為什么大眾和本田的差距這么大？

根據權威媒體人“小編”的調查，大眾和本田之間存在明顯的差距。首先是銷量，大眾為本田街瘋狂。2019年全球汽車銷量突破1000萬，而本田全球銷量只有517萬，不是一個檔次；其次是品牌號召力，有很多大眾品牌，如奧迪、大眾、斯柯達、捷達（查成交價|參配|優惠政策）、蘭博基尼等，而本田只謳歌和本田；再談產品性能，兩者有區別，但差距難以體現。大眾的底盤更穩定，本田的響應性更好；至于這個產品技術，兩者都是“全”黑科技。大眾的渦輪增壓發動機有段時間名聲在外，powershift也是大眾引以為傲的高端技術。同時，大眾的平臺化發展戰略讓大眾更上一層樓，本田也成為專注于發動機的知名品牌，號稱“買發動機送發動機”。本田的技術水平和大眾足夠優秀，但也伴隨著一系列問題，尤其是發動機，驚人的一致。比如本田機油增多，大眾EA888系列機油減少，大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）車軸斷裂，動力換擋失靈。本田也經歷了CVT變速器的打滑缺陷。鑒于車輛的普及，本田C（查成交價|參配|優惠政策）RV和思域（查成交價|參配|優惠政策）提高了車輛的價格，大眾途觀的價格也很高。大眾是德國車，本田是日本車。這兩種模式各有特點。大眾品牌更強。說起大眾，神州車主的印象就是品牌高，產品質量穩定，大家都搶著買。大眾的車輛制造更注重整體細節和車輛的傳承。就像車輛座椅和車輛內飾一樣，大眾對做工細節非常挑剔。從德國人的角度來看，也許這就是素質。它沒有日系車的舒適性，但是大眾給人的階級感更強，車內顯得更厚實，更扎實。大眾渦輪增壓發動機的技術是一流的，我覺得比本田好。雖然大眾不是第一個研發渦輪增壓發動機的品牌，但是大眾是研發渦輪增壓發動機的品牌。在大家都不看好渦輪增壓發動機的時候，大眾看中了渦輪增壓發動機爆發力強、油耗低等優勢，集中火力全方位開發。現在比較有名的是EA211系列發動機和EA888系列發動機。大眾的渦輪增壓發動機有很好的加速線，優秀的低扭矩性能，沒有我們通常說的渦輪遲滯。還有著名的DSG動力換擋，在這里大眾達到了世界第一的水平。說到powershift，我們首先想到的就是大眾。大眾DCT變速器領域的技術儲備還是比較充足的，這是其他車企無法比擬的。大眾DCT變速器的性能成熟度也在不斷提升，車輛換擋平順性更好，駕駛舒適性更高。本田的發動機比較單調，不過現在比較流行的是本田地球夢1.5排量發動機，有1.5L自吸發動機和1.5T渦輪增壓發動機。本田的車輛都是靠這兩款發動機支撐的，但是本田的車輛戰略方針是非常正確的。通過改進發動機的性能參數，它為自己的發動機做了很多廣告。發動機優秀了才能賣出去，也終于得到了消費者的認可。本田的發動機極限狀態參數很好。本田的1.5T發動機最大功率193ps，最大扭矩242Nm/2000 ~ 5000 rpm。這樣的參數讓本田的車輛極限加速能力出眾，比如100 km加速結果和最大速度結果。其中比較有名的是雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和思域。簡單的1.5T發動機直接達到賽車水平。本田的發動機和變速器匹配良好，車輛反應靈敏。輕輕一踩油門，車主就能感受到這輛車澎湃的動力。這種訓練方式也成為本田炒作其發動機的資本。目前本田車輛使用的變速器大部分是CVT變速器。本田的CVT變速器調教和響應性都很出色，換擋時沒有頓挫，所以整體水平較高。但是很多車主反映自己的CVT變速器打滑，這是CVT變速器的通病。制造誤差

綜上所述，雖然本田和大眾在國內知名度較高，但我認為本田在車輛開發技術上略遜于大眾，在產品知名度上略遜于大眾。