發動機失火故障的維修

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眾所周知，對于四缸發動機來說，在一個完整的工作循環中(也就是曲軸轉兩圈)，會有四個氣缸被點燃做功，所以曲軸的轉速會有四次小幅波動。控制單元通過曲軸位置傳感器監測發動機轉速波動，從而判斷是否失火，然后借助凸輪軸位置信號就可以識別哪個氣缸失火。當失火率超過極限值時，發動機控制單元將記錄故障代碼并點亮故障燈。

發動機著火原因分析

發動機失火的原因可以歸納為兩個方面：發動機電控系統故障和發動機機械部分故障，如圖1所示。

圖1發動機失火的可能性分析

電控故障的可能性包括：傳感器故障(信號缺失或信號不對中)、控制單元故障(控制信號錯誤或無信號輸出)、執行器故障(噴油器、火花塞、點火線圈等)。).)和電纜故障。

機械故障的可能性包括：氣門關閉不嚴(氣門間隙過大、積碳、氣門桿彎曲等。).)、凸輪軸相位不對準、氣缸活塞過度磨損等。

下面我們通過一個實際案例來分析一下排除發動機失火的具體維修過程。

不到兩個月前購買的2016款雅閣（查成交價|參配|優惠政策）2.0車里程只有2367公里。反映車主啟動后怠速時有明顯抖動。行駛10min分鐘左右，發動機抖動嚴重，并伴有動力不足。同時，儀表板上的發動機故障燈亮起。

維修人員試運行，確認用戶描述的故障。根據以上分析，維修人員首先用本田的專用故障診斷儀HDS檢查發動機電控系統，發現故障代碼為“P0304——4氣缸失火”(圖2)。從數據流中可以看出，第四缸的失火計數在增加，其他缸工作正常(圖3)。發動機的空燃比、節氣門開度、EGR閥開度都在標準范圍內(圖4)。

圖2檢測到單缸失火的故障代碼。

圖3中氣缸4的失火頻率繼續增加。

圖4檢測到的數據流

接下來，維護人員檢查每個執行器的工作狀況。按照由簡到繁的原則，4缸點火線圈在調試前與其他缸互換，故障依然存在，可見故障與點火線圈無關。然后拆下所有點火線圈和火花塞進行檢查，檢查火花塞電極間隙為1mm，外觀正常。進行轟燃試驗，確認4缸與其他缸火花強度無明顯差異，如果點火順序為1-3-4-2，則判定點火控制和執行正常。

確認點火正常后檢查噴油，測量4缸噴油器插頭的信號電壓和電源電壓，分別為4.92V和12.51V(圖5)。噴油器線圈電阻為12.4，在標準范圍內。拆下所有噴油器檢查噴射效果，確認噴射范圍均勻，霧化效果良好，無堵塞、滴漏現象。

檢查四缸噴油器的信號電壓。

通過以上檢查，判斷發動機電控系統正常。接下來，檢查機械部分。或者氣缸蓋和氣缸體密封不良，活塞過度磨損，連桿彎曲導致氣缸壓力降低，都會導致發動機起火。

首先，檢查氣缸壓力。1 ~ 4缸缸壓分別為1.18MPa、1.21MPa、1.19MPa、1.10MPa。可以看出，4缸的壓力低于其他三缸，壓差接近10%。因此，可以判斷4缸的活塞環或氣門有泄漏。

為了進一步驗證是氣缸體還是氣缸蓋，從火花塞孔向4缸注入約30mL機油，然后再次測量氣缸壓力。測得的結果和以前差不多，所以故障部位可以鎖定在氣缸蓋上。

發動機運轉過程中未發現泄漏聲，發動機表面無明顯油污。因為是新車，氣缸墊老化的可能性低，而且

在閥門部分，首先是che

經檢查，4缸兩個進氣門和兩個排氣門間隙分別為0.19mm和0.24mm，符合要求，與其他氣缸相比無明顯差異。因此，排除了由于氣門間隙異常而導致氣門未正確關閉的可能性。

最后，在用戶同意的情況下，維修人員將拆卸氣缸蓋總成，重點檢查4缸氣門的密封性。保持4號氣缸的所有閥門關閉，然后將少量水倒入其燃燒室(圖7)。大約3分鐘后，發現水量減少，出現氣泡，水從氣缸蓋排氣口流出(圖8)，但進氣口還是干的。另外三個缸也檢測了，沒有漏水。因此，可以判斷發動機4缸的著火是由排氣門關閉不嚴引起的。

圖7測試閥門的密封性。

圖8水從排氣口流出。

這輛車還在保修期內，所以需要更換氣缸蓋總成。安裝新氣缸蓋后，發動機運轉平穩，故障燈不再亮，讀取發動機數據流無異常。1個月后，對用戶進行回訪，確認故障已完全排除。

維護摘要

對于發動機單缸失火，如果維修人員不熟悉發動機電控系統和機械系統的工作原理，會給故障診斷和排除帶來困難。所以在處理這類車輛故障時，一定要診斷分析清楚，然后由表及里，由簡單到復雜的檢查，以實際檢測數據作為判斷問題的依據。希望這篇文章能對初學者有所幫助。