汽車維修技術檢測方法經驗總結

目前維修工作的專業性要求越來越高，發動機的電控系統和配置也越來越復雜。業界提出了一種新的方法，就是盡量不分解發動機和相關部件，先判斷引起問題的故障點，追求高精度。

維持原來的方向(實證分析)分析；轉向的定量分析(取決于檢測數據的結果)其實是我們在維修實際操作中感受最深的，就是利用方向分析來確定方向。定量分析證明推理是最快、最簡單、最理想、最實用的方法。這就需要我們在實際操作中遇到一系列問題時，有一個合理、實用、有規律的檢測方法。我們靠這個來完成“以不變應萬變”，處理維修中遇到的各種故障。我結合了汽車維修行業專家的學習和自己的實踐經驗。

可以總結如下。

此期間的檢查在外觀檢查后進行。比如有的原廠外觀差異明顯(正品)，線束接頭接錯。從外觀上看裝配不匹配的零件就是問題的一個例子。

電控發動機故障分析

實際上，我知道我也應該遵循故障診斷：

一.油(燃料系統))

二。電氣(電子控制系統)

三。氣體(進氣和排氣系統)。

四。機械(機械系統)

綜合分析

可以細分為

一、故障碼分析。

故障指示燈亮了，最好先看代碼分析。

第二，數據流分析。

(騎行時觀察傳感器和執行器的動態變化是否與標準數據一致)

三。水力分析。

(當故障現象與燃油系統有關時，最好采用)。

四。點火分析。

(檢查點火線圈、點火頭、高壓線和點火波形等。)主要是通過置換來驗證。

動詞（verb的縮寫）廢氣分析。

(分析廢氣數據值與故障現象的相關性))))))))。

不及物動詞壓力/真空分析。

(正常57-71千帕，怠速變化在5千帕以下)。

七。溫度分析。

)驗證與溫度相關的故障現象與溫度的關系，如排氣筒溫差不超過100度、水溫表、傳感器、空調系統、三元催化器進出口溫差())。

八個。電子控制與計算機電路分析。

)用萬用表、模擬器、模擬在線信號觀察前后的變化；用示波器檢查各傳感器與計算機之間的信號變化關系)

九、最基本的發動機例行檢查還包括：

1.檢查點火時間。(時間槍和真空計的驗證與分析))))))。

2.檢查怠速(是否符合出廠設定值))))))。

3.檢查氣缸壓力(各氣缸壓差是否一致)。

4.氣缸的漏氣率可以用相關方法結合真空計進行分析)

5.氣體分布階段(可通過真空計驗證)。

6.排氣背壓(一般怠速不超過13.8Kpa，可用真空表分析)。

7.檢查火花塞、點火頭和氣缸管路是否符合規定的數據)

8.檢查油壓(尤其是有異常噪音時)。

X.氧平衡測試和分析(相對于EOBD系統)。

這是發動機綜合分析診斷的步驟，波形分析只是其中之一。這是修復到更深層次時的確認和驗證。

汽車發動機維修技術經驗總結

發動機的一般檢查方法如下

一、點火時期的檢查(初始點火提前角的檢查))。

檢查方法：

1.對于電控發動機，必須首先向計算機提供檢查點火提前角的信號。例如，E1和TE1；豐田汽車發動機短路檢查診斷表中；三菱4G64發動機必須短接發動機旁邊的棕色圓形短接；通知電腦檢查初始點火提前角，在491系列電控發動機上執行原廠檢測功能，將點火提前角設置為一定值；其目的是使計算機取消對ign的及時調整

3.正常解釋檢驗結果的一致性；不一致表示存在基本的調整誤差或機械損傷(例如，491-ME系列車型的曲軸皮帶輪的滾輪鍵可以用此方法檢測)和曲軸皮帶輪的安裝誤差。

二、怠速檢查

【發動機的正常運轉離不開穩定的標準怠速】怠速反映了發動機的很多問題；

檢查方法：

1.調節型(70，050轉)主要通過螺絲調節，需要根據出廠維修手冊進行調節，比如2RZ-E發動機。

2.無法調整(70050轉)是電腦的編程值，期間沒有人為調整。

3、怠速不穩，行駛時一定要檢查點火時間的參考位置。

4、怠速反應，油壓正常；

噴油是否正常；

點火正時被提前和延遲。

3.真空檢測

真空度是反映發動機工作質量最直接、最有效、最可靠的數據之一。

檢查方法：用真空表檢測發動機進氣歧管的真空度。

1.真空計接在節氣門后面，發動機正常運轉，即可讀取真空度。

2.通過自由改變節氣門開度來檢查真空度的變化。

3.真空計的應用點；

，氣門損壞，沒有正確關閉，(氣門密封不良，搖臂軸卡死，))可以準確判斷。

能夠更準確地判斷點火的速度；

可以看出配氣相在早晚，(相對4G22/20系列為配氣相)正常為21英寸汞柱；17-19: 00，說明有問題的——-底座和排氣凸輪軸的鏈輪和軸總成不符合標準，存在相對位移現象)。

四、維修、火花塞、高壓線、分電器、分電器高壓線電阻。

注意：

1、每個車型都要選擇適合該車型的火花塞。冷火花塞適用于大功率、高壓縮比的發動機；(金杯不能用多極火花塞，金杯上錯裝了一個火花塞會損壞電腦。三菱4g 64(63發動機不能裝波什火花塞))不然高速熄火，關著油門上車。也就是說，請不要撥動火花塞。電腦、點火模塊等零件損壞或有陰影。

2、檢查火花塞間隙(電子點火火花塞間隙1.2mm)，注意選擇燃燒色、冷、熱火花塞，測量氣缸線電阻)體驗：金杯單點電噴氣缸線電阻小于8千歐姆可繼續使用)；

3、檢查分電器、分電器蓋有無嚴重燒蝕或滲漏；是否有水浸、臟污、傳感器間隙不良、分電器軸磨損松動、振動、加速不良等原因，主要方法是觀察傳感器線圈不良引起的不規則熄火，在發動機怠速運轉時，用工具輕輕拍打分電器主體進行振動，觀察前后情況。

動詞（verb的縮寫）分析點火波形(使用專用工具點火示波器)。

1.用示波器檢查發動機點火系統。試驗的目的是觀察發動機缸內的燃燒情況，發現問題并進行分析；

2.進行一次、二次和點火波形測試，并進行平行點火波形(兩缸分析對比)和顯示波形(四缸對比)檢查燃燒做功。

3.點火波形可以檢測點火線圈、高壓線、火花塞、氣缸壓力、混合氣稀釋和低高壓泄漏波形；

以上檢查準確，零件不拆卸，速度更快；但巡檢服務員要求水平高。

六、檢查氣缸壓力

氣缸壓力是否正常是發動機正常工作的首要條件；

檢查方法：

1、使用氣缸表進行檢查。電噴車的缸壓一般在10以上；491一般是11-12kg。

2.當氣缸壓力不足時，為了辨別故障點，可向活塞缸內注入少量機油，以驗證是氣門還是活塞環。

7.氣體分布相位檢測：

在曲軸轉角附近，表示排氣門的開閉和持續時間，稱為氣門正時。)表示進氣門、排氣門和曲軸的相互位置關系)

影響因素：

1.制造

4.由于裝配和維護不當，曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪(雙凸輪車輛本身的兩個凸輪軸位置)沒有到位。比如4G22/20系列發動機的正時裝配要求就極其嚴格。

八、氣缸泄漏率

)能比缸內壓力檢查更準確地說明問題)1)1)2)3)4)4)5)4)5)5)6)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)。

檢查方法：

將方向盤放在剎車上，通過火花塞孔注入壓縮空氣，聽排氣管和油底殼是否漏氣，連接壓力表檢查漏氣情況。

這種方法的應用很少只在有發動機的氣缸中使用，比如氣門關閉沒有嚴格驗證，被測氣缸需要在活塞處于上止點時氣門完全關閉。

9.排氣背壓檢測

使用專用工具(檢測排氣管排氣壓力)；應用機會是以上測試都無故障，汽車不能正常行駛，沒有加速力的情況下。

拆下氧傳感器并安裝排氣背壓表。2000轉：排氣背壓(15kpa)。

癥狀：

原因：三元催化器或消聲器可能堵塞。

驗證方法：

) 1.a進氣歧管接真空表，發動機以3000轉/分的高轉速運轉。

b迅速降低速度。

c不受阻礙。真空計隨著節氣門的關閉而快速增加，并固定在正常值。

由于受到阻礙，真空計的指針沒有顯示真空度增加。

2.a .在排氣管的氧傳感器孔上安裝一個燃油壓力表(替代排氣背壓表)。

b正常怠速不超過13.8 kPa，2000轉/分時，背壓不超過20.6kpa，約為0.2Kg/cm2。

X.廢氣分析(使用廢氣分析儀檢查廢氣)。

CO值：高混合氣過濃，積碳的顏色可以用火花塞分析。

HC值(高解析熄火)、高壓電)、co) HC)，進排氣門關閉不嚴密，與典型混合氣(未燃)太稀；

NOx值：三效催化劑、EGR閥、(廢氣再利用引起的燃燒溫度下降))))(NOx值：NOx值：NOx值：三效催化劑、EGR閥、廢氣再利用引起的燃燒溫度下降(廢氣再利用引起的燃燒溫度下降)

白煙：燃燒廢氣中水分過高。可能是氣缸墊損壞造成的；或者排氣管有水(如果是剛檢修完墊圈壞了正在燒水)，需要開一會熱車再檢測。

冒煙：原因是機油燒壞了，活塞環密封不嚴，氣缸壓力不一樣；大修過的車因為管道組裝一般會短時間燒機油，但是每次上車都會瞬間冒煙。此時，機油可能會滲入氣門管路。火花塞可以拆下來區分；

通過冷卻液消耗異常、墊片損壞、水箱供水口可檢測HC值的方法確認故障點。用油箱檢查HC值；經驗：如果在車輛普遍低于100P（查成交價|參配|優惠政策）pm的情況下，緊急加油時檢測到HC值在200ppm以上，說明汽油混合氣已經進入油箱，可以判斷墊片及相關部件損壞。希望這種發動機檢查方法能得到很好的應用；它給你帶來了極大的便利。