高鐵有方向盤(pán)嗎

圖為高鐵駕駛室

乘坐高鐵出行，已經(jīng)逐漸被廣大網(wǎng)友們所青睞，但相比于汽車(chē)，高鐵為啥沒(méi)有方向盤(pán)，要知道方向盤(pán)可以控制汽車(chē)前進(jìn)的方向，在轉(zhuǎn)彎與掉頭過(guò)程中能夠發(fā)揮出關(guān)鍵作用，如果汽車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)，那么根本就不能夠駕駛，而高鐵駕駛員又該咋操作呢？難道高鐵就不需要轉(zhuǎn)向，全程都在直線行駛嗎？看完你就懂了。

圖為高鐵駕駛室

其實(shí)高鐵上也存在控制方向的設(shè)備，但并不是方向盤(pán)，而是一個(gè)控制手桿，每一個(gè)檔位分別控制一個(gè)方向，也就是前進(jìn)、駐車(chē)與倒車(chē)，也就是說(shuō)高鐵的控制手桿只能控制兩個(gè)方向，但在行駛過(guò)程中，線路上依然會(huì)又許多的彎道，高鐵線路也不可能全程修成直線，在這個(gè)過(guò)程中，軌道其實(shí)就起到了方向盤(pán)的作用，軌道的方向，其實(shí)就已經(jīng)限定住了高鐵行駛的方向，如果不按照鐵軌來(lái)運(yùn)行，那么列車(chē)就直接出軌了，后果不堪設(shè)想，也正是因?yàn)槿绱耍哞F才不需要設(shè)計(jì)方向盤(pán)。

圖為高鐵駕駛室

但在行駛過(guò)程中，高鐵難免會(huì)遇到一些岔道，也就是有兩條高鐵線匯聚在一起，那么列車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)，是怎么做到行駛上正確路線的呢？要知道走錯(cuò)一條軌道，那么距離終點(diǎn)站可能就相差十萬(wàn)八千里，而為了讓列車(chē)能夠在正確的道路上行駛，出現(xiàn)了一個(gè)工種，也就是扳道工，在鐵路岔道口，會(huì)有一個(gè)裝置來(lái)控制軌道的走向，當(dāng)火車(chē)經(jīng)過(guò)前，有專(zhuān)門(mén)的人員負(fù)責(zé)搬動(dòng)軌道，從而讓列車(chē)不會(huì)走錯(cuò)路。

當(dāng)然，中國(guó)的高鐵運(yùn)行線路內(nèi)一般是不允許人員進(jìn)入的，所以為了安全期間，扳道工的工作現(xiàn)在已經(jīng)交給了電腦，當(dāng)高鐵列車(chē)行駛到岔道前，電腦就會(huì)自動(dòng)發(fā)出指令，從而控制軌道變更，以實(shí)現(xiàn)高鐵的高效運(yùn)行，高鐵在運(yùn)行過(guò)程中，每一列的狀態(tài)都可以由控制中心進(jìn)行精確跟蹤，從而有效確保列車(chē)運(yùn)行的安全，而且國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)了首列無(wú)人化高鐵，甚至不需要駕駛員就能夠控制高鐵運(yùn)行。

圖為列車(chē)駕駛室

既然如此，中國(guó)高鐵列車(chē)為何仍然需要配備一名駕駛員呢？這還是出于安全著想，因?yàn)楦哞F線路上有些突發(fā)事件，是控制中心的人員在電腦屏幕上發(fā)現(xiàn)不了的，而高鐵駕駛員卻能夠直接用肉眼發(fā)現(xiàn)，并且采取對(duì)應(yīng)的措施，所以不管高鐵技術(shù)進(jìn)步到什么程度，都不會(huì)選擇淘汰高鐵駕駛員，畢竟需要對(duì)列車(chē)上數(shù)百名乘客負(fù)責(zé)。

雖然高鐵駕駛員的工作看似輕松，但因?yàn)樨?zé)任重大，所以每一個(gè)駕駛員都會(huì)認(rèn)真擔(dān)負(fù)起工作職責(zé)，為了確保高鐵的正常運(yùn)行，駕駛員除了需要操控列車(chē)前進(jìn)駐車(chē)倒退外，同時(shí)還需要適當(dāng)給高鐵提速或者降速，以避免出現(xiàn)追尾事故發(fā)生，另外，駕駛員還需要每隔30秒踩一次踏板，目的就是告訴控制中心，駕駛員安全在崗，而且每隔4小時(shí)，就需要對(duì)駕駛員進(jìn)行一次輪換，避免疲勞駕駛出現(xiàn)，所以駕駛高鐵，也沒(méi)有外界想象的那么輕松容易。