(1200)頻繁剎車可能是錯(cuò)的？純電車和燃油車的剎車系統(tǒng)有什么區(qū)別？

很多司機(jī)還記得在駕校學(xué)到的一個(gè)知識(shí)：前方危險(xiǎn)行駛時(shí)，需要?jiǎng)x車，同時(shí)要防止車輪抱死。當(dāng)然，駕校的規(guī)則都是按照最老的教練車型制定的。現(xiàn)在有了ABS系統(tǒng)，車輪抱死的情況基本不會(huì)出現(xiàn)，但是點(diǎn)剎車還是作為一種良好的駕駛習(xí)慣保留下來(lái)，保護(hù)剎車片不受熱衰減的影響。老司機(jī)會(huì)給剎車留下足夠的隨動(dòng)余量。

很多司機(jī)也把這種駕駛習(xí)慣帶到了純電動(dòng)新能源車上，這可能是錯(cuò)誤的。

如果你需要知道點(diǎn)剎車為什么不對(duì)，你需要知道純電動(dòng)新能源車的剎車系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油車有什么區(qū)別。

燃油車傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、真空助力器、ABS泵、制動(dòng)缸和制動(dòng)片組成。你不用記得，這些東西純電車?yán)镆灿小＜冸娷嚭陀凸捃囎畲蟮膮^(qū)別是，純電動(dòng)車比傳統(tǒng)油罐車多了一個(gè)真空泵和一個(gè)真空儲(chǔ)氣罐。

傳統(tǒng)的燃油車制動(dòng)增壓泵是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣的原理，使增壓泵一側(cè)產(chǎn)生真空，另一側(cè)產(chǎn)生相對(duì)于正常氣壓的壓差，用來(lái)加強(qiáng)制動(dòng)推力。當(dāng)車主踩下剎車踏板時(shí)，真空閥在推桿的作用下關(guān)閉，同時(shí)推桿另一端的氣閥打開。當(dāng)空氣進(jìn)入時(shí)，腔體內(nèi)的氣壓就會(huì)不平衡。在負(fù)壓的作用下，膜片被拉向制動(dòng)總泵的一端，進(jìn)而帶動(dòng)制動(dòng)總泵的推桿。簡(jiǎn)單理解，就是主人好像在用打氣筒給氣球充氣，泵閥的開閉為真空助力器提供空氣，產(chǎn)生壓力，所以我們的主人。對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，真空助力器可以放大腿部力量。

發(fā)動(dòng)機(jī)是油罐車使真空助力器工作的動(dòng)力。但是，眾所周知，新能源是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的。

這使得無(wú)法通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)真空助力器工作。

因此，純電車的制動(dòng)系統(tǒng)必須安裝真空泵。同時(shí)，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，真空泵始終無(wú)法脫離真空助力器，駕駛員踩下剎車也無(wú)法立即達(dá)到制動(dòng)所需的真空度，所以在真空泵和真空助力器之間增加了真空儲(chǔ)氣罐。這個(gè)儲(chǔ)氣罐只有在緊急情況下踩剎車才能正常工作。

當(dāng)初我們說(shuō)頻繁制動(dòng)對(duì)于純電車可能是錯(cuò)誤的。跟真空泵和真空氣罐有什么關(guān)系？

因?yàn)檎婵諆?chǔ)氣罐的容量是有限的，如果連續(xù)快速踩下剎車，儲(chǔ)氣罐可能無(wú)法完全補(bǔ)充，連續(xù)“剎車”可能會(huì)造成真空嚴(yán)重不足。眾所周知，真空助力器基本上是靠壓差來(lái)提供制動(dòng)助力的。如果真空度不足，我們車主最直觀的感受之一就是在頻繁剎車的末期剎車越來(lái)越硬，甚至可能踩不動(dòng)，導(dǎo)致剎車失靈。所以新能源車和現(xiàn)代燃油車一樣，剎車均勻穩(wěn)定，是最理想的用車習(xí)慣。

過(guò)頻剎車是中國(guó)汽車工業(yè)起步之初遺留下來(lái)的習(xí)慣。汽車工業(yè)的快速發(fā)展使得我們的駕駛習(xí)慣沒(méi)有相應(yīng)改變。如果不是像比賽一樣激烈的駕駛，我們?cè)谡Ｓ密嚨臅r(shí)候也不會(huì)給車輛的制動(dòng)系統(tǒng)造成太大的負(fù)擔(dān)，也就不會(huì)出現(xiàn)車輪抱死的情況，也就不用頻繁剎車了。新能源汽車的能量回收還可以承擔(dān)一部分制動(dòng)壓力，使得駕駛更加舒適，也起到了類似燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。所以在使用新能源汽車的時(shí)候，盡量開啟這個(gè)功能。