發(fā)動機進氣管回火故障診斷

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發(fā)動機運轉時，節(jié)氣門開度增大，進氣管回火。

發(fā)動機進氣管回火失效的原因

指出進氣管回火的原因是點火時間過晚、點火能量不足、混合氣過稀、進氣門密封不嚴。點火時間太晚，點火能量不足，不僅會導致發(fā)動機進氣管回火，還會導致發(fā)動機排氣管爆裂或爆炸。如果故障只是進氣管回火，就要考慮混合氣太稀或進氣門關閉不嚴密的原因。

進氣系統(tǒng)泄漏。空氣軟管斷裂或軟管接頭松動；廢氣再循環(huán)閥無法關閉。

冷空氣噴射器不噴油(冷起動時回火)。溫度——時間開關無法關閉或接觸不良。

燃油壓力低。油管漏油，燃油濾清器堵塞，燃油泵不好用，燃油壓力調節(jié)器不好用。

注射器工作不正常。注射器端口堵塞，注射器串聯電阻短路，注射器電源電路連接不良。

噴油器控制信號不良。空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、空氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。工作不正常。

點火太晚，點火系統(tǒng)故障。

電池電壓低，電源系統(tǒng)有故障。

發(fā)動機進氣管回火故障的自診斷

1)進行故障自診斷，檢查是否有故障碼輸出。

如果有故障代碼，根據顯示的故障查找故障原因。問題：發(fā)動機加速時，ECU如何保證發(fā)動機能獲得濃混合氣？

2)如果發(fā)動機冷運轉時進氣管逆火，但發(fā)動機溫度正常后逆火消失，檢查冷起動噴油器工作是否正常很重要。

如果冷起動噴油器不工作，檢查溫度——時間開關和控制電路的工作狀況。

3)檢查進氣系統(tǒng)是否泄漏。

測量進氣管真空度，怠速時真空度大于66.7 MPa。如果真空度小，說明進氣系統(tǒng)漏氣，進氣管、軟管、真空管等接頭。應該仔細檢查。

4)檢查燃油壓力。

怠速壓力應該在250千帕左右，加速時燃油壓力應該上升到300千帕左右。如果油壓過低，檢查油壓調節(jié)器和電動燃油泵。

5)拆下并清潔每個噴油器。

加速時檢查噴油器的噴油量。如果不正常，就應該更換。

6)讀取各傳感器和執(zhí)行器的工作參數或波形。

如果傳感器和執(zhí)行器的工作參數或波形與發(fā)動機工況不一致，應進一步檢查傳感器、執(zhí)行器或控制電路。

發(fā)動機進氣管回火故障案例

1.豐田雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）300發(fā)動機急加速時，進氣管回火嚴重，怠速不穩(wěn)。

故障現象

發(fā)動機急加速時，進氣管回火嚴重，異響，無法行駛。

故障診斷和排除

發(fā)動汽車時，仔細觀察發(fā)現噪音來自空氣流量計，是空氣流量計和翼板隨著空氣流量的變化反彈撞擊金屬外殼造成的。拆下空氣流量計，用萬用表歐姆表測量電阻變化，指針跳動，說明空氣流量計有故障。換一個新的，異響就消失了。

發(fā)動機進氣管回火嚴重，動力不足。說明供油系統(tǒng)混合氣太稀，即進氣系統(tǒng)漏油或供油量太少。檢查進氣管(節(jié)氣門后面)中可能導致漏氣的連接器和墊圈。結果沒有發(fā)現漏氣痕跡，說明故障可能是供油壓力過低造成的。

進一步檢查發(fā)現系統(tǒng)供油壓力僅為0.16 MPa，低于正常值0.26 MPa，故障并未得到明顯改善。更換電動燃油泵后，故障消失。

2.別克世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機怠速不穩(wěn)，急加速時進氣管回火。

故障現象

怠速不穩(wěn)，急加速時進氣管回火。

讀取故障代碼，故障代碼是34，c

3.北京切諾基4 0L電噴越野車加速時，進氣管回火。

故障現象

一輛4 0L電噴發(fā)動機的北京切諾基行駛了4萬公里左右。車輛加速時發(fā)現進氣管回火，排氣管“爆炸”。

故障診斷和故障排除

首先自檢發(fā)動機故障碼，沒有故障碼，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)電控部分無故障；然后對進氣歧管絕對壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器進行測試，均符合技術標準。燃油供給系統(tǒng)測試顯示，燃油系統(tǒng)壓力在1,313,354,269 kPa之間，也符合標準。進一步分析發(fā)現混合氣過稀，節(jié)氣門位置傳感器和進氣絕對壓力傳感器還受到發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和進氣歧管溫度傳感器的影響。

去掉兩個傳感器的連接線，意味著發(fā)動機在冷態(tài)再次工作時，可以通過噴射燃油來補償熱態(tài)發(fā)動機，結果發(fā)動機加速回火的現象消失。但更換新零件后，發(fā)動機回火依然存在，說明兩個傳感器本身沒有故障。

因為發(fā)動機電控系統(tǒng)、傳感器、供油系統(tǒng)都無故障，可燃混合氣太稀，懷疑噴油器太臟，減少了噴油量。所以拆下噴油器測試，發(fā)現各缸噴油量嚴重不均勻。清潔燃油噴射后，排除故障。