新國標紅綠燈設計者是誰 以及新國標紅綠燈設計目的

之前國家改新國標紅綠燈的消息在網上鬧得沸沸揚揚。每個人對新國標交通燈有不同的看法。拋開這個，你知道新國標紅綠燈的設計者是誰嗎？設計新國標紅綠燈的初衷是什么？讓我們一起來看看吧。

新國標交通信號燈的設計者是孫。新國標交通燈與舊國標交通燈有兩點不同。一、新國標交通燈與舊國標交通燈相比，取消了交通燈倒計時裝置；其次，交通信號燈的樣式由過去的盤式或指示燈統一為盤式燈光方向指示燈。同時，第二點也是目前網友爭議最大的一點，因為網上對第二點的解讀很多，其中流傳最廣的是新國標紅綠燈過于復雜，有多達8種模式。

新國標中交通燈的八種模式。

1.三個方向的紅綠燈都是紅色的：禁止直行、左轉、右轉。

2.直行和左轉的燈是紅色的，右轉的燈不亮：紅燈停了就不要通行，右轉的燈不亮就允許通行。

3.左轉綠燈，直行和右轉紅燈：只有左轉車輛可以通行。

4.直行綠燈，左轉右轉，箭頭燈不亮：左轉右轉即可通過。

5.直行綠燈，右轉紅燈，左轉箭頭燈：直行左轉，禁止右轉。

6.左轉右轉，箭頭燈紅色，直行綠燈：只能直行。

7.直行圓燈為綠色，左轉箭頭為紅色，右轉箭頭不亮：直行和右轉車輛可以通行，禁止車輛左轉。

8.紅燈為直行，左轉右轉箭頭燈熄滅：只允許右轉，禁止直行左轉車輛通行。

新國標交通信號燈的設計目的

第一，交通信號控制的標準化

從法律上講，《道路交通安全法》規定全國實行統一的道路交通信號，包括交通信號燈、交通標志、標線和交通警察的指揮。

但是，也有很多交通問題。針對這些問題，公安機關也組織了兩次任務。

首先是交通信號設置的標準化。要求在全國范圍內開展交通信號燈應用情況調查，解決交通信號燈和標志標線設置和使用中存在的突出問題。

二是交通信號技術標準的修訂。2016年修訂了2項國家強制性標準，制定了2項行業標準，推進了2項國家標準和3項行業標準的編制工作。

我們希望通過這些標準形成交通信號控制手冊，所以我們整合資源。雖然我們無法立即編寫交通信號控制手冊，但我們一直在努力工作。

2016年底我們頒布了《道路交通信號燈設置與安裝規范》，首先明確了各種信號燈的轉換順序，還規定了黃燈時長和閃爍頻率的要求，包括盲音裝置。其次，將原有的7種信號燈的排列順序改為2種常規組合和3種特殊組合，并嚴格規定了各種組合的交通規則和使用條件，便于各地正確理解信號燈的組合，避免方向指示燈的誤用和濫用。

第三，增加特殊路況下信號燈的設置要求。補充潮汐車道、匝道、信號優先控制相關信號燈設置要求，增加交叉口、匝道信號燈設置條件，滿足當前城市交通控制新需求。

第四，提高信號燈的視覺要求。細化信號燈設置條件、組合形式、安裝位置和數量的規定，強化對能見度的要求。

第五，增加大量實物插圖，提高標準的可操作性。

事實上，在信號領域，信號機變化最大，所以我們需要考慮未來的需求

其次，我們調整了信號控制機的分類。將原來的“行人請求、多時段配時、感應控制、協調調節”四大類，根據信號控制器的功能，改為ABC三大類，使信號控制器的分類更加適合各地的實際應用需求。同時增加了信號型號和識別碼的編制規則，用于未來聯網或自動駕駛，方便設備分類管理、日常運維管理和網絡身份認證管理。

第三，標準化控制指令和消息格式。我們希望各種信號和控制系統基本互聯兼容，所以要求從2019年開始必須使所有系統符合規定的標準，需要打破國內外通信協議中的一些壁壘。

第四，提高信號運行的安全要求。因為未來所有信號員都要聯網，甚至有的地方提出必須考慮整個信息的安全和網絡的安全，所以我們增加了對設備聯網的要求，未來需要雙向認證。

除上述兩個標準外，還制定了《道路交通信號控制機》標準。規定了系統的功能配置和要求，包括與公安交通綜合指揮平臺的通信格式要求、通信網絡和信息安全，最基本的是信號控制系統具有什么樣的功能。

二、智能交通信號控制

信號控制系統存在諸多問題，如相鄰路口信號不協調、信號周期過長、人行橫道綠燈嚴重不足等。其實從我們內部來看，最大的問題是協調，其次是交警或者信號廠家做的信號控制機制。

很多地方信號機有多種方案，十年不變，永遠不變。事實上，每天的流量和每小時的流量都在變化。至少晚上的交通和平時的交通肯定和高峰的交通不一樣，但其實很多地方都沒變。

因此，為了解決這些問題，公安部交通管理科學研究所，包括一些地方機構，正在提出解決方案。比如交通信號控制，通過攝像頭判斷路口交通流量和排隊情況。二是基于GPS的公交信號優先控制。三是基于汽車電子識別的公交信號優先控制。遇到綠燈可以延長，遇到紅燈可以縮短其他綠燈，路口不需要公交專用道。

第三，交通信號控制的專業化

專業化，交通管制和交通法需要專業團隊來做。我們需要專業化的基礎設施、良好的標準設置和動態的流量控制。然后，我們需要以平衡的方式協調區域交通流量。所以這幾年政府請專業的公司來幫我們做這些事情，所以我們都在做一些事情，只能作為一個共享平臺來實現，把全國各地的信息放到一個共享平臺上，讓其他城市共享。

第四，新技術新環境下的技術發展思考

隨著經濟的發展，交通控制面臨著越來越多的挑戰。很多人都在說互聯網上的“互聯網流量信號”。這家互聯網公司收集的眾包數據在路口交通信號控制中起到什么作用？個人認為是積極的，至少對宏觀決策有幫助，但微觀實時優化現在能不能做還需要討論。

還有智能汽車的發展對未來交通信號控制的影響。未來每輛車都會聯網，實時推送位置，自動獲取前方交通信號計時的信息。其實我覺得信號控制的概念不對，而是交通控制。如果說信號控制，那只是簡單的控制信號，亮與不亮，其實本質是一樣的。

未來的信號控制系統主要包括三個層次：交通傳感設備、交叉口交通控制設備和中央控制系統。因此，我們應該把交叉口的信號控制變成更加智能的前端采集系統

因此，未來的交通控制不再是路口紅綠燈的遠程控制，而是延伸到路網的動態交通控制、交通出行信息服務、路口交通基礎設施的運維管理。

未來的道路交通控制設備一是要標準化、電子化、網絡化、集成化，二是要安全、可追溯。所以未來信號機會建立完整的身份，進行標準化控制。