱管理，從而解決高功率充電的挑戰。

電動汽車使用的增加也是電力公司管理電動汽車電池充電造成的沉重負荷的挑戰。公用事業公司正在研究兩種車聯網技術。第一種技術，V1G，叫做智能充電。在這項技術中，公用事業公司將通過控制電動汽車開始充電的時間和供應的能量來分配能源負載，以最大限度地減少高峰需求。第二項技術V2G，雙向充電，會控制充電時間和音量以及充電方向。公用事業公司可以將可充電電池的電力拉回電網，為另一輛車供電，從而降低高峰需求。這種方法對車隊來說可能是有成本效益的，因為它可以被認為是幫助調峰的一種有價值的服務。比如大部分校車只在白天運行，可以整夜充電和共享電力。更大的車隊，如在美國運行的500，000輛校車，可以作為高度分散的能量存儲來控制。在美國暑假閑置100天后，可用電池容量可以增加到GWh左右。為V2G技術做準備，設計師將需要開發一種雙向充電器，它也可以向電網供電。與單向充電器相比，雙向設計更加復雜，需要更多的元件、額外的電源管理和復雜的控制算法。它可以作為高度分散的能量存儲器來控制。在美國暑假閑置100天后，可用電池容量可以增加到GWh左右。為V2G技術做準備，設計師將需要開發一種雙向充電器，它也可以向電網供電。與單向充電器相比，雙向設計更加復雜，需要更多的元件、額外的電源管理和復雜的控制算法。它可以作為高度分散的能量存儲器來控制。在美國暑假閑置100天后，可用電池容量可以增加到GWh左右。為V2G技術做準備，設計師將需要開發一種雙向充電器，它也可以向電網供電。與單向充電器相比，雙向設計更加復雜，需要更多的元件、額外的電源管理和復雜的控制算法。